За рулем22 июня, 13:25

Системы охлаждения современных автомобилей четко и стабильно поддерживают рабочую температуру мотора. Но порой и они дают сбой. Иногда из-за конструктивных особенностей автомобиля, а чаще из-за нашей невнимательности.

© За рулем

1. Мало антифриза

Видео дня

Раньше в системы охлаждения двигателей до 100 л.с. заливали около 10 л антифриза. Сегодня моторы вдвое большей мощности (в том числе и турбо) охлаждаются 6 литрами жидкости. И для них более критично, если уровень жидкости ниже нормы.

Поэтому нужно регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости (если нет датчика). В автомобилях с пробкой на радиаторах нужно проверять, чтобы они были заполнены под самое горлышко (на холодном незапущенном моторе).

Причиной может быть постепенное выпаривание воды из антифриза, утечки в соединениях шлангов, микротрещины радиатора охлаждения или отопителя и даже элементов двигателя.

Проверять уровень при наличии пробки радиатора нужно именно отвернув ее. На автомобилях с пробкой на расширительном бачке количество антифриза можно контролировать через полупрозрачную стенку.

2. Неисправен водяной насос

Иногда крыльчатка на валу начинает проворачиваться, и циркуляция антифриза прекращается.

Другая частая неисправность насоса – поломка пластмассовых лопастей крыльчатки. А металлические лопасти может разрушить ржавчина, если залить поддельный антифриз без ингибиторов коррозии.

Поглядывайте, не подтекает ли сальник насоса. Это еще одна причина, почему уровень жидкости в расширительном бачке может падать.

3. Ремень проскальзывает

У большинства двигателей с ременным приводом ГРМ насос системы охлаждения приводит в движение зубчатый ремень. На всех «цепных» моторах насос вращает поликлиновой ремень. Его обрыв или слабое натяжение ремня приводит к остановке насоса и мгновенному перегреву двигателя.

У некоторых моторов используется несколько ремней привода вспомогательных агрегатов. При обрыве одного часто его ошметки выводят из строя и остальные.

4. Термостат подвисает

Термостат — это клапан, который при достижении двигателем рабочей температуры открывается и начинает перепускать антифриз в радиатор. Случается, что он заклинивает, перестает открываться. Тогда двигатель закипит даже в холодную погоду.

Иногда клапан «закисает» в промежуточном положении – тогда мотор может перегреваться только в жестких режимах. Например, при жаре и в затяжных пробках. Но ждать, когда это произойдет, не стоит – неисправный термостат лучше побыстрее заменить.

Термостат в таком состоянии не способен поддерживать правильный температурный режим.

5. Негерметична пробка радиатора (расширительного бачка)

Система охлаждения современных автомобилей герметична. При нагреве давление в ней возрастает. А клапан, расположенный в пробке радиатора или расширительного бачка, поддерживает его в пределах 0,8-1,6 бара.

Такое давление предотвращает кавитацию крыльчатки насоса и повышает температуру кипения антифриза. Если пробка радиатора (расширительного бачка) закрыта неплотно или потеряла герметичность, двигатель закипит в жару уже при небольшой нагрузке.

6. Забита система охлаждения

Если автолюбитель вовремя не меняет антифириз, или заливает не рекомендованный производителем состав, или доливает в систему воду с примесями, в жидкости накапливаются продукты коррозии.

Они забивают каналы радиатора, циркуляция жидкости нарушается, двигатель начинает перегреваться.

Засориться система может, если активно пользоваться средствами для остановки течей. Трещина или дырка в патрубке, возможно, и затянется. Но и каналы радиатора окажутся забиты.

7. Грязный радиатор

Радиатор системы охлаждения забивается не только изнутри, но и снаружи. Любимое место скопления грязи – между радиаторами двигателя и кондиционера. Образовавшаяся «прокладка» по структуре напоминает войлок, пропитанный жидкой глиной, пролетевшей сквозь соты. Такое плотное загрязнение надежно перекрывает путь воздушному потоку.

Раз в два-три года (в зависимости от состояния) обязательно очищайте радиаторы от грязи. Причем делать это следует не на обычной автомойке, а в сервисных мастерских по обслуживанию кондиционеров.

Лучший способ почистить радиатор – снять его с автомобиля. Заодно можно промыть систему водой и заменить охлаждающую жидкость.

8. Не работает электровентилятор или вискомуфта

При движении автомобиля с большой скоростью воздушный поток прекрасно продувает «сэндвич» из радиаторов кондиционера и охлаждения двигателя (а иногда еще радиаторов АКП и интеркулера).

Но как только машина попадает в пробку, обдув радиатора существенно ухудшается. Тогда воздух через радиаторы начинают прогонять электровентилятор или крыльчатка, приводимая ремнями от шкива коленчатого вала.

Если неисправны электровентиляторы или цепи их включения (предохранители и реле), мотор быстро перегреется. Привод крыльчатки у современных автомобилей осуществляется через вискомуфту, подключающую вентилятор при повышении температуры. Она редко, но все же выходит из строя – и тогда крыльчатка перестает вращаться.

9. Неправильный бензин

Если залить бензин с низким октановым числом, система управления двигателем, ориентируясь на датчик детонации, выставит максимально позднее зажигание. При этом топливная смесь догорает уже при рабочем ходе во всем объеме цилиндра. Из-за этого стенки цилиндров интенсивнее нагреваются и возникает перегрев мотора.

10. Защиты двигателя и радиаторов

Многие владельцы кроссоверов и легковушек защищают моторный отсек щитом снизу и устанавливают за решеткой радиатора частые сеточки от камней и мух.

Такие устройства защищают узлы и агрегаты от повреждений, но при этом ухудшают обдув силового агрегата и могут стать причиной перегрева мотора, а также снизить ресурс АКП или вариатора. Ставьте подобную защиту только в случае реальной необходимости.

АвтоэкспертЗа рулем: главные новости

• 

  Иногда крыльчатка на валу начинает проворачиваться, и циркуляция антифриза прекращается.

• 

  Bosch заставляет бывших дилеров снимать вывески

• 

  Топ-15 кроссоверов и внедорожников возглавила Нива

Мария Иванова03 июня, 10:02

Каждую весну на дорогах появляются новые мотоциклисты, которые впервые сели на байк. Первый мотоцикл – это серьезно. К выбору подходить нужно с максимальной ответственностью — от него будет зависеть, получите вы удовольствие или проблемы.

© РИА Новости

Первое, с чем нужно определиться, это где вы планируете ездить на мотоцикле. Многие ошибочно полагают, что можно купить то, что больше понравится визуально, а передвигаться можно где угодно. Такой подход быстро приведет вас к потенциальным проблемам, таким как травмы или поломки. Если вы планируете ездить в деревне по полям, а купите дорожный мотоцикл для асфальта, он начнет быстро ломаться, может «посыпаться» подвеска. По сути, есть три варианта мотоциклов для начинающих: городской (дорожный), для пересеченной местности и для путешествий (круизеры).

Видео дня

Первый мотоцикл имеет смысл купить новым, чтобы кататься на нем, а не ремонтировать его. Если вы думаете, что купить мотоцикл для новичка новым сегодня сложно, то вы ошибаетесь, и ниже мы укажем модели, которые можно купить без пробега.

Wikimedia Commons

Мотоцикл необходимо подбирать под конкретного водителя, это не универсальная вещь. Если в автомобиле настраиваются положения кресел и руля, то в мотоцикле таких опций не будет, поэтому следует учитывать рост и комплекцию владельца, иначе может оказаться так, что сидеть будет очень неудобно. Также нужно следить за весом мотоцикла – идеальной пропорцией считается 2:1 к весу водителя. Таким образом, если вес водителя составляет 70 кг, не следует покупать мотоцикл весом более 140-150 кг. Это связано с травмоопасностью и повседневной эксплуатацией. Во-первых, новичок имеет достаточно большие шансы упасть, и будет хорошо, если мотоцикл не слишком тяжелый, иначе возможна обширная травма. Во-вторых, если мотоцикл нужно будет поднять или вытолкать из ямы, вы снова вспомните эту золотую формулу, потому что вытаскивать в одиночку байк весом более 200 кг очень тяжело, а иногда и просто невозможно.

Yamaha

Теперь поговорим про мощность, потому что все хотят купить мотоцикл мощнее, а когда слышат про 10–15 л.с. сморщившись отворачиваются. А зря отворачиваются, потому что первым байком должен быть малокубаторник от 125 до 250 кубов. Это оптимальные значения, которые позволят достаточно динамично передвигаться в потоке, но не позволят разогнаться слишком быстро, а также не смогут сделать это за пару секунд.

Первый сезон – самый опасный, так как еще нет опыта, нет понимания происходящего на дороге и нет привычки к поведению транспортного средства. До спортивных мотоциклов объемом 0,6 литра и выше, нужно дорасти как головой, так и рефлексами, в противном случае критически вырастает вероятность попадания в ДТП, а мотоциклист очень уязвимый участник дорожного движения.

Более того, малообъемные мотоциклы крайне просты, а значит меньше поводов ломаться. При объеме двигателя до 250 кубов зачастую используется воздушное охлаждение, а значит никаких помп и антифризов с лишними патрубками. Все это упрощает владение и снижает вес мотоцикла.

Wikimedia Commons

Теперь несколько моделей, на которые стоит обратить внимание новичкам.

Yamaha YBR 125

Yamaha

Однозначный хит неподвластный времени, это дорожный Yamaha YBR 125, который выпускается уже двадцать лет. Мотор объемом 125 кубов выдает 10 лошадок, ход передней вилки — 12 см и дисковые передние тормоза. Этот мотоцикл пережил уже четыре поколения и кажется, сдаваться не собирается, потому что спрос не падает по всему миру. При этом он славится невероятной надежностью, что сегодня очень важно. Вес всего 125 кг, что идеально для новичка.

Yamaha WR250R

Yamaha

Если вам нужен мотоцикл для дачи, деревни и просто пересеченной местности, имеет смысл обратить внимание на чуть более мощный Yamaha WR250R. Объем мотора уже 250 кубов, а мощность 30 л.с. Этот мотоцикл спроектирован для движения по любым типам покрытия, на нем можно без проблем переехать поле с ямами благодаря большим ходам подвески. Здесь уже жидкостное охлаждение и в целом техника более серьезная с соответствующим ценником.

KTM 200 Duke

KTM

Еще один хороший вариант городского мотоцикла, это KTM 200 Duke. Как видно из названия, объем двигателя составляет 200 кубов при мощности 25 л.с. – хороший сбалансированный вариант, и не сильно дороже Yamaha YBR 125, и его также можно купить новым.

Bajaj Boxer

Bajaj

Если вы хотите относительно универсальный байк, присмотритесь к набирающей популярности индийской марке Bajaj, у нее есть серия Boxer, которая начинается со 125 кубов и мощности 12 л.с. Охлаждение воздушное, ход подвески большой, возможность перевозить пассажира и крепления багажника, в общем все, что нужно новичку. Стоимость при этом крайне невысокая, что явно большой плюс. Помимо полноценных мотоциклов, хоть и малокуботарных, мы советуем попробовать покататься на мопеде, которые, кстати, встречаются даже на больших колесах. Это будет нечто среднее между мотоциклом и простым мопедом, но не будет требовать навыков управления и поможет понять, как нужно ездить на дороге среди автомобилей с наименьшим количеством сложностей. А после него вы легко пересядете на полноценный мотоцикл и можно даже будет прыгнуть сразу на более объемный двигатель, вроде 0,4 – 0,6 литра.

И самое главное. Помните, самое дорогое в мотоцикле, это вы и ваше здоровье. Многие новички совершают ошибку, покупая только шлем, думая, что маломощный мотоцикл не может серьезно навредить здоровью. Во-первых, еще как может. Просто представьте себе, что мотоцикл под вами заваливается, и на ногу падают 150 и больше кг? Если вы в защите, то отделаетесь легкими ругательствами, а если без – придется ехать в больницу. Во-вторых, на дороге вы будете среди автомобилей, которые сделаны из металла, много весят и могут перемещаться очень даже быстро. Поэтому первым делом, нужно покупать защитную экипировку, а только потом сам мотоцикл.

Автоэксперт2Рамблер: главные новости

Carakoom23 июня, 13:55

Признаемся честно: этот грузовик с надписью URAL сначала вызвал у меня некоторое недоумение. Были версии, что перед нами какая-то новая модель Урала или же европейский бренд, не имеющий к нашему заводу из Миасса совершенно никакого отношения.

© Carakoom

Действительно оказалась ещё любопытнее. Перед нами проект по модернизации старых советских армейских грузовиков Урал-375 от польской компании Motodemont.

Видео дня

«От оригинального грузовика осталось то, что надежно и очень хорошо работает в условиях пересеченной местности, т.е. вся ходовая часть, рама, ведущие мосты, раздаточная коробка», — сообщается на официальном сайте компании.

Но все остальные компоненты были модернизированы или заменены на детали от немецких грузовиков MAN.

Под кабиной вы не найдёте старого советского мотора: его место занял дизель MAN с турбонаддувом и интеркуллером, развивающий мощность 280 лошадиных сил и удовлетворяющий экологическим нормам Euro 3. С ним в паре работает 6-ступенчатая коробка передач Eaton или ZF.

Кабину позаимствовали у грузовика MAN L2000. Причём если грузовик оранжевого цвета получил собственное оформление передней части со стальным бампером и россыпью круглых фар, то другие экземпляры гораздо сильнее напоминают обычные L2000, отличаясь лишь оформление передней пластиковой маски.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с механическим и электропневматическим управлением, с постоянным трехосным приводом, с блокировкой межосевого дифференциала. Скорее всего это всё та же советская раздатка, но адаптированная под новую коробку передач.

Те детали, которые не стали менять, были восстановлены и модернизированы.

На сайте подробно описан весь процесс модификации, но вот что они делают вкратце: снимают всю ржавчину с рамы и покрывают её грунтом и лаком, проводят капитальный ремонт рессор и карданных валов, устанавливают новые элементы тормозной системы, а также топливную систему от MAN, включая топливные баки.

Говорят, что можно выбрать как короткую дневную, так и удлинённую кабину со спальным отсеком от L2000. Внутри будет пневмосистема, радио, подогрев зеркал заднего вида, кожаный руль и даже кондиционер.

Судя по фотографиям на сайте, компания выпускает такие Уралы по штучным заказам.

АвтоэкспертCarakoom: главные новости

• 

  В Польше модернизируют советские армейские Уралы при помощи деталей от MAN L2000

• 

  Фургон Ford E-100 1974 года превратился в крутой электромод с начинкой от Tesla Model 3

• 

  В Тольятти создают необычную «Ниву» с пневмоподвеской

Колеса.ру08 июня, 15:55

Это перевод статьи из The Guardian – авторской колонки Роуэна Аткинсона, оригинал можно прочитать по ссылке. Сам Аткинсон, остающийся для некоторых в вечном амплуа Мистера Бина, – не только известный автолюбитель, но и весьма неглупый человек, если не сказать больше: в Сети можно найти утверждение, что его IQ составляет 178 единиц. Так или иначе, на вопросы, поставленные Аткинсоном, каждый отвечает сам.

© Колеса.ру

К сожалению, продолжать ездить на своей старой бензиновой машине может быть лучшим решением, чем купить электромобиль. На то есть весомые экологические причины.

Видео дня

Электромобили – это то, о чем я теоретически должен кое-что знать. Степень бакалавра в университете я получил по специальности электроника и электротехника, а магистра – по системам управления. Помножьте это – возможно, неожиданное – учебное направление на пожизненную страсть к автомобилям, и вы поймете, почему меня так давно увлекли электромобили. Свой первый гибридный автомобиль я приобрел 18 лет назад, а чистый электромобиль – 9 лет назад, и (невзирая на скверную зарядную инфраструктуру) получал удовольствие от обладания обоими. Электромобили, может, и немного бездушны, но это прекрасные машины: быстрые, тихие и до недавнего времени очень дешевые в эксплуатации. Но я все больше чувствую себя немного одураченным. Если углубиться в факты, электромобили перестают казаться такой экологической панацеей, какой их объявляют.

Как вам известно, правительство намеревается наложить запрет на продажу новых бензиновых и дизельных машин с 2030 года. Проблема этого намерения заключается в том, что оно основано главным образом на выводах, связанных лишь с одним эксплуатационным аспектом автомобиля: тем, что выходит из его выхлопной трубы. Электромобили, конечно, имеют нулевой выхлоп, что, несомненно, отрадно, особенно когда речь идет о качестве воздуха в центре городов. Но если взглянуть чуть шире и оценить общую картину, включающую в себя производство автомобиля, это сильно меняет дело. Накануне Конференции ООН по изменению климата в 2021 году компания Volvo обнародовала цифры, показывающие, что объем парниковых газов при производстве электрического автомобиля почти на 70% больше, чем для бензинового. Но почему? Проблема в литий-ионных батареях, которые сейчас устанавливаются практически на все электромобили: они несуразно тяжелые, на их производство уходит куча энергии, а их срок службы едва переваливает за 10 лет. Сдается, что это довольно странное техническое решение для борьбы с глобальным потеплением.

Неудивительно, что большие усилия брошены на поиск чего-то получше. Разрабатываются новые, так называемые твердотельные аккумуляторы, которые должны быстрее заряжаться и весить втрое меньше нынешних. Но за те годы, что пройдут до их появления в продаже, мы произведем миллионы тяжеленных электромобилей со стремительно устаревающими батареями. В качестве интересного альтернативного топлива развивается водород, хотя разработка по-настоящему «зеленых» методов его получения все равно движется медленно. Есть два варианта его применения. В первом он может питать водородный топливный элемент (в сущности, своего рода батарею) – Toyota влила немало денег в их разработку. Такая система весит вдвое меньше литий-ионной батареи эквивалентной емкости, а автомобиль можно заправить водородом на заправочной станции так же быстро, как бензином.

Поскольку литий-ионные батареи неидеальны даже для пассажирских электромобилей, под сомнением и их применение в магистральных тягачах – опять-таки из-за большого веса. Альтернативный вариант – применение водорода в поршневых двигателях нового типа. JCB – компания, которая выпускает желтые тракторы – сделала несколько семимильных шагов в разработке водородных двигателей и надеется начать их производство в ближайшие пару лет. И если водород выиграет битву за грузовики, а следовательно, появится на всех заправках, то он может заодно стать популярным и доступным вариантом и для легковых автомобилей.

Однако давайте взглянем на ситуацию еще шире и учтем весь жизненный цикл автомобиля. Главная проблема взаимоотношений общества и автомобиля заключается в коммерческой культуре «быстрой моды», которая десятилетиями укреплялась в качестве шаблона продаж в автомобильной индустрии. Сейчас мы в среднем ездим на новом автомобиле всего три года до момента его продажи, мотивируемые общепринятой схемой трехлетнего лизинга. Это кажется безобразно расточительным использованием мировых природных ресурсов, если учесть, насколько прекрасным остается состояние трехлетней машины. В моем детстве любая машина в возрасте пяти лет была ржавым ведром на полпути к пункту приема металлолома. Теперь все иначе. Сейчас можно выпустить автомобиль за 15 тысяч фунтов, который при заботливом уходе прослужит 30 лет. Просто представьте, что если бы первые владельцы новых машин ездили на них в среднем пять лет вместо нынешних трех, то объемы производства автомобилей и выбросов CO2, связанных с ним, можно было значительно снизить. И при этом мы ничуть не потеряли бы в мобильности – просто ездили бы на чуть более старых машинах.

Нам также стоит принять во внимание то, насколько ценным активом остаются уже выпущенные автомобили (а их в мире около 1,5 миллиардов). С точки зрения производства эти машины уже уплатили свои экологические пошлины. И хотя, с одной стороны, нам все равно стоило бы снизить зависимость от них, с другой, было бы правильным задуматься о способах их сохранения, а заодно и снижения их загрязняющего эффекта. Вполне очевидно, что мы могли бы просто меньше их использовать. Как мне сказал один эколог, если тебе действительно нужна машина, купи себе старую и езди на ней как можно меньше. А еще было бы разумно ускорить разработку синтетического топлива, которое уже применяют в автогонках. Ведь это продукт, основанный сразу на двух простых принципах: во-первых, экологическая проблема бензинового двигателя – это бензин, а не двигатель; а во-вторых, в барреле нефти нет ничего такого, что нельзя было бы заменить другими ресурсами. Формула-1 с 2026 года перейдет на синтетическое топливо. Вариантов интерпретации этой идеи много – Порше, например, ведет в Чили разработку топлива, используя ветрогенераторы для работы технологии, основные ингредиенты которой – это вода и углекислый газ. При успехе разработки топливо, полученное по этой технологии, должно быть пригодным для всех бензиновых машин, по сути, делая их эксплуатацию CO2-нейтральной.

Я все сильнее ощущаю, что наш медовый месяц с электромобилями подходит к концу. И в этом нет ничего плохого: мы осознаем, что для избавления от серьезных экологических проблем, созданных нашими автомобилями, нам нужно проработать более широкий спектр их решения. Нужно продолжать разработку синтетических видов топлива и методов производства водорода, чтобы спасти от уничтожения старые машины, которые еще способны на многое. А еще нам стоит посодействовать внедрению в автопромышленность новой бизнес-модели, в которой мы будем дольше использовать свои новые машины, отдавая должное их удивительной, но недооцененной долговечности.

Друзья, отягощенные чувством экологической сознательности, часто спрашивают меня, как любителя машин, стоит ли им покупать электромобиль. Я обычно говорю, что если сейчас у них старый дизель и они часто ездят в центр города, им стоит задуматься о смене машины. Если нет – придержите коней. В какой-то момент электромобили станут по-настоящему полезным решением для мировой экологии. Но этот момент еще не настал.

Автоэксперт, Volvo, Toyota, Porsche, Роуэн Аткинсон, ООНКолеса.ру: главные новости

Елена Прошина23 июня, 18:20

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков рассказал, как новые антироссийские санкции повлияют на автомобильный рынок России. Об этом сообщает «Абзац».

© РИА Новости

Эксперт напомнил, что Евросоюз расширил запрет на поставки в Россию люксовых автомобилей. Этот запрет также затронет все гибридные и электрические автомобили, в том числе б/у.

«Евросоюз нам показывает, что теперь мы распространяем санкции не только на автомобили люкс дороже 50 тысяч евро, но и на более народные автомобили. Поток из Европы у нас был невелик, но всё-таки был, теперь он усложнится», – объяснил Кадаков.

При этом эксперт считает, что этот запрет не сможет полностью остановить поставки автомобилей в Россию. Кроме того, Кадаков также уверен, что новые санкции не затронут автомобили из Китая.

Ранее заместитель министра иностранных дел Польши заявил, что Европейский союз уже работает над 12-м пакетом санкций против России.

Автоэксперт, Максим Кадаков, ЕС2Рамблер: главные новости

Мария Иванова27 июня, 20:10

Бензонасос в автомобиле – это ключевой компонент, без которого двигатель не может функционировать. Это устройство, как следует из названия, отвечает за подачу бензина из бака к двигателю. В зависимости от мотора и конструкции автомобиля, бензонасосы отличаются по типу: обычный погружной насос низкого давления (ТННД) внутри бака и внешний, он же — топливный насос высокого давления (ТНВД). Как только любой из насосов начинает плохо работать, автомобилю сразу плохеет. Начинаются рывки, неровная работа, проблемы со стартом и, в итоге, невозможность запуска. Из-за малой распространенности ТНВД мы сегодня поговорим о ТННД, который есть у всех автомобилей.

© Wikimedia Commons

Как продлить жизнь топливному насосу?

Видео дня

Продлить жизнь бензонасосу в баке можно, соблюдая несколько простых правил.

Избегайте пустого бака

Бензонасос охлаждается топливом, которое он перекачивает. Если бак почти пуст, насос начинает нагреваться, а сила трения между деталями увеличивается. Само собой, с бензонасосом ничего не произойдет с первого раза — это процесс длительный. Но при частой езде на сухом баке в какой-то момент он все же выйдет из строя. Для избежания подобных ситуаций рекомендуется поддерживать уровень топлива в баке не ниже четверти объема.

Используйте качественное топливо

Некачественное топливо может содержать примеси и загрязнения, которые засоряют фильтры и ухудшают работу насоса. Кроме того, некоторые добавки в топливе могут быть агрессивны для материалов, из которых сделан насос. Лучше заправляться только на проверенных заправках, чтобы не нарваться на ремонт топливного насоса.

РИА Новости

Регулярно проверяйте и заменяйте топливный фильтр

Фильтр предотвращает попадание загрязнений в насос. Если фильтр засорен, насосу приходится работать с большим усилием, что ускоряет его износ. Поэтому во время очередного ТО попросите проверить, как там поживает топливный фильтр. Эту процедуру часто делать не нужно, но раз в три-четыре смены масла – нужно.

Как проверить работоспособность топливного насоса?

Проверить работоспособность бензонасоса можно несколькими способами, хотя некоторые из них могут потребовать определенного уровня технических знаний и навыков.

Издаваемые звуки

При включении зажигания (перед стартом двигателя) бензонасос должен работать в течение нескольких секунд, создавая давление в топливной системе. Это небольшой шум или гудение, исходящие из области топливного бака. Если вчера звук был, а сегодня пропал, значит что-то случилось.

Свечи зажигания

Косвенный, но хороший метод. Если вы уже пробовали безрезультатно заводить автомобиль, то при штатной подаче топлива, свечи должны быть мокрые. Если же вы «крутили» двигатель, а выкрученные свечи сухие, значит бензин не поступает.

Wikimedia Commons

Проверка давления топлива

Для этого потребуется специальный манометр, который подключается к топливной рампе. Такая манипуляция потребует некоторой сноровки и понимания того, как это вообще делается. Обычно к такому методу прибегают в автосервисах, но, если вы уверены в своих силах, – почему нет. Но показания мало считать, вам нужно знать референсные данные, а в этом вам поможет инструкция для автомобиля.

Проверка предохранителя и реле насоса.

Иногда проблема может быть не в самом насосе, а в электрической части системы. Проверьте предохранитель и реле насоса на отсутствие повреждений. В большинстве автомобилей они находятся или под капотом в специальном блоке, или за бардачком, если у вас европейская машина.

Проверка электропитания насоса

С помощью мультиметра можно проверить, доходит ли напряжение до насоса. Если нет, проблема может быть в проводке или в реле насоса. Но для этой манипуляции вам будет необходимо добраться до места установки насоса.

Проверьте охранную систему

Если на автомобиль установили охранную систему, значит стоят блокираторы запуска и обычно это как раз топливный насос. Убедитесь, что охранная система отключена, если необходимо, свяжитесь с оператором для проверки, иначе вы просто высадите аккумулятор в тщетных попытках понять, что же случилось с бензонасосом.

Wikimedia Commons

Диагностика в автосервисе

Самый действенный метод, если у вас нет опыта и инструментов или просто желания ковыряться в бензине.

Заключение

Топливный насос – важнейшая часть вашего автомобиля, без которой он просто не будет функционировать. Если вы заподозрили, что насос работает неровно, лучше сразу это проверить, особенно если намечается дальняя поездка. Если же бензонасос сломался, ремонтировать его нет смысла, так как корпус таких насосов обычно неразборный.

АвтоэкспертРамблер: главные новости

Мир2416 июня, 10:48

На российский рынок пришли автомобили из Ирана. В автосалонах совсем скоро начнут продавать седаны Iran Khodro Tara. Дилеры уверяют, что цены будут ниже, чем на китайские машины. И Tara стала самой дешевой иномаркой на российской рынке. Корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова провела собственный тест-драйв.

© Мир24

«Персидский конь» добрался до России. И это не фигура речи, а дословный перевод названия машины Iran Khodro Tara, которая недавно появилась в автосалонах. Пока привезли только первую партию – это чуть больше сотни машин. Khodro Tara – по сути клон французского автомобиля Peugeot 301, который раньше продавался на российском рынке. Смотрим на машину сбоку. Иранцы переделали заднюю и переднюю части, а вот начинку и саму платформу не изменили.

Видео дня

«Данный автомобиль имеет систему курсовой устойчивости. Конечно, систему ABS. Плюс есть система контроля давления в шинах и система удержания на уклоне», – сказал старший технический эксперт Алексей Корольков.

По габаритам Tara чуть больше известных корейских Kia Rio и Hyundai Solaris. Эту машину собирают на заводе в Иране. Запчасти на 90% местные.

«Запас пространства для ног приличный. Мне с моими длинными ногами намного просторнее, чем в Kia или в Solaris. Что касается руля, то он регулируется только по высоте», – сообщила корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.

В Tara есть электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал, бесключевой доступ и запуск авто с кнопки. А еще мультимедийная система с сенсорным экраном, камера заднего вида и парктроники.

«Из фишек – это наличие функции CarPlay. Выбираем коннект и видим, как моментально наш телефон подключается. Сообщения WhatsApp можно прослушивать, аудиокниги, участвовать в онлайн-конференции», – показывает Корольков.

Под капотом атмосферный не форсированный двигатель объемом 1,6 литров и мощностью 113 лошадиных сил. Но самая главное – это коробка: машина с шестиступенчатым автоматом, причем, полноценным, не вариатором.

«Производится она в Китае. Коробка собирается на большом предприятии и затем устанавливается в Иране», – объяснил автоэксперт.

Багажник открывается достаточно удобно, с ключа. Он огромный – 640 литров. Это в 1,5 раза больше, чем у того же Ford Focus. Но для закрывания багажника ручка не предусмотрена.

Машина приветливо нам помигала. Так что отправляемся в небольшое путешествие. Посмотрим, как автомобиль ведет себя в городе.

Есть электроусилитель руля, дисковые тормоза, независимая подвеска спереди, сзади торсионная балка. Машина способна разогнаться до 190 км/ч и расходует по городу в среднем 10 литров бензина на 100 км.

«Мы сейчас выехали на Третье транспортное кольцо, и здесь можно разогнать до 80 км/ч и посмотреть, как она ведет себя на скорости. Довольно плавно. Хороший быстрый разгон», – отметила Лиходедова.

В машине есть подогрев сидений (причем и передних, и задних), круиз-контроль, лимит скорости, спортивный и зимний режим езды. А еще стоят датчики дождя и света, четыре подушки безопасности, кондиционер и даже люк.

«Можно открыть его полностью, либо приоткрыть на проветривание. Педали очень чувствительные. Руль мягкий, плавный», – добавила журналистка.

Седан Khodro Tara идет с автоматической коробкой передач и с механической трансмиссией. Механика стоит 1,5 миллиона рублей, автомат дороже на 200 тысяч.

Автоэксперт, Peugeot 301, Iran Khodro, Ford Focus, Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai, Kia, Peugeot, Алексей КорольковМир24: главные новости

• 

  Как подготовить ребенка к первой поездке в лагерь и отпустить родительский контроль?

• 

  Какой праздник сегодня, 16 июня

• 

  Иранские автомобили Iran Khodro Tara привезли в Россию

Елена Прошина22 июня, 18:40

Автоюрист Дмитрий Славнов в беседе с «Лентой.ру» дал советы по защите автомобиля от угона. В частности, он рекомендовал ставить машину сразу и на автономное, и на механическое противоугонное устройства.

© Twitter

«Это значит, что с обычной рядовой пищалкой нужно ставить еще и блокиратор на коробку передач», — сказал Славнов.

По его словам, данная мера является основной при желании защитить свой автомобиль от угона, поскольку позволит значительно обезопасить машину.

Названы самые популярные у угонщиков бюджетные автомобили

Славнов указал, что даже если угонщик проникнет и заведет транспортное средство, оснащенное сразу двумя противоугонными устройствами, то снять его с паркинга и двигаться дальше у него не получится.

Автоэксперт, Дмитрий Славнов4Рамблер: главные новости

Мария Иванова26 июня, 20:11

Спортивные мотоциклы, они же «спорты», вряд ли нуждаются в представлении. Это те самые громкие ребята, которые будят вас по ночам, пугают в пробках и улетают в точку со светофоров. Они большие, дорогие, очень мощные и с кучей пластика. Про них известно чуть больше, чем всё.

© Рамблер

Но кто такие «нейкеды» и почему мы о них ничего не знаем? Не знаем, скорее всего из-за того, что это относительно новый класс и не очень распространенный. Он берет свое начало у класса «стрит файтер», который был создан энтузиастами и являлся раздетым «спортом» без пластика с некоторыми доработками. Изначально «стрит файтеры» создавались любителями в гаражах для более комфортного или эффективного, в зависимости от ситуации, перемещения в городе. В какой-то момент производители поняли, что идея хорошо зашла потребителям и стали производить такие «раздетые спорты» самостоятельно. Это позволило заработать производителям и заиметь такой байк тем, кто самостоятельно не хотел возиться с переделками.

BMW

Но в какой-то момент производители немного переосмыслили философию «стрит файтеров», и в этот момент появились «нейкеды», что в переводе на русский — «раздетый». В принципе, так оно и есть, но раздетыми были и «стрит файтеры, а нейкеды отличаются технически. Как минимум, они менее злые и больше приспособлены для комфортного передвижения. Давайте разберемся, в чем же на самом деле разница, между «спортами» и «нейкедами», которые пришли на смену «стрит файтерам».

Пластиковый обвес

Спортивные мотоциклы создавались для трековых гонок, а значит, им крайне важна аэродинамика. А «нейкеды» изначально созданы для города, и аэродинамика уходит далеко на задний план, зато важны габариты и вес. В плотном потоке широкий мотоцикл менее маневренен и может зацепить автомобили, что очень опасно для мотоциклиста и окружающих.

Avtodom

Вертикальная посадка

На спортивный мотоцикл на садишься, а буквально ложишься, особенно если хочешь разогнаться. Это необходимо для аэродинамики, и чтобы мотоциклиста не сдуло восходящим потоком встречного ветра, потому что «спорты» разменивают сотни километров час за считанные секунды. У «нейкедов» посадка вертикальная, потому что они редко ездят быстрее 150 км/ч, зато это облегчает нахождение на байке, делая его менее спортивным. Не нужно напрягать все тело и впиваться в металлический корпус руками и ногами.

Настройки ДВС и КПП

Если изменилась посадка на мотоцикл, значит должны измениться и тяговые характеристики. Для победы в гонке нужно очень быстро передвигаться по трассе, а это высокие обороты. В городе высокие обороты реализовать очень трудно, а значит эффективность двигателя резко падает, потому что «спорты» едут во второй части рабочего диапазона двигателя, то есть после 7000 оборотов. Поэтому для «нейкедов» были созданы более эластичные двигатели, которые хорошо едут уже с 3000 – 4000 оборотов, и нет необходимости крутить до отсечки. Если говорить проще, то пиковые характеристики сдвинуты в первую половину рабочего диапазона. Также применяются другие коробки передач, которые не держат высокие обороты после переключения, как это делают «спорты». При этом у «нейкедов» все-равно отличная энерговооруженность — от 80 л.с. и до 150 в среднем. Двигатели для этого класса мотоциклов чем-то можно сравнить с дизельными для автомобилей, у которых также в минус сдвинута отсечка, и тяга на низах сильно лучше.

KTM

Разные рули

Ну и еще одно важное отличие заключается в том, что у «нейкеда» нормальный руль, а у спортивных мотоциклов обычно слипоны. Слипоны – это как бы две боковые рукоятки, которые крепятся к вилке мотоцикла и еще паре металлических деталей для усиления. Это дает более точное рулевое управление, так необходимое на треке. Обычный руль остроту управление не снижает, но мотоцикл из-за других ощущений и другой посадки руля, в отличие от слипонов, рулится иначе — чуть проще и привычней, скажем так.

Заключение

Если вы хотите спортивный снаряд, на котором планируете гонять на треке, вам необходим спортивный мотоцикл. Он быстрый, аэродинамичный, его мотор крутится до высоких оборотов и в целом трек – его среда обитания. Но для города лучше покупать «нейкеда», потому что с ним будет чуть проще и комфортней, его скоростной потолок, как и эффективность разгона после 150 км/ч, снижены, зато он дает больше мощности на низких оборотах, которые преобладают в городе. В отсутствие широкого пластика снижает риски зацепить окружающий транспорт. Также «нейкед» потребляет меньше топлива и стоит дешевле аналогичного «спорта».

Автоэксперт, BMWРамблер: главные новости

Inc-News26 июня, 21:12

Если автомобиль не хочет заводиться, это означает, что с вашим автомобилем что-то не так и он нуждается в каком-то ремонте. Поделимся некоторыми возможными причинами.

© 123rf.com

Поврежден или разряжен аккумулятор

Видео дня

Одна из основных причин этой неисправности заключается в том, что аккумулятор разряжен или имеет некоторые неисправности, такие как ржавчина на клеммах, неисправное соединение или даже проблемы с генератором.

Чтобы убедиться, что проблема в этом компоненте, посмотрите на приборную панель. Если индикатор батареи горит, аккумулятор вздулся, вы замечаете запах тухлых яиц и даже неисправности в электронных устройствах, таких как радио, стекла, внутреннее или внешнее освещение, означают, что она повреждена.

Забит топливный фильтр

Эта деталь представляет собой защитную сетку, которая предотвращает попадание грязи в систему впрыска или напорный насос вашего автомобиля. В случае ее засорения вашему автомобилю будет сложно сжечь топливо, необходимое для запуска.

Имейте в виду, что рекомендуется менять бензиновый фильтр каждые 15 000–20 000 километров пробега, поэтому вам следует подумать об оценке этой детали на случай, если ваша машина не заведется.

Заклинило блокировку рулевого управления

Не можете повернуть ключ в замке зажигания вашего автомобиля? Если это ваш случай, возможно, заклинило блокировку рулевого управления. Это система, которая срабатывает, когда вы пытаетесь повернуть руль, когда машина выключена, в качестве противоугонной меры.

Единственное, что вам нужно сделать, чтобы отключить эту функцию, — это вставить ключ, повернуть его так далеко, как он вам позволит, и повернуть руль влево, а затем вправо. Таким образом, вы уже сможете без труда завести свою машину.

Неисправны свечи зажигания

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не заводится, заключается в том, что свечи зажигания грязные или неисправны. Если вы хотите убедиться, что проблема в этом, мы рекомендуем вам обратиться в автосервис, чтобы там проверили свечи, и определили, нужно ли их заменить или просто почистить.

Нехватка топлива

Вполне вероятно, что по какой-то неосторожности вы забыли залить топливный бак. Однако хорошая новость заключается в том, что у вашего четырехколесного компаньона нет серьезных поломок. Вам просто нужно попросить кого-нибудь привезти вам топливо, чтобы вы могли добраться до ближайшей заправочной станции.

АвтоэкспертInc-News: главные новости

• 

  Особенности летнего ухода за собакой: предотвращаем тепловой удар

• 

  Домашние кексы: самые простые рецепты

• 

  Тейлор Свифт отказалась общаться с Меган Маркл