Deita.ru08 июня, 10:11

Далеко не у всех автолюбителей спидометр в машине показывает верную скорость.

© Евгений Биятов/РИА «Новости»

Об этом заявил автоэксперт Лев Зиманов, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на радио Sputnik.

По его словам, в некоторых автомобилях спидометры показывают не совсем истинную скорость за счёт того, что данную особенность сознательно допустил автопроизводитель. Она иногда делается для того, чтобы водитель был аккуратней и не допускал превышения допустимой скорости.

Чтобы избежать претензий со стороны автомобилистов, производители машин идут на такую хитрость и специально завышают показатели спидометра примерно на 5%. Также, как отметил эксперт, прибор может выдавать неправильные данные из-за диаметра шин.

Если колёса меньше, чем положено по техническому регламенту и инструкции по эксплуатации, то тогда спидометр может завышать скорость. А если покрышки окажутся слишком большими, то тогда, наоборот, водитель будет думать, что он едет медленнее, чем на самом деле.

АвтоэкспертDeita.ru: главные новости

• 

  Стоимость новой Lada Aura существенно превысит два миллиона рублей

• 

  Умные автомобили для участников СВО предложили производить в России

• 

  Гиперзвуковой удар по Европе: Медведев ответил экс-генсеку НАТО

Профиль08 июня, 10:37

Фары автомобиля – глаза водителя в темное время суток. Их защитное стекло способно выдержать попадание камней и дорожного мусора. При этом оно не трескается, и даже сколы на его поверхности появляются не так часто, как на капоте или переднем бампере. Но со временем пропускная способность стекол фар снижается. Эксперты дали несколько советов о том, как недорого и надолго вновь сделать фары прозрачными. Самое простое, если позволяют средства, – поменять стекла или блок фар. Но такой вариант может дорого обойтись.

© Профиль

Механическая полировка

Видео дня

На полировку фар не уйдет много сил. Кроме того, для этой процедуры не обязательно ехать в автосервис. Это можно сделать своими руками и без больших денежных трат.

1. Для начала фару необходимо тщательно вымыть.
2. Заклеить пластик бампера и части кузова вокруг фар малярной лентой, чтобы избежать повреждения краски.
3. Обезжирить поверхность фары.
4. После этого можно приступить к зачистке фар наждачной бумагой. "Зерно" следует выбирать в соответствии с износом фар. Для немного помутневших подойдет наждачная бумага с зернистостью P1000, а затем P1500 и P2000, пишет AutoNews. Наждачную бумагу перед зачисткой необходимо смочить водой. Обрабатывать стекло лучше вертикальными и горизонтальными движениями, периодически увлажняя поверхность.
5. После того как стекло было зачищено, можно приступить к полировке. На втором этапе производят непосредственно полировку при помощи специального воска и полироли. Втирают средства круговыми движениями сухой тряпкой, лучше из микрофибры. После того как фара снова стала блестящей и прозрачной, наносят заключительный слой УФ-герметика.

Химическая полировка

Это один из самых эффективных, но хлопотных способов полировки. Без опыта есть риск безвозвратно повредить пластик. Работы выполняют при помощи наборов, в которые входят: нагревательная кружка из нержавеющей стали с тонким носиком, набор шкурок разной грубости и флакон с рабочей жидкостью.

1. Химобработку проводят в проветриваемом помещении. Для безопасности необходимо надеть защитные очки и респиратор.
2. Фары предварительно вымыть и высушить. Соседние поверхности также оклеить малярной лентой или вовсе снять деталь.
3. Рабочую жидкость залить в чайник и разогреть. При достижении рабочей температуры из трубки начинает выделяться пар.
4. Им аккуратно, на расстоянии около одного сантиметра необходимо обработать фару движениями снизу вверх. Фару оставить на некоторое время просохнуть. После этого деталь герметизируют лаком или УФ-защитным составом.

Для того чтобы надолго сохранить фары в их "оригинальном" виде, специалисты рекомендуют регулярно заезжать на мойку, парковаться в тени, аккуратно водить автомобиль, а также ухаживать за поверхностью фар.

АвтоэкспертПрофиль: главные новости

Специалисты подсказали, как вернуть прозрачность автомобильным фарам

Колеса.ру16 июня, 15:19

Не так давно мы рассказывали о том, почему заправлять системы кондиционирования старых автомобилей самым популярным фреоном R-134а – плохая идея. Сегодня продолжим эту тему и поговорим о возможности замены самого современного и дорогого фреона R-1234yf все тем же доступным R-134а. Не секрет, что некоторые автовладельцы такую процедуру уже провели. Но вот безвредна ли она для агрегатов систем кондиционирования: компрессора, конденсора, магистралей и всего прочего?

© Колеса.ру

В чём отличие?

Видео дня

Цель перехода мирового автопрома на R-1234yf вместо R-134а ровно та же, что и при предшествующем переходе с R-12 на R-134а – забота об экологии. У «зелёных» есть такое понятие: потенциал глобального потепления (ПГП или GWP – Global warming potential). Это такой коэффициент, который демонстрирует степень воздействия газов на глобальное потепление. Точку отсчёта задаёт углекислый газ (диоксид углерода CO2) с ПГП, равным 1. В 2011-м году была принятаеевропейская директива 2006/40/EC, согласно которой все системы кондиционирования в новых машинах, предназначенные для европейского рынка, должны быть заправлены фреоном с ПГП не выше 150. А у R-134а ПГП равен 1430. Что ж, проблему себе этой директивой создали, теперь её надо было решить. Выход из ситуации единственный: переход от тетрафторэтана R-134а на другое соединение – тетрафторпропан R-1234yf, у которого ПГП равен 4. Это почти в 350 раз меньше, чем у R-134а, и в нормы директивы укладывается с запасом. Правда, при этом его ПГП всё равно в четыре раза выше, чем у углекислого газа, а ещё он горюч, опасен в работе, в несколько раз дороже в производстве и хуже переносит тепло (не так эффективен в системе кондиционирования). Зато озоновый слой останется целым до конца человечества.

Других причин – не экологического характера – для перехода на R-1234yf не было. Однако практически все машины в Европе с 2014-го года заправлены именно этим хладагентом. Отмечу: все эти директивы европейского общества распространялись исключительно на их общество, и автопарки других стран отлично чувствовали себя с R-134а в радиаторах. Так же отлично они чувствуют себя и сейчас, но в Россию в последние пару лет всё активнее ввозят машины из Европы, и вот тут начинаются муки выбора: оставлять в них этот самый буржуйский R-1234yf или можно заправиться обычным R-134а? Как-никак, стоимость заправки может отличаться в разы.

Если коротко – да, можно. Никто не стал бы ставить в машины для разных рынков разные элементы системы кондиционирования, и никакого вреда европейской машине наш R-134а не принесёт: и компрессор, и магистраль, и всё прочее может работать и на одном фреоне, и на другом. Даже полиалкиленгликолевое масло (PAG) в обеих системах используется одинаковое (за редким исключением). Так что, выходит, никакой опасности перехода с R-1234yf на R-134а нет? Увы, не совсем так. Некоторая всё-таки существует.

Вопрос техники

Основное правило при переходе с одного фреона на другой – не делать этого в гараже с дешёвым оборудованием. Суть дела в том, что просто смешать два газа нельзя – необходимо полностью удалить предыдущий фреон с маслом, просушить систему и заправить новым. И вот тут могут возникнуть сложности.

Во-первых, штуцеры заправки у систем разные, и заправить кондиционер с R-1234yf старым 134-м фреоном не получится. Точнее, получится, но только с использованием переходников. Отсюда делаем первый вывод: случайно вам никто не заменит один фреон на другой. А вот специально – легко, тем более что переходников на штуцеры в продаже навалом, и купили их уже многие.

Во-вторых, очень многое зависит от оборудования (станции) для замены фреона. Дорогая станция проводит анализ того, что ею откачивают: может определить тип фреона и масла. Дешёвая станция этого делать не умеет. Теперь допустим ситуацию, когда мы на машине с R-1234yf приехали в такой «гаражный» сервис. Работник видит штуцеры под ваш фреон и считает, что именно он там и заправлен. Станет ли он молча заправлять такой же? Скорее всего, нет – это очень дорого. С большей вероятностью он будет молча заправлять R-134а. И ничего страшного в этом случае не произойдёт. А вот если он будет уверен, что там уже заправлен R-134а, а на самом деле в системе до сих пор работает R-1234yf, неприятности вполне вероятны: без промывки и просушки менять тип фреона нельзя. Но ведь этот гаражный мастер торопится (деньги для него важнее, чем качество работы), а его простенькая станция не умеет определять тип хладагента… Вот тут последствия могут быть неприятными вплоть до быстрого выхода из строя компрессора. В жизни такие ситуации встречаются не так часто, но любители заправить кондиционер на обочине по дороге на юг попадают в группу риска. Особенно если машина младше восьми лет и привезена из Европы.

Для безопасной смены типа фреона важно соблюдать только одно правило: делать это надо в специализированной мастерской с соответствующим оборудованием. Там эта замена совершенно безопасна. Более того, среди автолюбителей распространено понятие дозаправки кондиционера, а это совсем уж неправильный термин. Никакой дозаправки быть не может. Если давление фреона низкое, газ из системы откачивают, измеряют его объём и заливают в нужном количестве новый (разумеется, вместе с маслом). То есть, происходит именно замена фреона, а не его дозаправка. И дорогая станция во время этого процесса сама определит типа газа и масла, что исключает человеческую ошибку. Но не исключает его предумышленных действий, так что выбор сервиса – дело ответственное.

Есть разница?

Можно ли почувствовать разницу в работе системы кондиционирования после смены типа фреона? Если заменили грамотно, то практически нет. Многие отмечают единственное отличие: кондиционер с R-134а холодит лучше, чем с R-1234yf. Оно и понятно: как я говорил выше, он лучше переносит тепло.

Когда говорят о том, что после замены стал громче работать компрессор, не надо всё сваливать на фреон. Скорее всего, были допущены какие-то ошибки (не до конца выветрили систему или ошиблись с давлением в ней), но фреон тут ни в чём не виноват. Хотя надо заметить, что 134-го фреона при замене действительно требуется на 10% больше, чем было заправлено R-1234yf. Но на давление внутри системы это никак не влияет из-за различных свойств газов, так что вреда от этого нет.

Отказ многих автолюбителей от R-1234yf объясняется только экономией из-за его высокой стоимости. Отказ вполне обоснован, и то, что он не приносит системе кондиционирования никакого вреда, подтверждается тем, что некоторые дилеры, которые продают и обслуживают у нас свои машины почти официально (а это не только китайские производители), спокойно переводят гарантийные машины с нового фреона на старый. Радикальных экоактивистов этот процесс, скорее всего, не устраивает, а вот обычных людей он, конечно же, радует.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости

Мария Иванова02 июня, 12:31

На днях в сети начали появляться первые обзоры новейшей Lada Vesta NG 2023, и чтобы вы не тратили много времени, мы решили собрать информацию, проанализировать ее и выдать вам в кратком изложении. Ниже вы найдете выжимки из четырех свежих обзоров.

© АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Kolesa.ru

Видео дня

Автомобиль относится к новому поколению, что соответствует буквам NG в названии. Передняя часть получила свежую полностью светодиодную оптику с увеличенной на 10% дальностью. Новая оптика заметно лучше освещает дорогу, как в режиме ближнего, так и дальнего света. Клиренс автомобиля остался большим: 178 мм у простого и 203 мм у кросс-версии.

Основные изменения пришлись на салон, который журналист издания оценил очень высоко. Кресла вместительные, с комфортом примут мужчину большого роста и плотной комплекции. Обивка кресел обновленная, мягкая, с красивой контрастной прострочкой. По центру есть большой подлокотник, на который можно опираться и в этом же положении управлять большим сенсорный вертикальным экраном, в котором вы найдете меню управления функциями автомобиля, веб-браузер, навигатор от "Яндекса" и даже "Алису".

Приборная панель теперь цифровая, и автор рассказал, что ее можно использовать и как классический спидометр, так и вывести на нее навигацию. Бесключевой доступ половинчатый: двигатель заводится с кнопки, но двери открываются с ключа. Самый мощный мотор на сегодняшний день обладает объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. и 145 Нм. В будущем добавится агрегат объемом 1,8 литра мощностью около 130 л.с. с роботизированной коробкой передач. Автор отмечает, что мотор разгоняется хорошо, а дисковые вкруг тормоза прекрасно останавливают автомобиль без особого усилия на педаль.

Также хвалится новая шумоизоляция, которая эффективно поглощает шумы от мотора, коробки и дороги. На текущий момент у тестового автомобиля работала только система ABS, но скоро появится и курсовая устойчивость с необходимыми датчиками. Подвеска получила оценку «мягкая, хорошо глотает кочки».

Подводя итог, автор отмечает хорошую динамику, управляемость и комфорт в салоне во время поездки. Также отметил подогрев лобового стекла, руля и зеркал. Из минусов было отмечено отсутствие автоматической коробки передач.

Плюсы:

• светодиодная оптика,
• большой клиренс,
• обновленный салон,
• большой экран мультимедиа с "Яндексом" и "Алисой",
• цифровая панель приборов с двумя режимами работы,
• мотор мощностью 106 л.с. неплохо едет,
• камера заднего вида.

Минусы:

• мультимедиа требует интернета, а модуля GSM нет,
• открытие машины с ключа,
• только механическая коробка передач,
• парусность при боковом ветре,
• динамические линии при включении камеры заднего вида не двигаются,
• нет доводчика автоматического стеклоподъемника.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Autonews.ru

Автор начинает повествование с цен и комплектаций. Теперь уже официально самая простая «веста» с мотором на 90 л.с. будет стоить 1 230 000 рублей. В этой комплектации можно забыть про монитор, подогрев лобового, руля и многое другое. И лишь начиная со средней версии появляется мультируль с 18 кнопками, камера заднего вида, боковые подушки безопасности и другие опции.

Рассказывая о мультимедии, автор отмечает, что она полностью построена на системе от "Яндекса", и можно даже залогиниться под своим аккаунтом, чтобы слушать свою музыку и ездить по своим же маршрутам. По сути, это позволяет перенести ваш домашний планшет в машину.

Далее автор концентрируется на том, чего лишилась новая Vesta из-за санкций против нашей страны. Отмечается, что отсутствие той же ESP, которая предотвращает срыв в занос зимой, ощущается очень быстро. Также нет круиз-контроля и не работает помощник при парковке и включенной камере, и все это из-за нехватки некоторых датчиков. Также указывается, что подогрев сидений только однофазный, нет никакой возможности настроить интенсивность подогрева, а задним пассажирам зимой придется утепляться, так как там нет вообще ничего, кроме зарядок USB в топовой версии.

На дороге автомобиль показал себя узнаваемо, потому что и двигатель, и коробка старые, еще из 2015 года. Разгон до 100 км/ч заявлен за 12.9 сек, что хуже, чем у старой 1,8 литра. Топовый мотор обещают вернуть в 2024 году вместе с «двухпадальной» коробкой передач. Седан оказался более жестким, чем универсал, что говорит о продолжающейся настойке ходовой части и, возможно, разных предполагаемых сценариях использования автомобилей.

Подбивая итог, автор называет получившуюся комплектацию винегретом из того, что могли где-то найти и отмечает, что в сегодняшней ситуации грех жаловаться.

Плюсы:

• конкурентная цена за базовую конфигурацию,
• удачная мультимедиа с интегрированными сервисами "Яндекса",
• цифровая приборная панель с возможностью показа навигатора,
• мультируль.

Минусы:

• за планшет с "Яндексом" придется доплатить несколько сотен тысяч рублей,
• одноуровневый подогрев,
• отсутствие удобств для задних пассажиров,
• старая Vesta 1,8 едет бодрее даже сегодня,
• нет системы контроля устойчивости,
• жесткая педаль сцепления,
• нет шестой передачи для трассы,
• новая «веста» более жесткая, чем раньше.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Rg.ru

Автор начинает повествование с воспоминаний о 2015 годе, когда была представлена первая Lada Vesta с привлекательным и самобытным дизайном. "Автоваз" решил ничего глобально не менять в 23-м году и правильно сделал, так как этого не требуется. Но автор все же замечает, что новинка получила другие крылья, бампера и полностью светодиодную оптику. Также у новых «вест» дизайн будет немного меняться в зависимости от версии и варианта кузова. Новинка с небольшими изменения определенно нравится автору больше старой.

Как обычно, больше всего внимания было уделено салону. Отмечаются новые дверные карты приятные на вид и ощупь, мягкий «дутый» пластик и двухцветное оформление салона, которое «смотрится очень классно», а в картах задних дверей и вовсе появились карманы, которых долго ждали. Автор отдельно упомянул нишу для мобильного телефона с выведенной рядом розеткой для зарядки и очечник с микролифтом около потолочного плафона. Во всех версиях автомобиля будут кнопки для запуска двигателя, а за дополнительные деньги — ветровое стекло с увеличенной зоной обогрева.

Главной новинкой в машине автор считает мультимедиа с дисплеем и цифровую панель приборов, которая работает в разных режимах. Это действительно свежее решение для наших автомобилей, здесь спорить сложно. Тут же автор жалуется на отсутствие разъема для сим-карты в машине, а значит для того, чтобы все это работало, придется включать раздачу интернета на своем телефоне. Что касается двигателя, то в городе его работу похвалили, а вот на трассе ситуация была напряженная и каждый обгон приходилось выверять. Про еще более медленную версию с 90 л.с. автор выразился кратко и ёмко: «совсем печаль, конечно». Также удалось выяснить стоимость топовой версии – 1 569 900 рублей за седан и 1 689 900 за внедорожный седан.

Плюсы:

• мультимедиа с большим экраном,
• много ниш для вещей,
• электронная приборка,
• приятная цена,
• отделка салона.

Минусы:

• слабоватый двигатель,
• для подключения машины к сети, нужно раздавать интернет со смартфона.

АвтоВАЗ

Обзор Lada Vesta NG от Auto.ru

Статья начинается с воспоминаний о 2022 годе и о том, как "Автовазу" пришлось искать поставщиков на замену более 600 деталей, потому что контракты обрывали за один день. В итоге компоненты искали по всему миру, и поставщики сегодня не раскрываются из-за опасения вторичных санкций. Главное, что машину удалось собрать и кое-что даже улучшить. Вроде установки дисковых тормозов и спереди, и сзади. Также доступно всего два цвета: белый и серебристый, это тоже связано с санкциями, но вопрос обещают решить до конца года. Для седана и универсала будут доступны Cross-версии с увеличенным клиренсом и черными пластиковыми накладками на бампера, пороги и двери.

Автор отмечает существенное улучшение салона по сравнению с предыдущей версией: мягкие поверхности, большой дисплей, руль с кучей кнопок, USB-зарядки и кармашки со всех сторон. Будет также более простая версия центрального экрана без "Яндекса", но с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.

Визуально автор оценивает новую Vesta как «более дорогой продукт, за который хочется доплатить». Патрубки в заднем бампере — декор, трубы уходят вниз. Машина хорошо управляется, а благодаря отсутствию системы курсовой устойчивости, есть "первобытный кайф от вождения". Подвеска хорошо отрабатывает неглубокие ямы, но заметно потряхивает на заметных неровностях. Лишних звуков нет ни в подвеске, ни в салоне. Автомобилю очень не хватает более тяговитого мотора, который подарил бы еще больше ощущений, и автоматической коробки передач.

Плюсы:

• дорогой салон,
• хорошая мультимедиа,
• старт двигателя с кнопки.

Минусы:

• нет климат-контроля,
• одна ступень подогрева передних сидений,
• не хватает более мощного двигателя и АКПП.

АвтоВАЗ

Подводя итог уже от нас можно сказать, что предварительно машина удалась. Новая Vesta NG хоть и не получила все задуманные в 2022 году обновления, но определенно сделала большой шаг вперед. В первую очередь это касается новой системы мультимедиа с большим экраном, электронной приборной панели, руля с 18 кнопками, светодиодной оптики и полностью дисковых тормозов. Что касается проблемы отсутствия интернета в машине, она решается покупкой самого просто смартфона, который умеет раздавать интернет. Этот самый смартфон подключается к зарядке, ставится в режим раздачи интернета с запароленным доступом и навсегда забывается в машине где-то в районе бардачка или вообще багажника. Гамма двигателей будет расширена, и в начале 2024 года будет обновленная топовая версия с мотором 1,8 литра и АКПП. Поэтому можно с уверенностью сказать, что Vesta уже стала современным автомобилем, а потихоньку будет становиться еще лучше.

Автоэксперт, Lada Vesta, Lada, Яндекс, Apple, Автоваз3Рамблер: главные новости

За рулем07 июня, 17:49

Поддельные полисы — досадная проблема как для страховщиков, так и для законопослушных водителей. Гораздо хуже, когда водитель приобрел фальшивку умышленно.

© За рулем

Одно дело, когда автовладелец не знает, что ему продали фальшивку, а другое – когда намеренно ее покупает, чтобы сэкономить. В интернете пугают, что такие недобросовестные граждане рискуют попасть не только на приличный штраф, но и получить уголовную статью.

Видео дня

Так чем грозит фальшивое ОСАГО автовладельцу, если подделку заметил инспектор ГИБДД при проверке документов?

Мнение эксперта

Сергей Смирнов, юрист:

— Рассмотрим два варианта: когда автовладелец не знал про фальшивку и когда знал, но специально ее приобрел. И в том, и в другом случае автогражданка не работает, то есть это фактическое отсутствие полиса.

Теперь об ответственности. В том случае, если гражданин не знал, но приобрел, считая, что полис действительный, ему грозит только штраф за отсутствие ОСАГО. Однако если будет доказано, что он намеренно приобрел поддельный полис, чтобы его в дальнейшем использовать, предъявляя сотрудникам ГИБДД, его можно привлечь к уголовной ответственности по части 5 статьи 327 УК РФ («Подделка, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков»).

Это уголовная статья со всеми вытекающими последствиями вплоть до ареста на шесть месяцев. Скорее всего, это будет только штраф (80 тыс. рублей), но в любом случае, подчеркиваю, ответственность наступает уголовная. Однако доказать такой умысел очень сложно, даже нереально, если только там не будет однозначных доказательств. А просто уличить человека в том, что он специально это сделал, не представляется возможным.

***

Чтобы избежать неприятностей, приобретать автогражданку следует либо непосредственно у страховщика (в офисе или на сайте), либо у его у официального представителя – страхового агента.

Как проверить подлинность полиса ОСАГО?

А проверять его необходимо на официальном сайте РСА (Российского Союза Автостраховщиков).

Также возможно проверить подлинность полиса ОСАГО на официальном сайте страховой компании (при этом нельзя пользоваться чужими ссылками, искать нужно всегда самостоятельно в браузере).

Автоэксперт, Сергей Смирнов, ГИБДДЗа рулем: главные новости

• 

  Volkswagen не смог «перевести» иск ГАЗа на рассмотрение в международном суде

• 

  В Россию везут еще один крутой внедорожник

• 

  Юрист объяснил, когда водителю грозит судимость за фальшивый полис ОСАГО

За рулем02 июня, 10:51

Расход можно сократить, если выбрать «правильную» коробку.

© За рулем

С какой коробкой передач выше расход топлива – с механической или автоматической? Ответ не так прост, как кажется.

Для начала условимся, что водитель будет один и тот же – ведь у некоторых «пилотов», в силу их качеств или просто неопытности, расход с механикой будет выше, чем с автоматом.

В обычных условиях у машины с МКП при прочих равных расход топлива будет ниже – хотя бы потому, что нет затрат энергии на работу по смене передач: это делает водитель, а не приводы.

А еще важно, о каком именно автомате идет речь. Самый большой расход – у гидромеханической коробки. Поменьше – у вариатора. А самым экономичным остается преселективный робот.

АвтоэкспертЗа рулем: главные новости

• 

  Volkswagen не смог «перевести» иск ГАЗа на рассмотрение в международном суде

• 

  В Россию везут еще один крутой внедорожник

• 

  Юрист объяснил, когда водителю грозит судимость за фальшивый полис ОСАГО

Колеса.ру14 июня, 11:50

Один из самых опасных радаров на российских дорогах – относительно новый «Кордон ПРО». С ним отчасти повторяется всем известная история 2010 года с появлением «Стрелки», когда сложный и очень слабый по уровню сигнал нового радара не воспринимался ни одним детектором, из-за чего на автовладельцев хлынула волна штрафов. Что это за устройство и какие детекторы способны его заблаговременно обнаружить?

© Колеса.ру

В последние несколько лет одним из лидеров по дорожно-радарным инновациям в России стала Калужская область. На горе калужским водителям все новинки появляются тут одними из первых. Но для нас это отчасти и удобно в плане тестирования детекторов – не надо как минимум ехать в печально известный тотальной «камеризацией» и куда более далекий Татарстан…

Видео дня

Обнаружив на въезде в Калугу новый радар «Кордон ПРО» в стационарном варианте установки и с удобными разворотами для многократных проездов без лишних задержек, мы взяли семь наиболее технически продвинутых комбо-устройств с сигнатурными режимами распознавания и повезли их на встречу с врагом, дабы оценить соотношение сил.

Что такое «Кордон ПРО»?

Собственно, для начала – что такое «Кордон ПРО» и чем он отличается от разновидностей обычного «Кордона»?

Если говорить о стационарной модификации, то внешне – ничем. Новый радар выполнен в корпусе от старого, и визуально они одинаковы. На фото «Кордон ПРО» – внизу (сверху над ним – видеофиксатор «Гром-1» с «банкой» инфракрасного прожектора от того же производителя, но в измерении скорости автомобилей он не участвует).

Сигнатуры обычных «Кордонов» распознаются ЛЮБЫМ детектором эффективно, почти безошибочно и издалека – тип сигнала этого радара отлично изучен. Но у модели «Кордон ПРО» – сверхмаломощный и очень плохо распознаваемый по сигнатурам необычный сигнал, который озадачил многих производителей радар-детекторов. Детекторы либо сообщают о нем слишком поздно, либо вообще не видят его даже в упор, приблизившись на несколько метров!

А оповещение по GPS-информерам, встроенным во все комбо-устройства, помогает лишь отчасти, поскольку ограниченное количество «Кордонов ПРО» предназначено для стационарной установки, где координаты четко известны и занесены в базу спидкамов. Гораздо больше этих радаров мы вскоре увидим как в виде мобильных засад на обочинах, так и в подвижном варианте, когда автомобиль с радаром, выслеживающий «жертв», будет двигаться в потоке машин – на это «Кордон ПРО» тоже рассчитан! В таких случаях GPS-обнаружение бесполезно – радары возникают на обочинах внезапно и даже едут вместе с нами по одним и тем же дорогам. «Охотники» за содержимым водительских кошельков давно поняли, что стационарные радары и камеры легко распознаются даже банальными «Яндекс-Навигатором», и с каждым годом все больше делают упор на мобильные и подвижные комплексы, чье местоположение постоянно меняется.

Могут ли радар-детекторы засечь «Кордон ПРО»?

Для эксперимента мы взяли семь разных комбо-устройств от наиболее популярных в России брендов из числа флагманских и близких к флагманским. На самом деле их планировалось восемь, но модель одного небезызвестного корейского производителя (не станем его называть) оказалась по состоянию из коробки бракованной и постоянно перезагружалась. Итак, участники:

1. SILVERSTONE F1 HYBRID S-BOT PRO
2. iBOX Icon LaserVision Signature S
3. Neoline X-COP 9100x
4. Roadgid X9 Gibrid GT
5. Fujida Carma Pro S WiFi
6. Inspector CrosS
7. DaoСam Combo WiFi

Перед тестом у всех устройств была обновлена прошивка на последнюю версию от производителей, а также базы сигнатур и координат радаров – опять-таки с официальных сайтов по состоянию на 6 июня 2023 года. Затем каждый из гаджетов (строго поочередно, чтобы избежать влияния взаимных помех) устанавливался на лобовое стекло автомобиля в одно и то же место, и мы раз за разом проезжали мимо «Кордона ПРО», расположенного на въезде в Калугу со стороны трассы М3 в точке с координатами 54.522425 – 36.191872.

Результаты тестирования комбо-устройств

Взяв запас в 2 километра, мы приближались к радару на постоянной скорости с каждым прибором поочередно. Все детекторы работали в сигнатурном режиме. На контрольном участке также присутствовали обычный «Кордон» и «Автоураган» – для дополнительной проверки сигнатурных распознаваний (с ними, к слову, справились все модели без труда). Отмечались две точки – обнаружение «Кордон ПРО» по GPS-информеру и обнаружение его по эфирному радар-детектору. Итак, поехали!

SILVERSTONE F1 HYBRYD S-BOT PRO

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 290 метров, индикация «Маломощный радар».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – за 110 метров. Загорелось 5 делений из 9 на шкале уровня и индикация «Кордон-М».

В данном случае – так назван именно наш «Кордон ПРО», поскольку в последней прошивке на это комбо-устройство от Silverstone как раз анонсировано добавление сигнатур нового «Кордона». Радар распознан по эфирному излучению. Сигнатура в базе есть. Недостаток – небольшая дистанция обнаружения по GPS-информеру, которую следует при возможности увеличить вручную в настройках, и совсем маленькая дистанция – по эфиру.

IBOX ICON LASERVISION SIGNATURE S

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 260 метров, индикация «Кордон».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – за 120 метров. Загорелось 4 деления из 9 на шкале уровня, индикация «Кор».

Радар распознан по эфирному излучению. Сигнатура в базе есть. Недостаток – опасно малая дистанция обнаружения по GPS-информеру и практически бесполезная дистанция – по эфиру.

NEOLINE X-COP 9100X

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 525 метров.
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – практически одновременно с GPS, за 525 метров. Загорелось 1 деление по 5-балльной шкале и индикация «Кордон КН».

«Кордон КН» у производителя означает именно «Кордон ПРО». После обнаружения на двух делениях шкалы далее уровень сигнала линейно рос до максимума пропорционально уменьшению расстоянию до радара. Дальность обнаружения по эфиру, забегая вперед, – самая высокая в нашем тесте.

ROADGID X9 GIBRID GT

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 326 метров, индикация «Камера».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

FUJIDA CARMA PRO S WIFI

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 490 метров, индикация «Кордон, контроль скорости».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

INSPECTOR CROSS

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 580 метров, индикация «Кордон».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

DAOCAM COMBO WIFI

• GPS-обнаружение «Кордон ПРО» – за 534 метра, индикация «Камера».
• Эфирное обнаружение «Кордон ПРО» – отсутствует полностью.

Итоги, лидеры и аутсайдеры

Сперва выводы общего характера.

Во-первых, необходимо в очередной раз признать, что GPS-информер без эфирной радарной части (или приложение-«антирадар» на смартфоне) хотя и лучше, чем ничего, но все же не является надежной и полной защитой от прихода писем со штрафами. Количество мобильных радарных комплексов в неожиданных местах растет, и эффективно бороться с ними может только тандем реального эфирного приемника-детектора и GPS-оповещения.

Во-вторых, усилитель слабого сигнала LNA (low noise amplifier) – однозначно необходимая вещь в качественном радар-детекторе. Даже самое эффективное сигнатурное распознавание бесполезно, если уровень сигнала радара слаб и приемник радар-детектора его просто не берет. Собственно, забегая вперед, отметим, что все проигравшие в нашем тесте – как раз модели без LNA, а у моделей, занявших первые три места, он имелся и анонсировался производителями в описании.

В-третьих, нельзя с грустью не отметить, что отлавливание максимального количества распознаваемых радаров, в том числе и самых современных и продвинутых, с наиболее сложным и «тихим» сигналом, обеспечивают только топовые модели детекторов и комбо-устройств. И лишь они имеют достаточный аппаратный и программный потенциал для обновления под новые модели радаров в будущем, по мере их появления. Впрочем, опять же, пользуются этим потенциалом не все одинаково, к сожалению.

Итоговые места распределились так:

Первое место – Neoline X-COP 9100x

• Прошивка – RD18.
• Распознавание «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение и по эфиру с распознаванием сигнатуры сигнала, и по GPS-координатам – одновременное, за 525 метров до радара. Это самая высокая дальность в тесте – и достаточная, чтобы гарантированно снизить скорость и избежать штрафа.

Второе место – iBOX Icon LaserVision Signature S

• Прошивка RD48.
• Распознавание радара «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение по базе GPS-координат за 260 метров, и по эфиру – за 120 метров. Не слишком дальнее предупреждение по GPS объясняется, видимо, зависимым от скорости движения алгоритмом оповещений, и если бы скорость была выше – предупреждение прозвучало бы раньше. Но распознавание по эфиру – в любом случае слишком позднее. Риск получения штрафа даже от стационарных «Кордон ПРО» неприлично велик, а про мобильные и подвижные и говорить нечего… В реальной ситуации водитель скорее всего не успел бы оттормозиться без опасности для идущих позади авто, и «Кордон ПРО» сделал бы свое «черное дело», ради которого и был создан.

Третье место – Silverstone F1 Hybryd S-BOT PRO

• Прошивка RD6.3.
• Распознавание радара «Кордон ПРО» – заявлено.

Обнаружение по GPS за 290 метров, и по эфиру – за 110 метров. Если честно, скромные результаты почти не отличаются от результатов второго места, и столь же велик отрыв в минус от первого… Несмотря на наличие в памяти гаджета реальной сигнатуры «Кордон ПРО» и фактического умения его обнаруживать, толку от этого умения у «комбо» от Silverstone, по сути, нет.

Четвертого, пятого и так далее места мы решили не раздавать, ибо смысл в этом напрочь отсутствует. Обнаружить эфирный сигнал комбо-устройства от Roadgid, Fujida, Inspector и DaoCam не смогли, даже находясь непосредственно перед ним, да и в характеристиках производители такого умения не заявляют. Если против стационарных «Кордон ПРО» GPS-информер в этих «комбиках» в целом работоспособен, то этот же радар, установленный в неожиданном месте в мобильном варианте, приборами Roadgid, Fujida, Inspector и DaoCam не обнаруживается в принципе.

Да, все они отлично распознавали обычные старые «Кордоны» на дистанции около полукилометра, отлично зная спектр и частоты его сигнала. Да и другие известные спидкамы. Но в борьбе с новыми современными радарами многим популярным у водителей моделям комбо-устройств, видимо, требуются серьезные доработки как по аппаратной части (установка усилителей слабого сигнала LNA), так и по программной части – в плане обучения устройств распознаванию сигнатур продвинутых и высокоэффективных дорожных радаров.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости