За рулем20 июня, 14:08

Читатель «За рулем» подобрал подходящую деталь при замене задних колодок на Chery Tiggo.

© За рулем

При замене задних колодок на Chery Tiggo с одной стороны не оказалось прижимных пружинок.

Вместо оригинальных идеально подошли пружинки от передних тормозов вазовской «классики».

Концы пружинок заводим в отверстия пальцев, стопоря их, а верх прижимает колодку.

С. Мошников, Республика Карелия

Автоэксперт, Chery Tiggo, Chery, LadaЗа рулем: главные новости

• 

  Какие запчасти ВАЗ подходят для обслуживания «китайца»

• 

  Штраф за то, что просто моргнул дальним светом — мнение ГИБДД

• 

  Четыре ситуации, когда проехать на красный не только можно, но и нужно

АвтоКод21 июня, 13:01

Установка дополнительной шумоизоляции чревата неприятными последствиями для автомобиля. О ее минусах изданию «Автоньюс» рассказал директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов.

© АвтоКод

Эксперт пояснил, что материалы, используемые для изоляции шума, прибавляют машине примерно 50 кг лишнего веса. Неравномерное его распределение по кузову увеличивает расход топлива, а также ухудшает управляемость и маневренность авто.

Кроме того, лишний вес увеличивает тормозной путь и негативно сказывается на работе отдельных кузовных элементов. К примеру, шумоизоляция багажника может ухудшить работу автоматики и привести к сбоям при его открытии и закрытии с кнопки. Утяжелившиеся двери начнут постепенно провисать, пострадают автозамок и петли.

При монтаже шумоизоляции необходим почти полный разбор салона машины, а в случае шумоизоляции моторного щита для достижения максимальной тишины – и передней панели, в том числе электроники. Такое вмешательство может привести к неполадкам с бортовым компьютером, мультимедийной системой, кондиционером и другим электронным оборудованием.

Некачественная установка и неправильно подобранные материалы для шумоизоляции могут стать источником других неприятностей. Так, если не оставить предусмотренные автопроизводителем дренажные отверстия на кузовных элементах, возникнет высокая вероятность появления коррозии. На ранней стадии выявить проблему сложно, так как придется демонтировать все слои шумоизоляции.

Автоэксперт, Алексей РузановАвтоКод: главные новости

• 

  Дополнительная шумоизоляция погубит автомобиль

• 

  Сразу у четырех марок авто выросли цены на запчасти

• 

  Назван автомобиль, мотор которого способен проехать до 500 тыс. км

Мария Иванова07 июня, 21:12

Планирование долгих поездок на мотоцикле – это увлекательное и вдохновляющее занятие. Однако, для комфортного и безопасного путешествия требуется правильно подобранный аппарат. Если среди автомобилей трудно попасть на тот, в котором ездить «на дальняк» категорически неудобно, то с мотоциклом — проще простого. Поэтому давайте изучим ключевые аспекты, которые стоит учесть при выборе байка для отпуска.

© Honda

Тип мотоцикла

Видео дня

Спорт-турист

BMW

Спорт-туристические мотоциклы — это некий компромисс между классическим круизером и спортбайком. От последнего унаследован спортивный внешний вид с большим количеством пластика и хорошая динамика. От круизера перешел большой топливный бак, ветровое стекло, которое реально помогает, вертикальная посадка с удобным сиденьем и в целом повышенный уровень комфорта. Но это компромисс, и он не даст максимального комфорта.

Круизер

Honda

Если среди мотоциклов и есть идеальный для путешествий форм-фактор, то это круизеры. У них шикарная посадка в настоящее кресло с площадкой для ног, уже одно это многого стоит в мотоцикле! А есть модели и вовсе с подлокотниками. Но чтобы управлять этим великолепием нужен хороший опыт — такие байки очень тяжелые и мощные. С одной стороны, высокая мощность позволяет уверенно чувствовать себя на трассе и при обгонах, а высокий вес добавляет стабильности: вас уже не будет качать от проезжающих рядом авто. Но при ошибке пилотирования риск серьезных проблем и травм тоже увеличивается. Также необходимо помнить, что этот тип мотоциклов ездит только по асфальту и съезжать на проселочную категорически не рекомендуется.

Туристические эндуро

Honda

Эндуро хороши для дальних поездок, если маршрут включает в себя бездорожье или грунтовые дороги. То, чего не может пережить круизный байк, эндуро переваривает на раз. Но требуется не простой эндурик, а туристический, иначе вам будет не очень комфортно. Иными словами, он должен быть доработан навесным оборудованием для дальних поездок. Поэтому если производитель не позаботился о такой опции, придется менять транспортное средство или усиленно страдать.

Общие советы

Размер и мощность двигателя

Объем двигателя и его мощность влияют не только на динамику, но и на расход, а также вес байка. Для дальних поездок рекомендуется выбирать мотоциклы не менее 600-800 кубов — они обладают достаточной мощностью для комфортного движения на трассе. Да, они потребляют больше топлива, но это несущественная проблема, потому что нехватка мощности на трассе делает мотоцикл опасным и некомфортным.

Комфорт и эргономика

Комфорт критически важен при длительных поездках. Удобное сиденье, подогревы, правильное положение руля, подножек и прочих элементов обеспечивают удобство во время долгой езды. Пробная поездка на мотоцикле поможет понять, насколько он удобен для вас лично. При выборе туристического байка стоит отталкиваться не от внешнего вида и марки, а от комплекции и роста водителя.

Вместимость багажа

Важно учитывать, сколько багажа вы планируете взять с собой. Многие туристические мотоциклы имеют встроенные боковые кофры и кофр на багажник, что облегчает перевозку груза. Если багажных мест нет, можно установить их дополнительно. Крайне не рекомендуется приобретать байк для путешествий без возможности установить на него объемный багажник.

Объем бака

Большой бак позволяет совершать длительные переезды без необходимости частой дозаправки, что особенно важно на маршрутах, где заправочные станции расположены далеко друг от друга. Если вы катаетесь между Москвой и Санкт-Петербургом, это не проблема, а вот если вы захотите посмотреть красивые степи Монголии, вопрос топлива может стоять острейшим образом.

Надежность

Изучите отзывы и историю конкретной модели. В интернете есть много отзывов о любой модели, и они помогут сделать вам правильный выбор. Встрять с неработающим мотоциклом еще хуже, чем с неработающим автомобилем – в последнем хотя бы от непогоды можно укрыться и комфортно дождаться помощи на дороге.

Безопасность

Проверьте, есть ли у мотоцикла системы безопасности, такие как ABS (антиблокировочная система тормозов), контроль тяги и прочие помощники. Здесь мотоцикл существенно уступает автомобилю, но круиз-контроль тоже существует и будет большим плюсом.

Подвеска и тормоза

Для дальних поездок важна хорошая подвеска, которая обеспечит комфорт на неровных участках дороги. Жесткая подвеска обеспечит идеальную управляемость и мгновенное уставание. При слишком мягкой подвеске может начать укачивать на ухабистой дороге. Поэтому лучше всего выбирать золотую середину, которая присутствует у большинства туристических мотоциклов. Тормоза должны быть эффективными и надежными, без склонности к быстрому перегреву.

Примеры мотоциклов по группам

Пришло время рекомендаций конкретных моделей, проверенных временем. Разумеется, это всего лишь примеры, при покупке ориентироваться строго на этот список не обязательно.

Туристические эндуро

Honda XR650L

Наиболее бюджетный вариант «вездеходного» мотоцикла. Его стоит покупать при путешествиях на небольшие расстояния, так как он лишен лобового стекла, гофр и достаточно громкий. Это хороший выбор для поездок на дачу, в деревню, или же путешествий по пескам и степям. Выпускается уже 30 лет, пережил много стадий доработок и без проблем вывезет вас из любой ямы.

Honda

BMW R1200GS

Уже из названия марки видно, что это куда более дорогой вариант, чем предыдущая «хонда». Но это мотоцикл совсем другого уровня с повышенным комфортом. Основная фишка всех транспортных средств BMW – собирай сам все что хочешь или на что хватает денег. Для этого мотоцикла нереальное количество дополнительных оригинальных опций: подогревы, кофры, противотуманки, защиты, лобовое стекло и многое другое. При некотором запасе денег, вы можете сконструировать байк чисто под себя. Ну а двигатель объемом 1170 кубов будет ехать не так как сможет он, а так как сможете вы.

Wikimedia Commons

Honda Transalp XL750

Промежуточный вариант между вышеупомянутыми «хондой» и BMW. Причем промежуточный по всем параметрам: цена, мощность, оснащение. Но его фишка заключается в наличии нескольких типов заводских колес, которые подходят и для дороги, и для бездорожья. Это позволяет купить один мотоцикл, но использовать его для разных поездок.

Wikimedia Commons

Круизеры

Honda Goldwing 1800

Этот мотоцикл не нуждается в представлении, потому что «голду» знают даже те, кто на мотоциклах никогда не ездил. Это самая популярная и узнаваемая модель в мире. Стоит как хороший автомобиль, но это реальный топ. Вы будете сидеть как царь на большом троне, который может перемещаться с очень большой скоростью. Также этот трон оснащен большим количеством багажных отделений, защитным лобовым стеклом, всевозможными системами безопасности и заводским уровнем пафоса в 146%.На новые версии 2023 года устанавливают даже адаптивный круиз-контроль, что делает длительную поездку максимально приятной и расслабленной. Но за стоимость «голды» реально можно купить очень хорошую иномарку премиального бренда.

Wikimedia Commons

Ducati Multistrada 950

Итальянский «дукати» предлагает некий промежуточный вариант между полноценным круизером и туристическим эндуро. На нем также могут перемещаться два человека, есть гофры, большой лобовик, но все же посадка иная: меньше комфорта, меньше мощности, чуть больше спорта. Пользователи хвалят качество подвески и то, как она отрабатывает на разных типах покрытий. В базе может быть оснащен всем необходимым с завода, зависит от комплектации. Подойдет для интенсивного перемещения на более короткие расстояния.

Ducati

Suzuki Intruder M1800R

Японский вариант популярного Harley-Davidson, распространенного в Америке. Это дорожный круизер, который позволяет взять с собой все необходимое, обеспечит комфортную посадку, но все же не предназначенный для кругосветных путешествий. Как минимум, у большинства версий нет даже переднего обтекателя и ветрового стекла, что резко снижает комфорт на дальних прыжках. Это круизер для тех, кто много ездит, но преимущественно в черте города или до ближайшего населенного пункта.

Suzuki

Kawasaki EN650 Vulcan S

Еще один городской круизер, но менее мощный, для тех, кто не хочет сильно гонять и переплачивать. Обладает стильной внешностью, возможностью посадки второго пассажира и навешивания гофр. Но даже сам производитель позиционирует его как городское решение, и это действительно классный стильный городской байк. Из удобств стоит отметить возможность конфигурации высоты руля, подножек и сиденья. На дальние расстояние лучше смотреть модели с ветровым стеклом и большим набором опций.

Kawasaki

Спорт-турист

BMW K1200 GT

Комфортный спорт-турист от премиального немецкого бренда . Мотоцикл оснащен большим количеством пластика и передним обтекателем с ветровым стеклом, что уже делает его пригодным для дальних поездок. Так как это BMW, то можно даже не задаваться вопросом «а можно ли на него установить..?». Ответ: да, можно. Хотите три гофры? Не проблема, сможете увезти весь гардероб своей подруги и канарейку.

Мотоцикл оснащен отличной системой освещения и шестиступенчатой коробкой передач, что на дальняк делает его комфортным, так как снижает уровень шума и расход топлива одновременно. Ну а так как это спорт, то при необходимости можно достичь 100 км/ч за 3,9 секунды. А для тех, кто хочет потратить ну очень много денег, есть новая модель K1600 GTL с шестицилиндровым двигателем и огромной комплектацией, в которой есть все, включая подогрев ручек и электронную регулировку ходовой. В слабенькой комплектации за него можно отдать более 4 миллионов рублей, а топовую мы даже не считали.

Wikimedia Commons

Honda ST1300

Настоящий спорт-турист, сильно походящий на «голду». Огромные габариты, высокое ветровое стекло, вместительные гофры, дутый пластик, регулировка высоты кресла и всевозможные электронные помощники. Но при этом, посадка совсем иная, царский трон совсем не напоминает. Крайне резво разгоняется благодаря 126 л.с. и 125 Нм. В Европе, кстати, активно применялся полицейскими и другими муниципальными службами. Модель не обновлялась после 2016 года, но это не делает ее хуже или менее востребованной на рынке. Без дополнительного обвеса в виде гофр издалека легко путается со спортбайком.

Honda

Kawasaki GTR 1400

Это мощный спортивный круизер с двигателем объемом 1,4 литра мощностью около 160 л.с., способный раскручиваться до 9000 оборотов, и это не выходя в красную зону. Скелет мотоцикла полностью закрыт пластиком, есть большой передний обтекатель и даже электро-регулируемое ветровое стекло, что вообще редкость. Кофры уже встроены, есть датчики давления в шинах, тормозная система комбинированного типа с ABS, есть трекшн-контроль и даже подогревы ручек. Владельцы особо выделяют нетипичную многорычажную подвеску, благодаря которой, при торможении задняя часть мотоцикла не поднимается, что крайне положительно сказывается и на управляемости, и на безопасности. Для путешествий особенно актуальна будет заводская система экономии топлива, которая снижает мощность на низких оборотах. В общем это настоящий боевой байк, на котором можно с комфортом кататься на дальние расстояния.

Kawasaki

Путешествие на мотоцикле — это и интересно и немного опасно одновременно. Как ни крути, но мотоцикл намного более уязвим перед внешними факторами, чем автомобиль, в котором можно жить при необходимости. Но при этом, ни одна машина не даст такого чувства свободы, как туристический байк. Просто к путешествию на байке нужно готовиться чуть более ответственно. Плюс важно понимать, что если у вас уже есть мотоцикл, на котором вы собираетесь путешествовать, то дорога строится исходя из его возможностей. А если мотоцикла нет, то стоит покупать модель, отвечающую требованиям той местности, которую мы хотите посетить. Для каждого типа покрытия нужен конкретный байк с определенными техническими характеристиками и колесами. Правильно выбранные модель мотоцикла и маршрут – залог успешного путешествия.

Автоэксперт, Suzuki, BMW, HondaРамблер: главные новости

Колеса.ру27 июня, 15:58

Что это? Ford Bronco, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny на стероидах или замена подзабытому Tagaz Tiger? Кажется, от каждого из них китайский TANK 300 отщипнул по чуть-чуть харизмы, а как насчет технических решений и ездовых талантов?

© Колеса.ру

Да как же угомонить эти взбесившиеся поворотники? Первые километры на TANK 300 дались мне непросто. Мало того, что рыжая машина светится в потоке, как морковка на снеговике, так еще и указатели поворота хаотично мигают то влево, то вправо. Ерунда в том, что если случайно надавить на левый подрулевой рычажок при перестроении чуть сильнее относительно неявного среднего положения, то поворотник не ограничится трехкратным миганием и начнет моргать постоянно. Вроде бы все просто: качни его в центр, и все будет окей. Не тут-то было! Промахнуться мимо нефиксируемого центра элементарно, и тогда мигание переберется уже на другой борт.

За пару дней я постепенно привык ювелирно пользоваться подрулевыми, но иногда вновь ошибался. Мелочь? В наши дни, когда новые автомобили вышли из разряда средств передвижения и прочно закрепились в статусе роскоши, и уровень претензий возрастает пропорционально.

На его месте мог быть УАЗ

«А ведь таким мог стать современный УАЗ 469», – с грустью в голосе попрощался со мной незнакомый парень на заправке, попросивший заглянуть в салон. Да, Tank 300 – редкость для «китайцев», он настоящий «проходимец». Можно присесть на корточки и полюбоваться рамой с продольными лонжеронами сечением 130х160 мм и кондовым мостом, оценить углы въезда/съезда в 33 и 34 градуса и дорожный просвет в 224 мм. И да, здесь олдускульный part-time с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей.

Комплектаций всего две. В версии Adventure за 3,7 млн рублей будут функция «танкового разворота» (когда внутреннее к развороту заднее колесо прикусывает электроника, позволяя крутануться на пятачке), система выбора ездовых режимов с пресетом «Эксперт», в котором помощь электроники минимальна, подготовка под установку фаркопа, адаптивный круиз-контроль, полный набор обогревов и, естественно, богатая медиасистема. У нас на тесте исполнение Premium за 4,05 миллиона: к традиционному набору из полного привода, понижающей передачи, блокировки заднего дифференциала и выбора из девяти ездовых режимов тут добавлена экзотическая блокировка переднего межколесного «диффа», защита коробки передач в довесок к защите двигателя, розетка на 220 В, вентиляция передних сидений, отделка натуральной кожей наппа, шторки безопасности, продвинутая музыка и куча другой мелочевки.

Чтобы пробраться за руль, приходится вставать на подножку в поклоне, дабы не приложиться головой о дверной проем. Что поделать – рама диктует высокий уровень пола. А в салоне у нас… выставка достижений немецкого дизайна! Мне одному кажется, что этот интерьер дышит не столько стилем Bronco и Wrangler, сколько «Геликом»? Что ж, не самое плохое сравнение, тем более что к материалам и исполнению претензий никаких.

А вот к качеству воспроизведения музыки есть вопросы. Восемь динамиков и сабвуфер от небезызвестной в аудиокругах компании Infinity, увы, демонстрируют неидеальную прозрачность звучания, уровень максимальной громкости и частотный диапазон. Можно придраться и к комплектации – все-таки «в топе» хотелось бы получить беспроводную зарядку, тем более что площадка для смартфона на консоли выкроена удачно.

Мультимедиа представлена цифровой приборкой и центральным монитором, оба диагональю 12,3 дюйма, все это уже привычно по другой продукции Great Wall Motor (GWM). Я не удивляюсь ни отменной графике, ни мультяшной и, честно сказать, не особо нужной картинке с камер кругового обзора. А вот русификация меню без нередко встречающихся на китайских машинах «трудностей перевода» и нелепых сокращений порадовала. Но и в мультимедийном пространстве наткнулся на недочет: в системе зашита функция распознавания дорожных знаков, и сколько я не снимал галочку в меню напротив предупреждения о превышении скорости, так и не смог отключить назойливое пиликанье.

Ему нет рамных

Дизели в Китае не очень жалуют, особенно применительно к премиальному сегменту, а TANK 300 позиционируют именно так. Так что на «трехсотке» стоит бензиновый турбомотор 2,0, однако не спешите равнять его с двумя литрами других моделей Haval серии GW4C20NT. Хотя здесь те же алюминиевая головка и чугунный блок, цепь ГРМ и совпадающий до миллиметра рабочий объем, этот мотор серии E20CB рассчитан на большую отдачу и выпускается не с 2018, а с 2020 года на заводах фирмы Hycet. Работает 220-сильный агрегат в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом ZF.

Везет турбомотор уверенно, благо полка максимального крутящего момента в 380 Нм простирается от 1800 до 3600 об/мин. Отклик на правую педаль живой, автомат листает передачи почти бесшовно, и в городе обделенным себя не чувствуешь. Однако ураганной динамики от Танка не ждите – коробка слегка запинается в кик-дауне, и хотя машина разменивает сотню за 10,6 секунды, возникает ощущение легкой недосказанности. В качестве бонуса получаем официальное благословение на заправку 92-м бензином, а в минус можно записать расход топлива: в цикле город-трасса он добирается до 20 литров на сотню.

По трассе TANK 300 идет спокойно, не дергая легкий руль в колеях и не раскачиваясь на асфальтовых волнах, так что летом на дальняк отправиться в нем я бы рискнул. Включил себе адаптивный круиз-контроль с функцией движения на малых скоростях и кати спокойно. Уровень дорожного шума невысок, мотор едва шелестит под квадратным капотом, разве что набегающий поток начинает путаться где-то в зеркалах, начиная уже с 80-90 км/ч.

Как мы уже убедились на зимних дорогах Хакасии, TANK 300 скроен по внедорожному феншую. А внедорожные таланты, как известно, с асфальтом дружат так себе. И если сухим июньским днем проблем с управляемостью у меня не возникло, то зимние трассовые пробеги наверняка привнесут нюансы. Ведь схема трансмиссии подразумевает либо езду на заднем приводе со всеми вытекающими, либо в полноприводном режиме с жесткой связью по осям и на скорости максимум 80 км/ч.

Город? У машины огромные ходы подвесок, крены в быстрых поворотах, дрожь неподрессоренных масс после грубого проезда лежачих полицейских. В общем, в мегаполисе Танку тоже не очень комфортно, хотя постойте: он все равно намного дружелюбнее, чем тот же Wrangler!

Так кто же ты такой, TANK 300? Мы так долго пинали китайских производителей за бесконечное тиражирование переднеприводных кроссоверов, что теперь жаловаться на недостатки, характерные для рамника, построенного по всем внедорожным канонам (ну окей, разве что турбомотор выбивается из «правильной» схемы!) просто смешно. Да, для мегаполиса «трехсотка» великовата, при этом у нее небольшой багажник (410 л), жадноватый до топлива мотор и хоть и неплохая по внедорожным меркам, но специфическая управляемость. Зимняя трасса тоже под вопросом. А вот для езды по бездорожью – самое то, если бы не одно «но»: задиристая цена. Но это уже рассуждения из разряда риторических, и чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на конкурентов.

Конкуренты не дремлют

В основные соперники Танку 300 сразу напрашивается родственник по концерну Great Wall. Haval H9 разменял десяток лет на конвейере, и это сказывается на оснащении. В частности, на модели устаревшие ксеноновые фары, мультимедийка не поддерживает Android Auto, нет активного круиз-контроля и обогрева всей площади ветрового стекла. Полный привод более «асфальтовый» постоянный, но кому-то именно это и нужно. Кроме того, салон у H9 семиместный, есть версия с дизелем, а в передних креслах встроен массажер. Стоит Haval H9 от 4,1 до 4,3 миллиона рублей.

Этим предложение «рамников» не ограничивается. Вот-вот начнутся продажи BAIC BJ40. Одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять: ее точно «рисовали» с Jeep Wrangler. Эта пятидверка – кабриолет, жесткий пластиковый верх снимается целиком. Как и у моделей Tank 300 и Haval H9, здесь стоит бензиновый агрегат 2,0 турбо в паре с автоматической коробкой. Из особенностей – возможность выбрать отделку салона с ярко-красными вставками, встроенный видеорегистратор, но всего две подушки безопасности. Единственная комплектация амбициозно называется Flagship и стоит 3,76 миллиона рублей.

На другие модели стоит смотреть, если рамная конструкция и избыточная проходимость вам ни к чему, и если вы предпочитаете спокойный «среднестатистический» дизайн. Тогда в списке появляется Geely Monjaro, хотя он заметно дороже: 4,5-4,8 миллиона рублей. Силовая установка от уровня оснащения не зависит: турбомотор 2,0 на 238 сил, 8-ступенчатый классический автомат и подключаемый полный привод. Зато уже в начальной версии есть всё необходимое и даже чуть больше. Доплатить за второй уровень оснащения стоит, только если вы мечтаете о персональном тачскрине для правого переднего пассажира, а за старшую комплектацию – ради нескольких дизайнерских штрихов. В целом же переплата за Geely Monjaro оправдана родственными связями с Volvo и, как следствие, самыми породистыми среди всех «китайцев» ездовыми повадками.

Chery может предложить Tiggo 8 Pro Max. Он проигрывает оппонентам в мощности (197 л.с.), зато и транспортный налог самый низкий. В отличие от всех упомянутых выше моделей, здесь стоит преселективный робот. На китайских машинах эта конструкция коробки неплохо себя зарекомендовала, но всё же обычному автомату доверия у российских автомобилистов больше. Салон трехрядный, что ценно для большой семьи. Стоит машина 3,97-4,27 миллиона рублей. Никаких «цепляющих» черт ни в дизайне, ни в оснащении нет, разве что в старшей из двух комплектаций будет коричневый салон вместо унылого черного.

Так что же, альтернативы «китайцам» нет? Конечно, можно поискать неубитый «Крузак» или пересесть на праворульку. Но если хотите новый автомобиль – готовьтесь выложить за «параллельные» Wrangler и Bronco как минимум по 8 миллионов. Ну или масштабируйте эго до размеров Jimny, который можно получить за три с лишним миллиона и дороже.

В общем, отмахивайся от «китайцев сколько хочешь, но сейчас их время. Причем экспансия заметна не только в России. На старте продаж первая партия TANK 300 была распродана в Китае через местный аналог одной из мегаизвестных соцсетей за 3 секунды. Неплохо берут «трехсотку» в Саудовской Аравии и в Австралии, скоро модель доберется до Южной Африки. А ведь там ассортимент новых машин от официальных дилеров и с полноценной гарантией сейчас – не чета нашему.

Автоэксперт, УАЗ 469, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, Ford Bronco, Chery, Infinity, Suzuki, Geely, Jeep, УАЗ, Volvo, Ford, Транспортный налогКолеса.ру: главные новости

Газета.Ru06 июня, 16:10

Отличающийся цвет панелей на подушках безопасности, зазоры между ними и мигание контрольной лампы на панели приборов могут говорить о срабатывании систем пассивной безопасности, вместо подушек в штатных местах уже могут быть установлены муляжи. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» сообщил технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов.

© Газета.Ru

«Подушки безопасности закрыты пластиковыми заглушками, на которых есть специальные значки или надпись Airbag. Осмотрите каждый элемент с данным обозначением. Если они отличаются по цвету от соседнего пластика, есть выпирание элемента или заметные зазоры, скорее всего, подушки «стреляли» при ДТП, а вместо них установлены муляжи», — сказал Рузанов.

Еще один косвенный способ проверить срабатывание подушек — обратить внимание на дату, указанную на ремнях безопасности. Она должна совпадать с датой производства автомобиля. Если совпадения нет, значит, автомобиль попадал в аварию. При ДТП ремни срабатывают и фиксируются в своем положении, после этого их можно только заменить, пояснил эксперт. А раз это произошло, то можно не сомневаться, что пиропатроны подушек также были «отстрелены».

Третий способ – лампочка на панели приборов: когда водитель включает зажигание, на панели загораются все контрольные сигналы о неисправностях. Есть там и сигнал с надписью «Airbag».

«Если с подушками все в порядке, этот значок должен загореться и погаснуть на 5 секунд позже всех остальных, но если процесс идет иначе, например, лампочка гаснет одновременно с другой, то вероятно, подушек нет, а с электроникой поработали умельцы», — рассказал Рузанов.

По словам эксперта, если в купленном автомобиле вместо подушек безопасности установлены муляжи, стоимость восстановления может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. При этом устанавливать придется оригинальными запчастями – дешевые аналоги часто не срабатывают, пояснил эксперт.

Автоэксперт, Алексей РузановГазета.Ru: главные новости

Мария Иванова28 июня, 20:00

Lamborghini – один из самых известных в мире автопроизводителей, из под крыла которого выкатывается настоящие ураганы с интересными названиями. Такие крупные и амбициозные компании всегда экспериментируют и строят много концептов, большинство из которых мы с вами никогда не увидим. За свою 60-летнюю историю Lamborghini никогда не выпускала больше трех моделей одновременно, но были моменты, когда линейка сокращалась до двух или даже до одной машины. Были проекты, которые оказались в шаге от серийного производства, но так и не получили свой шанс. Некоторые из этих проектов могли существенно изменить историю. Мы предлагаем вам вспомнить автомобили легендарного бренда, которые так и не попали в серийное производство.

© Lamborghini

Lamborghini P140

Видео дня

Lamborghini P140 — это кодовое название, данное серии прототипов автомобилей, построенных Lamborghini с 1987 года. В конце 1980-х годов Lamborghini планировала заменить стареющие модели Countach и Jalpa. В компании начали разрабатывать два кузова сразу: Р132 и Р140. Само собой — это кодовые обозначения, которые в будущем должны были смениться на громкие названия. На замену Countach строился кузов Р132, а на замену Japla – Р140.

Wikimedia Commons

Работа над новыми кузовами началась при участии известного итальянского дизайнера Марчелло Гандины, который уже ранее тесно сотрудничал с концерном. Двухдверное купе P140 планировалось оснастить совершенно новым двигателем V10 объемом 4 литра, но произошло неожиданное — дизайнер не справился со своей задачей, и концепт Р140 совершенно не понравился руководству. В добавок еще и начался нефтяной кризис Персидском заливе, который привел к снижению продаж мощных спортивных автомобилей. И так как Р140 получился настолько некрасивым, что его даже не захотели дорабатывать, проект просто заморозили и убрали в полочку.

Wikimedia Commons

А вот Р132 получился более приятным, и именно из него в будущем родится Lamborghini Diablo. Разумеется, изначальный вариант тоже не прошел критику и был отправлен на доработки уже штатному дизайнеру Тому Гейлу, который и превратил «Project Р132» в легендарную «Диаблу», которая и по сей день является символом мощности и злости на дорогах.

Wikimedia Commons

Этот проект тоже был сложным, потому что автомобиль получился неоднозначным и его нужно было как-то выводить на обычный потребительский рынок. И если какое-то время в стенах компании ходили размышления на тему оживления проекта Р140, то после мучений с доработкой и выводом на рынок Diablo, от Р140 отказались окончательно, тем более что для нее планировался новый двигатель, который требовал дополнительного вложения денег, коих тогда было немного.

Lamborghini Cala

Сразу после выхода на рынок модели Diablo, в компании начались финансовые сложности и ее продали неким индийским инвесторам. Так как в тот момент линейка состояла из одного Diablo и уходящего с рынка внедорожника LM002, срочно требовался новый проект с минимальными усилиями. И тут вновь вспомнили о проекте Р140 и быстро взяли его в переработку. После внесения значительных изменений на свет родился Lamborghini Cala — концепт-кар, который был представлен на Женевском автосалоне в 1995 году. Машина была разработана в сотрудничестве с компанией Italdesign Giugiaro и выглядело очень стильно и современно.

Wikimedia Commons

Lamborghini Cala оснастили 4-литровым V10, который развивал около 400 лошадиных сил. С этим двигателем автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч за примерно 4 секунды. Это первый автомобиль Lamborghini с таким двигателем, который впоследствии стал стандартным для многих других моделей компании.

Экстерьер Cala выполнили в классическом стиле Lamborghini. Он имел агрессивные линии и угловатый дизайн, который стал характерным для многих моделей. В то же время внутренняя отделка была выполнена с использованием высококачественных материалов и обладала всеми удобствам, которые можно было ожидать от люксового автомобиля. В то время салон, обшитый кожей в автомобилях класса Lamborghini, выглядел как невероятная роскошь.

Wikimedia Commons

Но автомобиль снова ждала неудача, и снова по причине нехватки денег. Менджмент компании пытался выкрутиться разными способами, прорабатывалась даже идея покупки двигателя 4,2 V8 от Audi, но сделка не состоялась. В итоге прототип снова не запустили в массовое производство.

Хотя Lamborghini Cala и не запустили в массовое производство, его дизайн и технические характеристики оказали влияние на последующие модели компании. В частности, они стали основой для Lamborghini Gallardo, который представили в 2003 году. По большому счету, от истоков там не осталось ничего, кроме переработанного двигателя V10 4 литра, но именно он в последствии станет базовым для многих современных моделей.

Lamborghini Estoque

Вы ошибаетесь, если считаете, что в Lamborghini всегда рисовали лишь двухдверные купе. Был один проект, который назывался Estoque: огромный четырехдверный седан, который показали в 2008 году.

Lamborghini

Этот автомобиль был невероятно красив, но немцы, которые в тот момент уже правили в компании, решили отдать предпочтение Porsche Panamera, которая, скорее всего, использует такое же шасси. Немцы известны своей любовью в подобным мутациям, благодаря которым к Audi иногда подходят запчасти от Volkswagen, Skoda или Porsche.

Lamborghini

Автомобиль современен даже по сегодняшним меркам, поэтому крайне жаль, что его задвинули и решили переформатировать в будущий Urus. В тот момент в компании посчитали, что выпуск первого седана, да еще и с мотором в переднем отсеке, может повредить имиджу компании, которая транслирует из года в год совсем иные ценности.

Wikimedia Commons

Заключение

У концернов вроде Lamborghini, всегда в чулане хранится много проектов, которые не увидели свет. Какие-то по причине неудачного дизайна, другие — из-за нехватки денег на доработку. Но одно можно сказать точно — среди них всегда есть интересные экземпляры.

Автоэксперт, Lamborghini Diablo, Lamborghini Gallardo, Porsche Panamera, Lamborghini, Skoda, Audi, Volkswagen, PorscheРамблер: главные новости

Колеса.ру23 июня, 10:39

Зачем мы взяли на тест 29-ю Волгу? Да уж больно жалко эти машины: в последнее время их уже совсем не щадят, а гнить они начинали уже с завода. Вряд ли они станут янгтаймерами (у 3102 шансов больше), а потому может получиться так, что все 31029 сгниют, и мы потом будем кусать локти: могли же сделать тест, а не сделали. Поэтому – вот он, ГАЗ-31029.

© Колеса.ру

Из того, что было

Видео дня

Мы рассказывали довольно подробно об истории появления ГАЗ-31029, повторяться не будем. Лучше рассмотрим уникальную (потому что не ржавую) Волгу своими глазами и попытаемся понять, за что её так любили. А то, что её любили, это факт: спрос на неё был невероятным, и ГАЗу даже пришлось работать в три смены, чтобы нарастить выпуск этих Волг с 65 до 124 тысяч в год. Правда, в роли мотивации для такого спроса выступали и другие обстоятельства.

Уместно ли рассуждать об эстетике ГАЗ-31029? Честно говоря, не так уж часто кто-то говорит, глядя на эту машину: «О, смотрите, какая красивая машина едет!». Но давайте будем объективными: эстетика позднего советского автомобиля в 29-й Волге есть. Даже не советского, а того периода, когда СССР только что кончился, а демократия толком не началась: на конвейер машина попала в 1992-м году, аккурат во время этих событий.

Многие, скорее всего, слышали кличку этой Волги – ослобык. Этот загадочный зоологический термин возник от непонимания, почему спереди 31029 выглядит немного зализанной, а сзади – квадратной. На самом деле причина элементарная: при изготовлении кузовных элементов хотелось максимально использовать штампы для кузовщины 3102, но при этом не копировать эту машину (всё-таки это был «премиум», а народу надо было продавать что-нибудь попроще) и отойти от бесконечно устаревшего на тот момент поколения ГАЗ-2410. В итоге корма от ГАЗ-3102 оказалась по соседству с новой передней частью, донором для которой стали прототипы будущей ГАЗели (на заводе в это же время разрабатывали новый грузовичок). А в середине осталась практически 24-я Волга, и результат оказался неоднозначным.

Спереди вроде бы ничего: и оптика современная, и бампер пластиковый, и решётка радиатора такая же. Да и сзади весьма достойно: немного архаично, но зато как у «членовозной» 3102 – строго и серьёзно. А вот всё вместе выглядело весьма странно, что нравилось далеко не всем, и многие не понимали, откуда взялся такой «то ли буйвол, то ли бык, то ли тур». Но как бы то ни было, это была новая модель, не такая древняя внешне, как ГАЗ-24 и 2410, а значит, она имела право на существование. Тем паче что народ не был избалован иномарками, а деньги сгорали на глазах – хотелось купить что-то железное и более надёжное, чем рубли того времени. А в то время надёжнее рубля была даже Волга.

Не надо портить себе настроение и пытаться оценивать качество подгонки кузовных панелей. Оно тут, мягко выражаясь, неважное. Качество Волг того времени хромало не на две ноги, а на четыре колеса: их надо было выпускать в большом объёме, а делать их нормально не всегда могли и в малом количестве. Даже Владимир Носаков, бывший руководитель легкового производства ГАЗа, признавался: «Конечно, были вопросы с качеством, сегодня никто это не отрицает, как раньше. И красили без грунта, и прочее. Краской для одной машины красили две». Поэтому не будем больше трогать тему качества автомобилей ГАЗа того времени: пинать дохлую собаку нетактично и неблагородно.

Салон вместе с приборной панелью на ГАЗ-31029 мог быть разным. Одно время его могли ставить вообще от ГАЗ-3110, так что понять, что в нём родное, а что нет, не всегда возможно. В нашем случае от 3110 стоят только сиденья. Но не будем считать это «колхозом»: как такового рестайлинга у ГАЗ-31029 не было, а вот изменений за весь период выпуска было не счесть. И меняли что-то постоянно, по мере появления новых комплектующих. Так что «десяточный» салон – это, в общем-то, нормально. В него можно не просто сесть, а сесть с удовольствием.

Пролетарская роскошь

В Волгу действительно приятно садиться. Заявляю это ответственно, в трезвом уме и твёрдой памяти (сам удивляюсь сказанному). Да, дверные ручки по современным мерками не очень эргономичные, характерный бункерный звук захлопывания дверей не похож на благородное причмокивание Мерседеса или Лексуса, но внутри Волги чувствуешь себя человеком. Причём – успешным. Будто у тебя дома есть сервант из карельской берёзы, набитый хрусталём, или даже чехословацкие ботинки «Цебо». Тут просторно, светло, мягко и даже уютно. Последнее – совсем неожиданно, потому что металла на салон Волги ушло больше, чем на кузов современного автомобиля из дружественной страны: тут даже панель железная, хоть и прикрытая пластиком и местами даже оклеенная плёнкой под дерево. Но этот салон честный. Он не пытается казаться мягче или дороже – он такой, какой есть. Или ты его принимаешь, или валишь отсюда в Жигули. И вот эта грубая прямота Волги мне по душе: хочется найти с ней общий язык, потому что в противном случае союза с машиной не сложится.

Боковая поддержка – это тоже не про Волгу. Всё-таки надо помнить, что весь завод ГАЗ – дитя американцев, и машины у них всегда были соответствующие. Большие, прожорливые, отчасти даже где-то примитивные, но со странным очарованием первобытного человека: мяса уже хочется жареного, а не сырого, но добыть его проще камнем и силой, чем западнёй и хитростью. Вот и салон Волги такой же: мягкий, домашний, но с огромным неудобным рулём без ГУРа, с огромным рычагом КП и прочими атрибутами немного устаревшей советской техники. Хотя надо отметить, что некоторые попытки осовременить Волгу всё же заметны. Например, тут есть колодцы приборов, которые тогда не больно-то жаловали. Ну или почти изысканные подрулевые переключатели, которые совместили в себе брутальность ржавого железа с пластмассой из следующего столетия. И есть даже штатное освещение под капотом – лампочка, которая намекает на то, что копаться в моторе этого автомобиля можно и днём и ночью (то есть круглосуточно).

Одним словом, противоречивый дух времени больших перемен тут не просто присутствует. Он тут главенствует. Огромные клавиши на панели (одна из которых выдвигает антенну), большая и удобная пепельница, выдвижной центральный переключатель света, нескромные «мясорубки» стеклоподъёмников на дверях – всё это складывается в одну картинку роскоши с пролетарским налётом и совершенно не вызывает отрицательных эмоций. Это всё довольно самобытно и интересно. Другое дело, что под капотом всё не так уж радостно.

Моторов у этого поколения серийной Волги могло быть несколько: это либо ЗМЗ-402 в нескольких вариациях (кроме форкамерно-факельного ЗМЗ-4022.10, который решили не ставить принципиально), либо инжекторный 16-клапанный ЗМЗ-4062.10. Были, конечно, и редкие варианты с V8 (ЗМЗ-2424) и даже с моторами Rover или Toyota, но это, конечно, не те машины, которые расходились большими тиражами. На нашей машине стоит любимый многими карбюраторный ЗМЗ-402: прожорливый, но простой в обслуживании и ремонтопригодный двигатель.

Коробка на нашей машине пятиступенчатая, хотя машины ранних лет выпуска комплектовались старой четырёхступкой от ГАЗ-24. Передние тормозные механизмы тоже могли быть разными в зависимости от года выпуска: барабанными в ранних версиях и дисковыми – в более поздних (серийно их стали ставить с 1996 года). У нас машина 1995 года выпуска. То есть, то, что часто называют «переходками», хотя никакого перехода от чего-то к чему-то в этот период не осуществляли: ставили то, что смогли сделать.

Гидроусилителя на нашей машине тоже нет, хотя с 1996 года его предлагали в качестве опции. Говорят, насос ГУРа тогда мог прожить всего два-три десятка тысяч километров, но владельцам Волг, само собой, на это было наплевать: запчасти на неё всегда были доступными (и, как правило, отвратительного качества), а без набора инструментов и запаса запчастей на Волгах старались далеко не ездить. Да и люди были другими: не носили компрессию в вёдрах и не бегали в магазин за искрой. Умелее они тогда были.

Кстати, о багажнике. Он, конечно, огромный, но заметную его часть сжирает запасное колесо. А кроме того, у него очень приличная погрузочная высота. Вроде бы несколько мешков картошки туда засунуть можно, но поднимать их на эту высоту – ну его к чёрту. Хотя, например, у ВАЗ-21099 тоже с этим была проблема. Не больно-то думали о людях отечественные автопроизводители тех лет. Не то, что сейчас.

Что же, больше тут рассматривать нечего. Попробуем поездить.

Лево руля

Не буду скрывать: мне приходилось рулить собственной Волгой – ГАЗ-24. Ощущения незабываемые. Орёт, жрёт, хорошо едет с места и… И, по большому счёту, всё. Само собой, при объёме мотора в 2,45 л (95 л.с., 186 Нм) тяга на старте хорошая, можно даже не трогать газ. Но дальше начинается боль: при массе почти в полторы тонны первую сотню ГАЗ-24 (равно как и 31029) набирал 20 секунд. Первая сотня была и последней: максимальная скорость составляет около 150 км/ч, а это на старой Волге уже страшно.

Наша 31029 едет так же: очень мощно со светофора и не очень – в ста метрах от него. Теоретически в городе всего достаточно. Мне возможностей ГАЗ-31029 вполне хватало для уверенного передвижения, но комфортной эту поездку назвать трудно, она больше похожа на работу. Предположим, ГУР на ходу не очень нужен, но во дворах его не хватает. Тормоза тоже как бы есть, но замедляться лучше двигателем. Если кататься по выходным, то Волга может радовать, но ездить по Петербургу каждый день по делам – боже упаси.

Рессорная подвеска Волги больше заточена под комфорт, чем под драйверские амбиции водителя: она мягкая, и даже на плохой дороге внутри не трясёт. Но управляемость ниже средней, а колею лучше обходить стороной. Про шумоизоляцию говорить ничего не буду (её там нет), но звук мотора лично меня всё-таки радует: очень уж я скучаю по таким вот бензиновым обжорам на фоне 1,5-литрового позора современности. Понятно, что это неэкономично и неэкологично, но в моторе, который надо запускать с «подсосом», есть своя душа. И орёт он ровно настолько, насколько хочется надавить на педаль газа с механическим приводом заслонки карбюратора, а не насколько это позволит сделать ЭБУ (которого тут, конечно, нет).

Владелец купил эту машину всего за 40 тысяч рублей. Вынужден признать: ему очень повезло найти 29-ю Волгу в таком состоянии, потому что большинство из этих машин уже погибло в ржавых муках. Поэтому как Волга этот экземпляр очень хорош. А как средство передвижения это… Волга.

Шприцевать шкворневую переднюю подвеску, регулировать карбюратор и угол опережения зажигания, уметь по цвету лужи под машиной определять тип вытекшей жижи, искать более-менее качественные запчасти – это всё прекрасные развлечения, которые в чём-то даже интереснее алкоголизма. Но только для фанатов марки. Ну или для тех, кто хотя бы немного скучает по диким 90-м или духу позднего советского автомобилестроения. ГАЗ-31029 отлично передаёт этот дух, и надо сказать честно: невозможно представить ту эпоху без «двадцать девятки». А значит, она в своё время была действительно необходима, и значит, она попала в те требования, которые тогда предъявляли автомобилю. Критиковать её сейчас – неблагодарное дело. А хвалить – бестолковое, так что заключительной оценки делать не буду: решайте сами, хороший ли это был автомобиль или нет. И нужна ли нам сегодня новая Волга? Ну а вдруг…

Автоэксперт, Rover, Lexus, Toyota, Mercedes-Benz, Группа ГАЗКолеса.ру: главные новости

Мария Иванова02 июня, 15:46Многие автовладельцы заблуждаются думая, что кондиционер в автомобиле не требует обслуживания. Периодически может происходить утечка и испарение антифриза, поэтому рекомендуется проверять состояние контура и давление в нем хотя бы раз в несколько лет. По каким же признакам можно понять, что с кондиционером что-то не так и нужно заехать в сервис?

• Недостаточное охлаждение — это самый очевидный признак. Если вы заметили, что кондиционер не охлаждает салон так, как обычно, это может указывать на низкий уровень фреона.
• Необычные звуки при работе кондиционера. Если вы слышите странные звуки при включении кондиционера, это может быть признаком того, что система работает под давлением из-за недостатка фреона. Звуки могут быть булькающими, стучащими и даже свистящими – все это говорит о том, что система не в порядке.
• Запах при работе кондиционера. Если при работе кондиционера появляется неприятный запах, это также может указывать на то, что система работает не в заданном диапазоне и внутри появляется конденсат, который крайне благотворно влияет на рост бактерий.

© Wikimedia Commons

Если хотя бы один из перечисленных вариантов подходит вашему автомобилю, пора проверять уровень фреона и чистить систему. Перезаправка и чистка кондиционера в автомобиле — процесс, который лучше доверить профессионалам. Однако, если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется набор для заправки кондиционера и, что очень важно, нужно будет четко следовать инструкции. Вот базовые шаги для выполнения этой задачи.

BMW

• Проверьте уровень фреона. Это можно сделать с помощью специального манометра, который обычно входит в состав набора для заправки кондиционера.
• Подсоедините набор для заправки. Плотно подсоедините шланг набора для заправки к разъему на контуре кондиционера
• Добавьте фреон. Следуя инструкциям на наборе для заправки, медленно добавьте фреон в систему кондиционера.
• Проверьте уровень фреона повторно. После заправки убедитесь, что уровень фреона достиг нужного значения.

Перезаправка кондиционера в автомобиле — процесс, требующий определенных навыков и знаний. Хотя технически возможно перезаправить кондиционер самостоятельно, на самом деле, это довольно сложный и потенциально опасный процесс, если у вас нет соответствующего опыта или обучения.

KraftWell

Некорректная перезаправка может привести к серьезным повреждениям системы кондиционирования. Если вы зальете мало – не будет эффекта, а если много, то эффект будет таким, что придется менять как минимум основной компрессор. Кроме того, фреон — это химическое вещество, которое может быть опасным при неправильном обращении.

С учетом вышесказанного, для большинства автовладельцев наиболее безопасным и эффективным решением будет обращение к профессионалам для обслуживания и перезаправки кондиционера. Профильные сервисы обладают необходимым оборудованием и опытом для безопасной и эффективной перезаправки кондиционера в автомобиле. Стоимость такой процедуры буквально несколько тысяч рублей, поэтому даже если у вас каким-то образом в гараже оказалась оборудование для заправки кондиционеров в автомобиле, но вы не умеете им пользоваться – не рискуйте, пара тысяч рублей не стоят вашего здоровья и потенциальных поломок, устранение которых будет намного дороже.

Автоэксперт, BMW4Рамблер: главные новости

Колеса.руиещё 228 июня, 12:10

Удивительно, но в процессе эксплуатации машина в самом большом количестве потребляет не бензин или солярку, а воздух. Вы же помните про стехиометрическую смесь? На килограмм сгоревшего бензина должно приходиться 14,7 килограммов воздуха, а, например, для смеси пропан-бутан и вовсе 15,6. Вот и получается, что самый большой расход при движении – это расход воздуха. И чтобы мотор работал долго, этот воздух должен быть чистым. И вот тут начинаются вопросы…

© Колеса.ру

Цены на запчасти в России пока остаются нестабильными. Вроде бы по многим позициям картина даже оптимистичная, но по другим всё ещё есть неопределённость: некоторые запчасти трудно достать, а у некоторых стоимость аналога близка к стоимости оригинала или даже превышает её. А тут ещё свежи воспоминания весны прошлого года, когда даже расходники для ТО дорожали в три-четыре раза. Само собой, многие автовладельцы отказывались от оригинальных запчастей в пользу аналогов: что-то просто нельзя было найти, что-то было непомерно дорого. Сейчас возможностей приобрести хорошие оригинальные запчасти для регламентного обслуживания стало больше, но многие, один раз свернув с дорожки, так и идут по целине, выбирая самые доступные аналоги или проводя часы в поисках самых дешёвых оригиналов (которые, как показывает практика, никакого отношения к оригинальным запчастям не имеют и являются подделкой). Допустим, стойку стабилизатора можно поставить китайскую, проехать на ней тысячу километров, разочароваться и поставить что-то получше и подороже. Она хотя бы будет скрипеть, делая тем самым намёк на своё качество. Но тот же самый воздушный фильтр никакого толкового намёка сделать не может и будет пытаться работать до тех пор, пока не угробит мотор. Каким образом? По-разному: у него для этого есть очень много возможностей.

Геометрия вопроса

Начнём с элементарного. Весь воздух, который пойдёт на приготовление смеси, должен быть отфильтрованным – то есть, прошедшим сквозь фильтр, а не в обход него. Поэтому при покупке нового фильтра не поленитесь измерить его линейкой. Казалось бы, как может навредить фильтр, его ширина или длина всего на два-три миллиметра меньше оригинального? Легко: размер частиц, которые задерживает фильтр, может быть и 5 мкм, и 100 мкм. Даже через один миллиметр зазора, который может появиться в случае неплотного прилегания фильтра, попадёт огромное количество такой дряни.

Допустим, не все эти частицы достаточно твёрдые для того, чтобы, попав в цилиндро-поршневую группу, оставить задиры на стенках цилиндров или испортить её ещё как-то. Но хотя бы часть из них обязательно попадет в масло, что в лучшем случае приведёт к его ускоренной деградации. Ну а в худшем они с маслом всё равно могут вернуться в цилиндры и поцарапать стенки. Поэтому отклонение геометрических размеров аналога или поддельного фильтра от оригинала достаточно опасно.

Второй момент – это сама форма отливки фильтра и его сборка. У самых дешёвых фильтров углы часто имеют заломы, которые мешают его плотному прилеганию к корпусу. А это открывает ещё один путь для частиц извне внутрь мотора. Кроме того, часто некачественно сделанный корпус фильтра не даёт возможности при его сборке вставить ровно фильтрующий элемент. Даже если на новом изделии не будет зазоров между фильтрующим элементом и корпусом, в дальнейшем там могут возникнуть трещины, через которые воздух пойдёт мимо фильтра. Особенно когда фильтр уже начнёт забиваться и его пропускная способность станет ниже.

Никакие трещины и зазоры не допустимы: воздух через них будет проходить быстрее, чем через фильтрующий элемент из-за отсутствия сопротивления. А значит, и его массовая доля может быть сравнима с той, которая всё-таки отфильтруется.

Что из чего?

Второй момент – это материал фильтра. Все воздушные фильтры можно поделить на две большие группы: бумажные (то есть, из волокон естественного происхождения) и нетканые (из волокон искусственного происхождения). Внешне их обычно легко отличить: количество складок на бумажном фильтре больше, чем на нетканном, и обычно он имеет желтоватый оттенок (нетканый чаще просто белый). Оно и понятно: бумажный работает исключительно за счёт площади поверхности, которую эти складки увеличивают, и сама бумага пропитана специальным составом. Нетканый фильтр задерживает вредные частицы на всю глубину своего слоя материала элемента, поэтому складок в нём меньше. Правда, по этой же причине его абсолютно бесполезно пылесосить или просто вытряхивать: он забивается на всю толщину материала фильтрующего элемента, и если даже внешне он станет чище, пропускная способность его толком не увеличится. Но вернёмся к материалам.

Они должны обладать приличной стойкостью к агрессивным жидкостям: бензину, маслу и антифризу. Вроде бы всё это никак не должно соприкасаться с воздушным фильтром, но только в идеале. На практике мы все знаем, что если, например, не работает система вентиляции картера, то масло на фильтре может оказаться легко. Причём вместе с топливом. То же самое будет и при изношенной ЦПГ на старом моторе. Ну а антифриз может попасть на фильтр в случае негерметичности радиатора охлаждения. Одним словом, материал фильтра обязан уметь противостоять этим жидкостям. А есть уверенность, что дешёвый фильтр безымянного производства окажется на это способным? Увы, нет.

Есть и ещё один аспект, который нельзя на вспомнить. В знакомом сервисе я как-то встретил Mercedes, который приехал на замену датчика массового расхода воздуха. А стоил он тогда около 80 тысяч рублей. Убил его как раз дешёвый воздушный фильтр, раскидавший по всему впускному тракту свой ворс, который, вообще-то, не должен отрываться от элемента. Но он оторвался и прилип к нити датчика, который в процессе работы сильно нагревается (у него такой принцип работы, он без нагрева работать не может). На нити волокна ворса расплавились, и ДМРВ вышел из строя. Мастера долго пытались его очистить, но ничего не вышло – он всё равно показывал на сканере ошибку, и решить проблему смогла только его замена. Как поведёт себя ворс фильтрующего материала поддельного или просто плохого фильтра, никто не знает. Может быть, желание сэкономить несколько сотен рублей приведёт к ремонту на сто тысяч – такое бывает.

А что со сроком?

Как ни странно, с фильтром очень плохого качества машина сможет проездить без проблем дольше, чем с хорошим фильтром. Потому что опять же вернусь к опыту коллег из сервиса: всё чаще и чаще они достают из-под капота рваные воздушные фильтры. Качественный фильтр по мере загрязнения пропускает воздух всё хуже и хуже, и со временем это может привести к тому, что машина начинает «тупить». Воздуха ей не хватает, кислородные датчики бьют тревогу из-за богатой смеси, ЭБУ даёт всё меньше и меньше топлива, в итоге мотор не может развивать полную мощность. Особенно это заметно на объёмных V6 и V8, у которых часто каждой головке положен отдельный фильтр. Количество воздуха для их работы требуется колоссальное (речь идёт о десятках тысяч кубометров от ТО до ТО), и мотору не остаётся ничего другого, как пытаться дышать через этот валенок. Объёмный дизельный мотор вообще способен всосать в себя слишком забитый фильтр, но в большинстве случаев до этого, конечно, не доходит.

Забитый пылью фильтр низкого качества просто рвётся. Давление становится слишком большим, и фильтрующий элемент в какой-то момент просто его не выдерживает. Машина обретает второе дыхание – воздуха ей теперь достаточно. Правда, нефильтрованного. Если ездить по пыльным региональным дорогам, особенно грунтовым, за межсервисный пробег в мотор с драным фильтром может попасть и 100, и 200 граммов пыли. А это уже приговор. Напомню исторический факт: на Ford-AA, из которых потом сделали наши полуторки ГАЗ-АА, воздушного фильтра не было в принципе. Старик Генри считал, что не больно-то он нужен. Однако в наших условиях моторы без фильтров не смогли работать вообще, несмотря даже на то, что до первого ремонта они должны были пробегать хотя бы 20 тысяч километров. В жизни они не смогли пройти даже их, поэтому на наших машинах фильтры уже стояли. И это – мотор «полуторки». А современный двигатель? Ему смерть фильтра – это конец жизни.

* * *

Понятно, что жалко иногда переплачивать за дорогой оригинал. Но к выбору воздушного фильтра не надо относиться спустя рукава. Пусть это будет аналог, но обязательно качественный. А если оригинал, то не за подозрительно низкую цену. Никто не станет покупать моторное масло по сто рублей за литр, и фильтры такие покупать тоже не надо: выйдет себе дороже. К сожалению, примеры перед глазами были, и меньше их не становится, несмотря на некоторое снижение цен на многие расходные материалы для ТО.

АвтоэкспертКолеса.ру: главные новости

За рулем14 июня, 11:19

Несмотря на сложные и эффективные системы охлаждения, риск перегреть современный двигатель высок. Эксперт поделился секретами, как уберечься от неприятностей.

© За рулем

Конструкция и перегрев

Видео дня

Современный двигатель по определению «горячее» своих предков. Это объяснимо: поднимая рабочую температуру, увеличивают КПД агрегата. И если предшественники имели температуру примерно 80 °C, то у нынешнего поколения двигателей она превышает 100 °C. А при плохом обдуве радиаторов охлаждения (например, в пробках и езде по бездорожью) температура может подниматься даже до 125 °C.

Сверхтермостойкие материалы для производства автомобиля недоступны, поэтому очевидно, что все элементы двигателя (а также масло) работают на пределе возможностей. И даже небольшой перегрев может привести к крупному ремонту. А прозевать опасный момент ничего не стоит. Приборы на большинстве автомобилей либо показывают приблизительную температуру, либо вовсе отсутствуют.

Перегреву способствуют и находящиеся вблизи мотора каталитические нейтрализаторы и радиатор кондиционера, выделяющий тепло и ухудшающий охлаждение основного радиатора. Турбонаддув и интеркулеры также вносят свою лепту.

Почему перегревается?

Основная эксплуатационная причина – перегруз автомобиля. Кроме того, перегрев могут вызвать и тяжелые режимы движения. Например, езда по песку или грязи. При движении по горным дорогам возникает опасное сочетание: повышенная нагрузка на мотор при плохом обдуве радиатора системы охлаждения.

К перегреву может привести езда на неисправном автомобиле. Типичные примеры – недостаток охлаждающей жидкости, отказ электровентилятора системы охлаждения, применение низкооктанового топлива, низкое давление в шинах.

Поэтому особенно перед длительной поездкой обязательно проверьте работоспособность всех систем. А неисправности (даже мелкие или только намечающиеся) обязательно устраните.

Что еще проверить?

В преддверии жаркого сезона обязательно оцените состояние масла. Его лучше даже заменить. Поводов для этого довольно много.

• Масло всю зиму интенсивно разбавлялось влагой из конденсата, образующего при перепаде температур.
• В масло попадало топливо, поскольку при зимних пусках и прогревах двигатель работает на обогащенной смеси. Часть бензина просто не успевает сгорать.
• С приходом жары лучше переходить на более вязкие масла (если это разрешено инструкцией).
• В нынешней ситуации, когда многие известные бренды официально ушли с нашего рынка, есть смысл перестраховываться, заменяя масло чаще.

Вместе с маслом меняем и фильтры. Хотя бы масляный. А лучше и остальные. Салонный фильтр за зиму впитал много гадости, включая фракции дорожных реагентов. Это же касается и элемента, который фильтрует воздух для двигателя.

Комментарий специалиста

Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево

– Какое масло доливать?

– Если уровень упал ниже минимума, а под рукой нет того же масла, что залито в мотор, долить можно масло любого производителя с аналогичными показателями уровня качества и вязкости.

При добавлении менее вязкого масла может вырасти его расход (даже превысить нормативные показатели, указанные в документации). Масло повышенной вязкости будет быстрее окисляться и терять свойства, при этом из-за недостаточного теплоотвода повышается риск раннего износа деталей двигателя, особенно в теплое время года.

Автоэксперт, ПРЕДОКЗа рулем: главные новости

• 

  Как избежать перегрева мотора. Краткая инструкция для автомобилистов

• 

  Лишение прав за долги – вот в каком случае это возможно

• 

  Китайский кроссовер Soueast DX8S подешевел почти до 2 млн рублей