Мария Иванова02 июня, 20:37

Электроавтомобили становятся очень популярны во всем мире, так как тему «зеленой» энергетики крайне активно пропихивают мировые СМИ и западные страны. Однако несмотря на столько мощную информационную поддержку, продвижение электромобилей в массы не так уж и велико, и особенно это касается России. Давайте разберемся, почему живя в России, не стоит охотиться за электрокаром.

© Tesla

Начнем с того, что Россия сегодня в комплексе не готова и не предрасположена для электромобилей. У нас есть все, чтобы обслуживать машины на ДВС, и ничего для обслуживания той же Tesla. С чего начинается развитие какой-то потребительской отрасли? Правильно, с инфраструктуры, которая помогает обладать каким-то девайсом и делает его полезным. А для электрокаров нужна развитая сеть зарядок, в противном случае обладание становится проблемой.

Видео дня

Главное отличие машин с ДВС от электрокаров в том, что первые заправляются пару минут и едут дальше, а электричкам нужно в среднем около получаса, если мы говорим про самые современные зарядки. А если нет самой быстрой зарядки или она не работает, то придется ждать уже час или даже два. А если заряжаться дома, от обычной розетки, то всей ночи не хватит.

Так уж вышло, что в России на текущий момент не развита сеть электрозарядок, а те, что есть – работают через раз. Предпосылок к кратному увеличению зарядных станций в будущем тоже нет, поэтому можете представить себе историю, в которой нужно записываться за сутки вперед в очереди на зарядку. Ну и вишенка на торт – бесплатные электрозарядки для автомобилей заканчиваются. Если раньше почти все зарядки были бесплатными, то сейчас придется отвалить полторы-две тысячи, а в чем тогда вообще смысл? Постоять в очереди, потом час заряжать машину и заплатить почти столько же, сколько владелец ДВС? В общем все это никак не соотносится с комфортом владения электричкой, о котором рассказывают производители. Эта проблема решается персональной зарядкой, стоимость которой, кстати, около 200 000 рублей без установки, но тут есть проблема – вместе с персональной зарядкой, нужен и частный дом с закрытой территорией. А так уж вышло, что большинство граждан РФ живет в многоквартирных домах, и даже без подземной парковки. Таким образом, эта опция доступна очень малому количеству людей.

Wikimedia Commons

Помимо проблем с зарядкой, есть еще и проблемы с самими электрокарами. Дето в том, что ДВС устает очень долго, у него нет шкалы износа, как у аккумулятора в смартфоне, а у электричек – есть. Покупая подержанный электрокар, вы получаете машину с частично израсходованным аккумулятором уже меньшей ёмкости, а это сказывается на продолжительности поездок и даже максимальной мощности автомобиля. Дето в том, что электроника очень хорошо контролирует состояние аккумулятора, и, если показатели последнего уменьшаются, первым делом рубится мощность машины. Таким образом вы покупаете автомобиль с непонятными характеристиками, которые будут только уменьшаться. В России автомобили часто эксплуатируют долгими годами по разным причинам, так вот, через какое-то время аккумуляторы нужно будет заменить. И это вам не двигатель BMW перебрать, в России пока что вообще не меняют аккумуляторы у электричек, их нужно отправлять в Европу или Америку.

Wikimedia Commons

Также не стоит забывать о нашем климате – в России холодно большую часть года, кроме самых южных регионов. А холод крайне негативно сказывается на аккумуляторах и их работе. А это в свою очередь уменьшает максимальный пробег, чего невозможно себе представить на ДВС, который зимой, при исправном состоянии, наоборот чувствует себя лучше, чем жарким летом. Также при минусовых температурах у электрокаров наблюдаются некоторые качели с остатком заряда, при чем цифры могут даже не меняться. Просто выйдя у кафешки зимой с остатком в 20%, вернувшись, вы можете не доехать до дома, так как аккумулятор будет очень холодным и проценты начнут исчезать на глазах до тех пор, пока он снова не прогреется, это достаточно известная история.

Резюмируя, покупать электрокар в России можно только если вы являетесь владельцем собственного дома с быстрой зарядкой, и это не единственный автомобиль. В противном случае все это не имеет смысла, вы получите больше проблем, чем радости от обладания.

Автоэксперт, BMW, Tesla13Рамблер: главные новости

Колеса.руиещё 114 июня, 10:13

Все последние годы китайские производители считали, что в России можно продавать только кроссоверы и внедорожники. Сегодня ситуация меняется: одна за одной китайские компании выводят на рынок чисто дорожные модели. Вот еще одна. Встречайте – седан Omoda S5.

© Колеса.ру

Omoda – бренд молодой, но очень амбициозный. Ворвавшись на российский рынок с единственной моделью Omoda C5, марка быстро вошла в топ-10 самых популярных брендов, и по итогам первого квартала 2023 года заняла 8-ю позицию общего рейтинга, обогнав УАЗ и многие китайские бренды, уже давно присутствующие в России. И обороты Omoda набирает очень быстро: так, за первые три месяца года было продано 5404 кроссовера С5, а только за апрель такие машины приобрели 2467 человек. Немалую роль при этом сыграло появление полноприводной версии кроссовера (в последнее время на нее приходится не менее трети продаж). Тем не менее понятно, что О-вселенную, о которой твердят маркетологи бренда, с одной моделью не построить, так что появление в линейке второй модели было вполне ожидаемым событием.

Колеса.ру

Итак, модельную линейку марки пополнил седан Omoda S5… Что же это за автомобиль? Прежде всего отметим, что «молодая была не так уж молода»: по сути, это слегка перелицованный Chery Arrizo 5 Plus (также известный как Arrizo 6), впервые показанный в 2018 году как обновление модели Arrizo 5 2014 года. Собственно, и перелицовка-то получилась не слишком радикальной: оформление передней части мне показалось куда более похожим на Chery Tiggo 4 Pro, чем на Omoda C5, хотя решетка радиатора с трехмерным рисунком Star Diamond свойственна обоим брендам. Однако у C5 рисунок – градиентный, а облицовка не имеет рамки и представляет собой единое целое с передней кузовной панелью. В целом, автомобиль выглядит вполне неплохо, но какой-то дерзкой изюминки, которая сразу привлекает к себе внимание и которая точно есть у первенца марки, все-таки не хватает.

Плюс ко всему то тут, то там появляются прямые свидетельства родства с маркой Chery и линейкой седанов Arrizo – то эмблема компании на пластиковой крышке атмосферного мотора, то надпись Arrizo на заднем торце центрального тоннеля и боковинах задних фонарей… А ведь на нашем рынке появился и еще один потомок Arrizo 5, Kaiyi E5, который собирают на «Автоторе» и с которым так или иначе S5 обязательно будут сравнивать. И я совершенно не уверен, что при таком сравнении у Omoda S5 есть какие-то существенные преимущества, разве что корма выглядит несколько современней. Но к вопросу сравнения с Kaiyi я еще неоднократно вернусь, ну а пока пора осмотреться внутри.

Первичный осмотр производит несколько неоднозначное впечатление. С одной стороны, все хорошо, нет ничего, что вызвало бы неприятие или отторжение. Материалы качественные, два дисплея с диагональю по 10,25 дюйма (один из которых выполняет функцию комбинации приборов, причем владелец может выбрать три варианта оформления) говорят о технологичности автомобиля. Много качественных мягких панелей, прострочка – это действительно прострочка, а не ее имитация… Смущает только площадь деталей, покрытых рояльным лаком. Понимаю, что еще несколько лет назад такое решение было у дизайнеров очень модным, но потом им надоело слушать упреки в том, что черные глянцевые поверхности буквально собирают на себя и пыль, и отпечатки пальцев, так что очень быстро начинают выглядеть не слишком опрятно, так что потихоньку от такого оформления начинают отказываться. А тут чувствуется, что дизайну уже лет пять… Но самое главное – и во внутреннем оформлении не хватает «перчика», так что если сравнивать интерьеры, то Kaiyi E5 c ее контрастными красными вставками (в том числе – в обивку сидений) выглядит куда более дерзко, спортивно и молодежно.

Все-таки китайские инженеры, ну или европейские инженеры, нанятые китайскими компаниями, конструируют автомобили для по-азиатски маленьких людей, и с этим ничего не поделаешь. Для меня (182 сантиметра, 120 кило) неудобство началось с посадки в машину. Вроде бы и дверной проем достаточно большой – а все равно втискиваешься за руль по системе «прячем голову в карман». Ну и кресла – кому-то будут в самый раз, а кому-то покажутся слишком узкими. Опять же, чтобы сесть нормально, мне пришлось отодвинуть кресло назад до упора. Я бы его даже и чуть больше подвинул, но увы – некуда… Но главное – я ожидал неких неприятностей от слишком узкого пространства для ног, потому что, как я ни мостился, правая нога все равно упиралась в стенку трансмиссионного тоннеля, а левая – в выступ на двери. По счастью, выступ оказался гладким и округлым, а стенка тоннеля – обитой мягким материалом, так что никаких неприятных последствий этот контакт коленей с автомобилем не имел.

Есть и еще несколько эргономических промахов. Например, у автомобилей с 1,5-литровыми турбомоторами блок управления функциями медиасистемы (включая переключение в главное экранное меню и меню настроек автомобиля) сдвинут слишком далеко назад, и пользоваться им на ходу довольно неудобно, поскольку получается, что все эти органы управления расположены где-то в районе локтя. Не слишком удачно расположена и кнопка включения обогрева руля: я несколько раз случайно включал его, совершенно не имея таких намерений и просто вращая руль на парковке или во время каких-то маневров.

А что на втором ряду? Все, в общем-то, неплохо. По крайней мере «сам за собой» я устроился вполне нормально, и места для ног хватило, хотя сам процесс посадки-высадки особых радостей мне не принес. Дверной проем низкий, пороги достаточно высокие… Внутрь забираешься, как медведь в берлогу, да и из машины выползаешь в несколько приемов: сначала перетаскиваешь ногу через порог, потом сгибаешься, чтобы не зацепить головой дверной проем, и потихоньку вытаскиваешь из двери всю остальную тушку. Понятно, что ни у молодых людей субтильной комплекции, ни тем более у детей никаких проблем не будет, но вот посадка в машину престарелых родителей точно будет сопровождаться кряхтением и ворчанием.

Но больше всего меня удивило другое: в распоряжении задних пассажиров есть USB- слот для зарядки гаджетов, есть двухуровневый обогрев задних сидений, а вот дефлекторов вентиляции – нет, так что задние пассажиры получают только те потоки, которые доходят до них с передней панели. А что это означает? А означает это то, что для того, чтобы в жару задним пассажирам было комфортно, интенсивность обдува придется выставить на максимум, так что тем, кто впереди, будет холодно. А если настроить на комфорт для первого ряда, то сзади душно – проверено.

На первую часть маршрута мне досталась машина в «средней» комплектации с турбированным 147-сильным мотором SQRE4T15C и вариатором CVT25, но без комплекса электронных помощников, люка и активного круиз-контроля. На самом деле все это (кроме люка) оказалось достаточно важным… Omoda с турбомотором – автомобиль шустрый и, я бы сказал, легкий на подъем. Разгоняется он очень охотно, за педалью идет исправно, особенно в режиме Sport, и чаяниям активного водителя вполне соответствует. Более того: за скоростью приходится постоянно следить, особенно в местах, где много камер – залететь на превышение очень просто. А на скоростных трассах – свои проблемы…

При маневрах на парковке руль действительно можно крутить одним пальцем, но проспекты обещают, что в режиме Sport загрузка рулевого колеса должна серьезно возрасти. Она действительно становится несколько выше, но все равно руль вращается слишком легко. Ты вроде как ничего не делаешь, но стоит буквально на несколько минут снизить концентрацию, как ты обнаруживаешь, что машина «уплыла» с траектории и вот-вот выкатится из полосы, и не потому, что она не держит траекторию, а потому, что ты сам слегка шевельнул руль и не заметил этого. А едешь-то ты при этом по платной автомагистрали и скорость держишь соответствующую… В итоге ты постоянно пребываешь в некотором напряжении, хотя дорожная ситуация вроде бы этого не подразумевает. Причем если бы руль вращался с несколько большим усилием, ничего такого не было бы. Я попробовал переключиться в режим Eco, но никаких серьезных различий в усилии на руле не обнаружил. В общем, комплекс электронных ассистентов ADAS для этой модели – вещь далеко не лишняя, особенно системы предупреждения о покидании полосы LDW и помощи при смене полосы LCA.

И тут вновь хочется вернуться к сравнению с Kaiyi. В принципе, на высоких скоростях и в быстрых поворотах Kaiyi E5 ведет себя несколько лучше – все-таки многорычажная задняя подвеска меньше подвержена боковому уводу, чем полузависимая с торсионной балкой, но вот по акустическому комфорту победа однозначно достается Omoda S5. Да, уровень шумов в салоне несколько выше, чем хотелось бы, особенно на грубом асфальте, но он на порядок ниже, чем в Kaiyi, не заставляет повышать голос и не вызывает желания сделать музыку погромче, ну а звука двигателя в салоне вообще почти не слышно.

На второй день теста мы распрощались со скоростными магистралями, и маршрут увел нас на извилистые лесные дорожки Мещерского края, которые далеко не всегда отличаются качественным покрытием. На нашем пути были и вполне приличные участки, и участки с колейностью (глубиной чуть ли не по обода колесных дисков), и практически полностью покрытые буграми нашлепок ямочного ремонта, и вот в этих не самых простых условиях подвеска автомобиля проявила себя самым лучшим образом. На таких участках большинство других участников движения ехало существенно медленней вполне законных 90 км/ч, причем не только грузовики. Так вот, обгоны в таких ситуациях получались на удивление легко! Да, нужно было чуть крепче держаться за руль – но вот никакой необходимости парировать рыскание автомобиля на неровностях просто не возникало. И с продольной колейностью Omoda S5 справлялась просто отлично, без малейших намеков на желание выпрыгнуть из колеи на встречную полосу или на обочину.

Колеса.ру

Вообще S5 преодолевает препятствия и неровности на редкость комфортно, упруго и плавно срабатывая и на сжатие, и на отбой, причем ни одно из колес в этой ситуации не теряет контакта с покрытием. Вот только когда неровный участок совпадал с быстрым поворотом, и ты слегка притормаживал перед входом, чтобы загрузить передние колеса и машина лучше приняла маневр, могла сработать система стабилизации. А сочетание торможения с работой ESP приводило к срабатыванию стоп-сигналов в аварийном режиме, что несколько напрягало едущих следом коллег, ведь по идее быстро мигающие стоп-сигналы должны информировать об аварийном торможении, которого на самом деле не было даже и близко.

Но в целом, пока мы ехали достаточно быстро и по скоростным магистралям, и по пусть не самым качественным, но не слишком загруженным мещерским дорогам, все шло весьма неплохо: седан вел себя если не безукоризненно, то, во всяком случае, более чем прилично, а мелкие эргономические огрехи не создавали серьезных неудобств. Беда пришла откуда не ждали… Стоило попасть в относительно медленно движущийся плотный поток, как оказалось, что для движения на скорости 60-70 километров в час педаль газа нужно буквально гладить, и ступня правой ноги при этом оказывается поднята вверх, а поднимающие ее мышцы постоянно пребывают в напряжении. Для того, чтобы дать им отдохнуть, нужно было бы отодвинуть кресло назад – но оно и так было сдвинуто до упора! В результате через пару часов мышцы на передней части моей правой голени свела судорога. Что я только ни делал – и разминал их на ходу, и при каждом удобном случае, когда автомобиль останавливался и срабатывала система AutoHold, просто снимал ногу с педали, но все равно, прибыв в пункт назначения, я еще где-то полчаса хромал. И вот ведь что обидно: если бы я ехал на машине в топовой комплектации, с активным круизом, с этой проблемой я бы точно не столкнулся – просто дал бы машине спокойно катиться за лидером, а ноге – отдыхать…

Колеса.ру

Ну а последний участок маршрута я проделал за рулем машины, оснащенной 113-сильным атмосферным мотором SQRE4G15C, в паре с которым работает вариатор CVT18. Примечательно, что более мощная версия с турбомотором внешне совершенно не отличается от более слабого варианта с атмосферником, и для того, чтобы определить, какая из них находится перед вами, нужно заглянуть в кабину: CVT25 и CVT18 имеют разную форму селектора переключения режимов работы. Кстати, кнопки переключения с навигационного экрана на главное меню (вопрос навигации в Omoda C5 решен просто – есть Apple CarPlay и Android Auto) и меню настроек автомобиля с атмосферником размещены существенно логичней и удобней, чем в комплектациях с турбомотором.

Естественно, атмосферная версия существенно медлительнее турбированной, которая разгоняется до сотни явно меньше, чем за 10 секунд. Атмосферник выполняет эту работу секунд за 13… Но это не значит, что на такой машине нельзя ехать активно и даже агрессивно – можно, только мотор нужно крутить чуть ли не до звона. Естественно, при этом двигатель рычит, аки дикий зверь, так что в целом общий комфорт в машине с таким мотором несколько ниже.

Ну а теперь – о ценах и рыночных перспективах. Сразу скажу, что в целом автомобиль оставил вполне благоприятное впечатление и, несмотря на некоторые нарекания, во многих отношениях он приятно удивил. Те же моменты, которые удивили неприятно, можно рассматривать как частности, с которыми столкнутся далеко не все будущие владельцы, Опять же, для автомобиля предусмотрены два двигателя и три комплектации, а возможность выбора – это всегда хорошо. Правда, не надо думать, что можно будет выбирать из шести вариантов, На самом деле их всего три.

Колеса.ру

Открывает список комплектация Life со 113-сильным атмосферником, люком, системой кругового обзора и электрическими регулировками водительского сидения, но на 16-дюймовых дисках, без набора электронных помощников, обогрева руля, лобового стекла и второго ряда, ну и с обычным кондиционером – цена такой машины машины составляет 2 159 900 рублей. Следующая комплектация – Tech со 147-сильным турбомотором, на 17-дюймовых дисках, но без люка, с механическими регулировками сидений и обычной камерой заднего вида с динамической разметкой. Зато здесь есть датчик дождя и полный набор обогревов – рулевого колеса, лобового стекла и всех сидений. Круиз-контроль – обычный, электронных ассистентов нет. Рекомендованная цена реализации таких машин – 2 269 900 рублей.

Наконец, комплектация Ultra c «полным фаршем» – турбомотор, активный круиз, люк и полный набор обогревов и ассистентов за 2 469 900 рублей. А Kaiyi E5, по своей оснащенности похожая на комплектацию Life, но с турбомотором, стоит 1 959 000 рублей. Но, с другой стороны, для многих покупателей турбина – это пугало, и наличие проверенного временем атмосферника с чугунным блоком, еще и попавшего в десятку лучших китайских моторов, может стать фактором, оказавшим большое влияние на выбор. В общем, посмотрим, ну и будем ждать дальнейшего расширения линейки Omoda. В представительстве марки говорят, что ожидают пополнение, которое точно гораздо лучше впишется в имидж О-вселенной.

Автоэксперт, Chery Tiggo, Chery, УАЗ, Apple, КроссоверКолеса.ру: главные новости

Мария Иванова21 июня, 20:54

С официальным уходом западных автомобильных брендов, машин на рынке стало заметно меньше. Но, как показывает практика, многие машины продолжают продаваться по схеме параллельного импорта. Да, это увеличивает стоимость, но их хотя бы можно приобрести. Мы подобрали для вас список неплохих кроссоверов, которые можно купить за сумму около двух миллионов рублей.

© Chery

Renault Duster

Видео дня

Помните тот самый народный кроссовер с французскими корнями? Его еще продавали за 800 тысяч рублей. Так вот, теперь его цена от 1,6 миллиона, а в хороших комплектациях вообще до 2,2 млн. За такие деньги вы получите двигатель мощностью 150 л.с., полный привод, роботизированную коробку передач и максимальную комплектацию. Нынешние продавцы активно торгуются, так что за 2 млн, скорее всего, вы сможете его купить. Дорого это или нет за Duster – решайте сами, но этот автомобиль был очень любим за свою надежность и простоту в ремонте.

Renault

Chery Tiggo 4 Pro

Китайский кроссовер, визуально напоминающий Duster, но этот уже не «пенсионерский», про него производитель говорит, что он — молодежный. Машинка симпатичная, с современным салоном, кучей опций и вся в экранах, как это сегодня модно. За простую комплектацию просят от 1,75 млн, а за топчик уже 2,2 млн рублей. Само собой, в базе будет «механика и тряпка», а в топе — кожа и 9-ступенчатая коробка. Производитель заявляет оцинкованный кузов и пять лет гарантии на основные узлы, что приятно.

Chery

Haval Jolion

Этот автомобиль издалека можно спутать с Volvo: китайский производитель явно позаимствовал элементы дизайна и форму фар и фонарей. Haval – бренд относительно старый на рынке РФ, мы с ним давно знакомы. Эта модель больше по размеру, чем предшественники из списка, и оснащена не хуже. В хорошей комплектации вы найдете и CarPlay, и систему автономной парковки, и кучу камер. А про такие вещи, как автоматическая коробка передач или автоматическое удержание в полосе, и говорить нет смысла. Автомобиль так нашпигован электронными системами и помощниками, что даже трудно себе представить, что еще в него можно воткнуть. Правда, за максимальную комплектацию просят 2,55 млн, но это без учета скидок. В прочем, до 2 млн вы тоже можете найти четыре комплектации с механикой и даже автоматом, но без полного привода — за него придется набросить сотню тысяч сверх двух миллионов.

HAVAL

Baic X35

Хотите подешевле? Тогда вам к автомобилям Baic, у которой кроссовер Х35 начинается от 1,7 млн рублей, а самая дорогая версия стоит 2,1 млн без учета скидок и спецпредложений. Самую дешевую версию покупать нет смысла из-за механической коробки передач, а вот комплектация за 1,99 млн предлагает уже и автомат, и хороший набор опций, которые лишними не бывают. Привод только передний, зато расход маленький, что для кроссовера эконом-класса важный параметр.

Baic

Livan X3 Pro

Автомобиль, который сравнивают с Lada Xray, которая была отправлена на пенсию. Небольшой кроссовер, хорошо подходящий для города. Цена начинается от 1,8 млн рублей, что вполне укладывается в нашу выборку. Машина оснащена подвеской типа McPherson и дисковыми тормозами по всем осям. Самый простой двигатель – привычные китайские полтора литра на 103 лошади в паре с вариатором. Привод только передний, но это и не удивительно за эти деньги. Даже в минимальной комплектации есть камера заднего вида, парктроники, круиз-контроль и даже люк на крыше.

www.autohome.com.cn

Kia Seltos

Не хотите китайский автомобиль? А вот вам корейский, под давно знакомым брендом KIA. Кроссовер Seltos – весьма красив и современен на дизайн, что ставит его на ступень выше того же Livan X3 Pro с более простой внешностью, несмотря на приставку «pro» в названии. Самая младшая комплектация без скидок стоит около 1,9 млн рублей, но ее, по слухам, придется подождать в очереди, или же переплатить на месте. Автомобиль оснащен полным приводом, светодиодной оптикой, большим дисплеем в салоне с навигацией, проекционным дисплеем, аудиосистемой Bose, камерами и еще кучей полезных опций. Поэтому, если вы готовы переплатить, то вам открывается огромный список опций. Кстати, самая дорогая версия стоит под 3 млн рублей, но комплектация будет не хуже, чем в Mercedes, а может и лучше местами. Но выбор комплектаций крайне велик – более 10 вариантов с шагом менее 100 000 рублей, поэтому каждый найдет себе по запросам.

Kia

Chevrolet Groove

Любите американцев? Не проблема – вот вам Chevrolet за 2 млн рублей, уже растаможенный, привезенный по параллельному импорту и совершенно новый. Автомобиль с интересным прищуром передней оптикb и с панорамной крышей сильно выбивается на дороге со своим американским крестом на решетке радиатора. Двигатель снова полтора литра и 105 л.с., есть подозрение, что этот американец родился не у себя на родине, поэтому и внешность соответствующая, и двигатель уже хорошо знакомый. Внутри есть дисплеи, но все еще можно найти много кнопок — все же не до конца ассимилировался в поднебесной, видимо. Коробка автоматическая, необходимый набор опций присутствует, так что можно брать и пользоваться.

Chevrolet

JAC JS4

Не хотите покупать отечественный "Москвич"? А как вам иностранный JAC JS4? Не смотрите на внешность, нигде вы ее не видели, в отличие от "Москвича" — это настоящий зарубежный автомобиль, собранный по оригинальным лекалам. В базе предлагается двигатель объемом 1,5 литра и 136 л.с., которые, в принципе, довезут вас туда, куда нужно. Комплектация адекватная: камеры, подушки, дисковые тормоза, сенсорные экраны и все такое подобное, что есть в других китайских автомобилях.

JAC

FAW Besturn X40

Еще один представитель китайских автомобилей, но уже с двигателем 1,6 литра! Стоимость в среднем от 1,6 миллиона, и за эти деньги у вас будет только мешалка и минимальная комплектация. Если же вы хотите что-то более солидное и с автоматом – придется доплатить до более укомплектованных вариантов около 300 – 400 тысяч рублей, там уже будет все по красоте: с камерами, экранами и панорамами.

FAW

Changan CS75

Если готовы сдать прошлый автомобиль в trade-in и взять кредит, то за 1,9 млн вам продадут Changan CS75. Это уже большой автомобиль, который чуть интересней всех предыдущих кроссоверов. Здесь вам предлагают полный привод, двигатель 1,8 литра на 150 л.с., автоматическую коробку передач и солидный набор опций, вроде камер, подогревов, подушек и электроники. В этом авто даже есть полноразмерное запасное колесо, что сегодня редкость.

Changan

Заключение

Мы осознанно не стали предлагать вам Niva Legend и UAZ Hunter – об этих автомобилях и так знает каждый житель России. В этом списке собрано десять наиболее интересных автомобилей, которые крутятся около цены в 2 миллиона рублей и предлагают хороший набор опций. Как показывает практика, в китайских брендах обычно нужно доплатить совсем немного, чтобы получить автомобиль совсем другого уровня.

Автоэксперт, Renault Duster, Lada XRAY, Chery Tiggo, Chery, FAW, Renault, Chevrolet, Volvo, Kia, Lada, Ульяновский автомобильный заводРамблер: главные новости

Lenta.ru08 июня, 01:56

Инициатива президента России Владимира Путина рассмотреть вопрос о требованиях к локализации производства автомобилей для такси и каршеринга до 1 августа полезная. Об этом рассказали автоэксперты в беседе с «Известиями».

© ТАСС

Рассмотреть вопрос о требованиях к локализации производства автомобилей российский глава поручил 6 июня, сообщает РИА Новости.

«Сама по себе эта инициатива в нынешних условиях полезна — это очень мощная поддержка отечественным предприятиям», — оценил предложение главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

По словам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, такая поддержка в качестве временной меры будет полезна российскому автопрому. Однако исключительно в том случае, если она будет распространяться на все авто с российским VIN-номером независимо от их степени локализации.

«Известия» отмечают, что после ухода с российского рынка ряда зарубежных брендов и закрытием их российских производств выбор моделей для такси и каршеринга значительно сократился.

«Уже сейчас в условиях ограниченного предложения на рынке автомобилей компаниям удается обновлять парки своих автомобилей», — подчеркнули в рабочей группе агрегаторов такси при Российском союзе промышленников и предпринимателей.

Еще зимой Российский союз автостраховщиков сообщил, что в стране почти перестали ремонтировать автомобили по ОСАГО.

Автоэксперт, Максим Кадаков, Владимир Путин, Российский союз промышленников и предпринимателей, Новости каршерингаLenta.ru: главные новости

Семён Капранов28 июня, 13:38Антон Шапарин эксперт

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с Рамблером рассказал о проблеме с завышением цен дилерами на отечественные машины, предложив вариант ее решения, а также оценил инициативу Национального союза защиты прав потребителей (НСЗПП) установить максимальную надбавку к стоимости российских автомобилей на уровне 15%.

Существует рекомендованная розничная цена [на автомобили российской сборки], которую устанавливает завод, но это цифра, не имеющая никакого отношения к реальной продаже. Реальная стоимость продажи нового автомобиля складывается из нескольких частей. В договоре купли-продажи непосредственно автомобиля может фигурировать и рекомендованная розничная цена. Но когда ты сейчас покупаешь машину у дилера — тебе на подпись дают сразу несколько документов, несколько договоров. Это и договор на покупку нового оборудования (и тут единственный ограничитель — жадность дилера), и договор страхования (это КАСКО и страхование жизни), и кредитный договор, с которого дилер тоже получает огромную комиссию. Соответственно, если человек не хочет подписывать последние договоры, то он и не подпишет договор купли-продажи машины, он не получит автомобиль. Поэтому конечная стоимость авто при покупке получается выше, а платежи «размазаны» по времени — КАСКО, возможно, человеку придется оплачивать не один год, и еще вопрос — сколько нужно будет выплачивать кредит. Так что проблема, к сожалению, есть, и она очень давняя.

Антон Шапарин Вице-президент Национального автомобильного союза

Специалист отметил, что со стороны "АвтоВАЗа" многократно звучали обещания решить проблему переплат.

"Но дальше разговоров дело ни разу не зашло. В последний раз в "АвтоВАЗе" заявили, что проведут проверки дилеров, а при выявлении нарушений расторгнут дилерские соглашения и прекратят поставки автомобилей. Однако результатов этих мероприятий обнародовано не было. Насколько мы понимаем, самих проверок тоже не было", — заявил Шапарин.

Он напомнил о предложении возглавляемой им организации, которое могло бы решить проблему с завышением цен на новые российские авто в салонах.

"С дилерами сейчас получается "катавасия" — человек загнан в угол, где ему выкручивают руки, мол, не хочешь — не покупай, ты все равно придешь к нам, у всех дилеров одинаковые "правила игры", одинаковое желание заработать деньги.

Национальный Автомобильный Союз больше месяца назад попросил "АвтоВАЗ" начать продажи автомобилей через сайт. Ведь у нас есть электронный ПТС, договор купли-продажи тоже можно оформить в электронном виде — через "Госуслуги", оплатить покупку можно онлайн-переводом через Систему быстрых платежей, по банковскому счету и так далее. Подписать договор можно цифровой подписью. То есть человек может стать полноценным владельцем автомобиля уже на сайте "АвтоВАЗа". Кроме того, все это можно увязать с "Госуслугами" — автоматически переадресовывать человека после покупки, чтобы тот записался на постановку машины на учет в нужное подразделение ГИБДД. При таком раскладе дилеры будут просить людей подписывать договоры кредитования, страхования жизни, но им ответят: "Нет, я не готов, я лучше просто куплю машину на сайте"", — рассказал эксперт.

Он уточнил, что при реализации инициативы купившие автомобиль через сайт люди смогут получить их в аффилированных с "АвтоВАЗом" организациях или же на самом заводе.

"Уверен, что за скидку в несколько сот тысяч рублей жители как минимум европейской части России найдут несколько дней и доедут до Тольятти. При этом как только появятся соответствующие опции — ни в какой Тольятти ездить будет не нужно, потому что дилеры мгновенно станут сговорчивее, они поймут, что руки у потребителей больше не выкручены", — подчеркнул специалист.

Говоря об инициативе НСЗПП ввести в России максимальную наценку на отечественные авто в 15%, Шапарин заявил, что ее положения не будут исполняться дилерами.

"Если следовать логике организации, то получается, что можно установить ценовой порог — и это будет исполняться. Нет, в действительности — не будет. В ценовом пороге окажется рекомендованная розничная цена, а все остальные договоры — кредитования и так далее — они находятся вне этих правоотношений. К сожалению, эта инициатива не может сработать — даже в теории", — заключил вице-президент Национального автомобильного союза.

Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов ранее перечислил необходимые меры для поддержки российского автопрома.

Автоэксперт, Видео, Антон Шапарин, Максим Соколов, ГИБДД, Автоваз4Рамблер: главные новости

Мария Иванова15 июня, 20:46

Число дорожных камер на территории России постоянно увеличивается, а их возможности растут: научились уже и ремни не пристегнутые определять, и разговоры по телефону.

© РИА Новости

Месторасположение дорожных камер не является секретом и в соответствии с указом президента Владимира Путина от 2019 года, каждый гражданин может узнать, где какая камера расположена. Помимо привычных уже приложений-навигаторов, водители могут узнавать о местах установки камер на сайте ГИБДД, где эту информацию регулярно актуализируют. Издание Autonews.ru провело анализ числа устройств фото- и видеофиксации нарушений на магистралях, ведущих из Москвы, и составило список автодорог с наибольшим числом этих устройств.

Видео дня

Трасса М7 «Волга»

Изучая карту ГИБДД может показаться, что расположение камер не сильно связанно с конкретными дорогами. Как будто их в целом очень много, а все остальное уже нюансы. Однако, если изучить данные внимательнее, окажется, что лидер есть, и он вполне конкретный – это трасса М-7 "Волга". По версии Autonews.ru эта дорога наиболее плотно завешена камерами, коих там установлено 269 штук

РИА Новости

Трасса М7, которую часто называют Горьковским шоссе, одна из наиболее загруженных дорог, уходящих в восточное направление. Это не скоростная трасса, она проходит через множество населенных пунктов, а за их пределами действует обычное ограничение скорости в 90 км/ч. Поэтому большое количество камер, измеряющих скорость, совершенно не удивляет.

Трасса М-5 «Урал»

На втором месте расположилось Новорязанское шоссе, которое на самом деле называется М-5 «Урал». Свое начало дорога берет от Таганской площади в Москве и заканчивается далеко в Челябинске. По официальным данным, протяженность трассы составляет 1879 км, и на эту длину приходится 232 прибора фиксации нарушений ПДД. Если грубо разделить, то мы получим одну камеру на каждые 8 километров пути, что весьма часто. Также стоит учитывать, что плотность камер выше ближе к Москве.

Трасс М-4 «Дон»

Протяженность этой «курортной» трассы составляет 1517 километров строго на юг от Москвы. И именно на самой трассе, а не в прилегающих городах и селах, находится 199 камер, которые день и ночь следят за тем, чтобы отдыхающие граждане не нарушали ПДД. Но трасса не простая – есть платные участки, на которых камер почти нет, потому что нет и населенных пунктов. Однако расслабляться не стоит: мобильные посты ДПС никто не отменял, и поймать вас могут на раз-два.

РИА Новости

Трасса М-2 «Крым»

Название дороги говорит само за себя – на Крым! По сути является альтернативой вышеупомянутой М-4 «Дон», но без платных участков и идет чуть северней. Протяженность дороги всего 720 километров, и на ней вам встретятся 183 камеры. Если М-4 протяженностью 1517 километров насчитает 199 камер, то здесь плотность ровно в два раза выше и в среднем одна камера будет встречаться через каждые четыре километра. Это объясняется огромным количеством населенных пунктов, в которых нарушение скоростного режима крайне опасно.

РИА Новости

Трасса М-8 «Холмогоры»

Это та дорога, которую все в простонародье называют «Ярославкой», и которая соединяет Москву и далекий Архангельск. Здесь намечается резкий спад количества камер – всего 83 комплекса на 1271 километр. На трассе очень мало населенных пунктов, она их успешно огибает и платных участков при этом не имеет. Но не стоит забывать о передвижных комплексах и постах ДПС, на которых вас точно также могут оштрафовать или лишить прав на управление ТС.

Заключение

Правила дорожного движения нужно соблюдать всегда, даже если на трассе нет ни одной камеры, от этого зависит безопасность ваша и окружающих. Но трасс без камер не бывает, так что быстрая поездка по любой из них может создать заметную дыру в семейном бюджете.

Автоэксперт, Владимир Путин, ГИБДДРамблер: главные новости

Antenna Daily21 июня, 17:45

OMODA C5: очередной бестселлер из Поднебесной. Экспедиция в Карелию, вечерний променад в центре Санкт-Петербурга или романтический пикник на берегу Финского залива?

© Antenna Daily

Как говорится: «Не важно куда, главное – с кем!». Нельзя не согласиться! Но, как опытный авто путешественник, я бы еще добавил – на чём. Чтобы комфортно, практично и при этом, с огоньком.

Видео дня

Интересно, что ещё буквально 10 лет назад, никто массово всерьез не воспринимал китайский автопром. Прошло время, и китайские авто стали захватывать мировые автомобильные рынки. Причем многим может показаться, что такое положение дел обстоит исключительно в России. На деле же, лидирующие европейские, американские и корейские авто производители сегодня массово обеспокоены активным и агрессивным захватом доли этого рынка.

Сегодня нашим героем будет средне-размерный городской кроссовер OMODA С5. Этот автомобиль является одним из самых ярких представителей на автомобильном рынке в нашей стране и всё чаще и чаще вы можете встретить его на дорогах.

Многие спросят: «Что же это за бренд такой новый, Oмода?». Бренд действительно новый. А сам производитель себя уже пару лет как хорошо зарекомендовал, и имя его CHERY. В Китае долго думали и решили, что в России не хватает современного и молодёжного авто бренда. Так и появился отдельный бренд от Chery: Omoda.

В Китае долго думали и решили, что в России не хватает современного и молодёжного авто бренда

Причём родоначальником бренда был именно наш сегодняшний герой, так как в Китае этот авто называется Chery Omoda C5. У нас же преобразовался в отдельный бренд Omoda, имеющий на сегодня в своем ряду всего 2 модели: cедан S5 и кроссовер С5.

Первое на что обращаешь внимание – это яркий и очень современный дизайн. Внимание на дороге вам обеспечено. Даже проездив на разных модификациях этого кроссовера порядка 4-х месяцев, я все равно каждый раз с восторгом встречаю этот кроссовер на дорогах.

Несмотря на то, что в дизайне автомобиля встречаются черты LEXUS RX и RANGE ROVER VELAR, дизайн в конечном счёте получился законченный и самодостаточный.

Что касается внутреннего убранства, тут тоже всё очень достойно и выверено. Эргономика и дизайн уже не отдают Китаем. Салон яркий, практичный и эргономически по-немецки выверен. Да, при росте под 2 метра мне откровенно говоря в нем тесновато. Но я ездил на этом авто дважды в трёхдневные экспедиции в Карелию зимой и летом, и не устал. Спина на пятую сотню км не говорила «ой». То есть да, хочется места побольше, но сказать что прям жуть как тесно, будет не справедливо. Просто важно учитывать, что это именно среднеразмерный городской кроссовер.

Хотя, если взять версию AWD на полном приводе, автомобиль показал себя вне дорог очень хорошо. Двигатель, коробка и система полного привода при первых трудностях не отказываются работать, как некоторые по истине городские кроссоверы. Особенно хорошо система полного привода работает в одном из шести режимов вождения OFF-ROAD, позволяя выкарабкиваться из казалось бы безвыходных ситуаций.

Многие покупатели будут задавать вопрос: передний привод или полный? Сразу скажу, тут всё зависит от ваших целей, задач и региона проживания. Конечно, полный привод всегда лучше. Но не многим он нужен и порой переплачивать особого смысла нет. Тут еще в защиту переднего привода скажу, что этот авто идёт с вариатором, и с ним ездовой комфорт выше, нежели с иногда встречающимися дёрганьями роботизированной коробки на версии с полным приводом.

Да, есть ещё разница в подвеске: на переднем приводе задняя подвеска стоит полузависимая, а на полном приводе полностью независимая, Но я ездил на обоих версиях, и особой разницы в поведении авто не заметил: оба достаточно комфортны и предсказуемы.

К плюсам же полного привода можно отнести то, что тут стоит иной двигатель: 1.6 литра 150 лошадиных сил против 1.5 литра 147 лошадиных сил на переднем приводе. Вроде бы не большая разница, но за счет разных коробок переключения передач полный привод набирает первую сотню за 8,6 секунд, передний за 9,9 секунд.

В полной мере авто раскрывает весь свой потенциал в максимальной комплектации вне зависимости от типа привода. Тут тебе и благородные коричневые ковшеобразные передние сиденья, и полностью цифровая приборная панель, и двойные шумопоглащающие стёкла, и вентиляция передних кресел, и обогрев всех кресел, и люк, и электрообогрев лобового стекла, и полный набор дорожных ассистентов, включающий в себя автоторможение, удержание в полосе и прочее. Опций масса, и самое главное, всё это ещё и хорошо сделано/собрано. Этот набор опций можно встретить и во многих других китайских авто, но не везде они так грамотно скомпонованы и настроены.

Из минусов, а они есть везде, я бы выделил не самую сильную шумоизоляцию и чуть простоватые отделочные материалы. Тут многовато жесткого пластика. С другой стороны, это не премиум бренд, так что это нормально.

Ну, и самое главное: сколько же стоит этот футуристичный автомобиль?

Если взять сухие цифры, то ситуация следующая: цены без учета скидок импортера стартуют от 2 429 900 за передний привод в самой базовой комплектации до 3 129 900 рублей за полный привод и самую богатую комплектацию. По факту же официальные цены с учетом всех скидок импортера (трейд ин + кредит) составляют от 2 014 900 до 2 689 900 рублей соответственно.

Сейчас положение дел таково, что дилеры буквально борются за каждого клиента. Цены по факту чаще всего ещё ниже. Либо дилер делает очень щедрые подарки в виде защитных плёнок, бесплатного ТО, резины и прочего, либо сильно перебивает цену конкурентов. Так что мой личный совет: соберетесь покупать Омоду, не поленитесь получить предложение по покупке от нескольких дилеров. Разница в цене в зависимости от дилера может вас очень сильно удивить. И не пугайтесь сдавать свой авто в трейд-ин дилеру, часто предложенная стоимость практически не отличается от рыночной, но сильно экономит вам время.

Пора делать вывод об OMODA С5 – это достойный, стильный, практичный и технологичный автомобиль. Конечно, найдутся и те, кому дизайн напрочь не нравится. Но это ровно тоже самое, что вечный спор из гастрономического мира: окрошка на квасе или кефире. Правильного ответа нет, каждому свое.

Автоэксперт, Lexus RX, Rover, Chery, Land Rover, LexusAntenna Daily: главные новости

Тест драйв OMODA С5 AWD

Мария Иванова11 июня, 08:53

Сегодня автомобильная индустрия уже вроде как сформировалась и есть есть ощущение, что потолок уже близок Но в 90-е ни о каком потолке и речи идти не могло — это была эпоха быстрых и интересных машин нового поколения, которые только узнавали, что такое компьютеризированные системы управления двигателем, новые системы впрыска и турбонаддува. Вместе с технологиями менялся и дизайн, грубые угловатые автомобили становились более гладкими и стильными. Давайте вспомним легенды 90-х, которые желанны и сегодня.

© Wikimedia Commons

Nissan 300ZX

Видео дня

Nissan 300 ZX был большим спортивным автомобилем, выпускавшимся с 1983 по 2000 год. В Японии автомобиль продавался под названием Fairlady Z. Существовало три разных кузова — кабриолет, купе и купе-тагра (Tagra), у которого можно было снять верхнюю часть крыши. Модель первого поколения 300ZX, называемая Z31, была самым успешным автомобилем Nissan серии Z, который показал самые большие объемы продаж как в США, так и в Японии.

Wikimedia Commons

Второе поколение назвали достаточно просто и понятно – Z32, оно принесло с собой новый дизайн, повышенный комфорт и новые мощности, которые были недостижимы в первом поколении. Самая быстрая заводская версия развивала 300 л.с., что по тем временам было огромной мощностью, особенно если учесть, что эта машина никогда не относилась к суперкарам. Разгон до сотни составлял всего лишь пять секунд, а благодаря хитрой системе двойных интеркуллеров автомобиль долго не перегревался. Для внутреннего рынка японцы выпускали чуть более интересные версии, в которых был зеркальный люк, препятствующий нагреву салона, складные зеркала, ABS и версии без гидроусилителя с большим передаточным числом в рулевом механизме, что делало управление острее. Помимо этого, для японского рынка выпускались модели с блокировкой в редукторе, что позволяло успешно дрифтить и ездить боком, и все это шло уже с завода. До сегодняшнего дня автомобили дожили в очень небольшом количестве, и хороший экземпляр будет стоить от двух-трех миллионов рублей. Если же вы захотите найти полностью отреставрированный вариант, он обойдется от шести миллионов.

Mazda MX-5

Благодаря неоднозначной внешности, этот родстер 1989 года завоевал большое количество фанатов . При создании конструкторы вдохновлялись британскими спортивными автомобилями, что четко прослеживается в стилистике. Кабриолет был полностью выполнен из стали, а крыша – из легкого алюминия. Автомобиль создавался как легкий заднеприводный спорткар с простой конструкцией кузова для снижения стоимости. Mazda MX-5 первого поколения весила всего 980 кг, а длина была менее четырех метров – 3,97. Тут самое интересное, что MX-5 дожила до наших дней, но габариты ее не изменились – четвёртое поколение также вписывается в четыре метра.

Wikimedia Commons

Первые версии поставлялись со скромным двигателем 1,6 литра мощностью 116 л.с. Правда и четвертое поколение не то чтобы слишком мощное – 2 литра и 181 л.с. в топовой комплектации, а есть моторы и по 1,5 л. Минимальный вес автомобиля составляет 961 кг в самой простой комплектации, и 1058 кг — в максимальной с механической трансмиссией.

В 1993 году была выпущена ограниченная серия Mazda MX-5, в размере всего 1500 единиц. Эта модель отличалась более роскошным интерьером с красной кожаной обивкой, и оснащалась такими функциями, как усилитель руля, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и задний спойлер. Все 1500 единиц Mazda MX-5 LE были сделаны в черном цвете.

Honda S2000

Еще одна «зажигалка» из Японии, представленная в 1995 году в день 50-летния компании. Это спорт купе с открытым верхом, который выпускался с 1999 по 2009 года. Этот автомобиль всегда притягивал взгляды несмотря на свою внешнюю простоту. Первая версия оснащалась двигателем объемом 2 литра мощностью 247 л.с. и 218 Нм крутящего момента, который мог раскручиваться до 9000 оборотов в минуту! В паре с ним работала механическая коробка передач и редуктор с предустановленным самоблоком – японцы в то время это активно практиковали. Неудивительно, что именно Япония является родиной дрифта.

Wikimedia Commons

Второе поколение получило ряд изменений, как внешних, так и внутренних. Дизайн слегка обновили, он стал более стильным и привлекательным, автомобиль получил новые фары, зеркала и обвес. Также японцы решили добавить мощности и расточили двигатель с 2 до 2,16 литра, но это снизило отсечку с 9000 до 8000 оборотов.

Wikimedia Commons

Как это свойственно японцам, для внутреннего рынка они выпустили особую версию Type V, которая получила рулевое управление с изменением передаточного числа прямо во время движения для обеспечения лучшей управляемости. Передаточное число не настраивалось вручную и зависело строго от скорости. Полное число оборотов руля колебалось от 1,4 до 2,4, и это был первый автомобиль с такой системой. Также эксклюзивная версия оснащалась другими амортизаторами, стабилизаторами и другим самоблокирующимся дифференциалом. Сегодня Honda S2000 постепенно дорожает, так как не разбитых автомобилей остается все меньше, а потому ценник за приятный автомобиль начинается с 2,5 млн рублей.

Jaguar XJ220

Произведенный британским автомобильным гигантом Jaguar в период с 1991 по 1994 год, XJ220 был двухдверным и двухместным спортивным автомобилем, который производился в партнерстве с ведущей в то время автомобильной и гоночной инжиниринговой компанией Tom Walkinshaw Racing. Эта же компания разработала и двигатель V12 объемом 6,2 литра мощностью 520 л.с. Сам XJ220 был основан на полноприводном концепт-каре XJ-13, который так и не увидел свет. Первоначальный прототип XJ220 был представлен публике на Британском международном автосалоне в 1988 году, однако долгие доработки и оценка перспектив на рынке велись еще три года до запуска в серию.

Wikimedia Commons

Но в какой-то момент все пошло не по плану и почему-то было решено упрощать модель. Так появился двигать V6 вместо V12, обычные двери вместо подъемных и многое другое. И вот тут произошло то, чего никто не ожидал – интерес к автомобилю сразу угас. Производитель не выполнил изначальные обещания, упростил задуманное, а ценник оставил старым — около 800 000 долларов. Все это привело к тому, что крутейший спорт-кар сразу задвинули в дальний угол и доходило до этого угла примерно сто человек в год, а по итогу за несколько лет было продано всего 275 экземпляров, после чего производство свернули.

Wikimedia Commons

Больше британцы особо не экспериментировали с суперкарами. Было несколько концептов, но в серию они не пошли. На сегодняшний день, кстати, XJ220 — невероятная редкость и продается за космические деньги. Недавно один экземпляр с аукциона ушел за 47 миллионов рублей. Само собой, этот автомобиль уехал в частную коллекцию и будет пылиться там долгие годы, по улицам на таких не рассекают.

Toyota Supra

Еще один японский спортивный автомобиль, который стал очень популярным после первой серии кинофраншизы «Форсаж». А на самом деле корни первой «супры» уходят далеко в 70-е, когда все автомобилестроение только зарождалось в современном понимании. Но это не мешало уже тогда «супре» наводить шороху, потому что под капотом у нее жил шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра мощностью 145 л.с., и это в начале восьмидесятых! У первой версии было огромное количество модификаций, даже Sport Performance Package с черным верхом и серебристым низом: да, Maybach не первый придумал такое сочетание.

Wikimedia Commons

Во второй версии появились турбовые моторы, которые показывали хороший результат даже при скромных объемах. Третья версия была первой, которая перешагнула границу в 200 л.с. с атмосферным мотором, а турбовый развивал и вовсе 230 л.с., что для скромного автомобиля 80-х очень круто. Но все мы знаем Toyota Supra по четвертому поколению, которое пришлось на наше детство и кинофильмы.

Wikimedia Commons

Это поколение было основательно переработано и получило полностью новую внешность, не похожую на предыдущие поколения, и новые двигатели мощностью 330 л.с., при этом твин-турбо давали прекрасный подхват на любых оборотах и делали автомобиль крайне динамичным. Позже, в 2019 году, вышло пятое поколение, но его совершенно не оценили, так как Supra 5Gen была построена совместно с BMW на их платформе с использованием баварского двигателя, мультимедии и электроники. Про это поколение шутят «интересно, она ездит как BMW, или ломается как BMW». В итоге на дорогах их почти не видно и предметом охоты совершенно не являются. А вот четвертое поколение до сих пор востребовано, и, если вы захотите им обзавестись, готовьте как минимум несколько миллионов рублей за простую версию, требующую доработок.

Lamborghini Diablo

Легендарная Diablo выпускалась с 1990 по 2001 год. Она пришла на смену популярного Lamborghini Countach и оснащалась только моторами V12 объемом 5,7 литра в первом, и 6 литров — во втором поколениях. Мощность составляла около 500 л.с., в зависимости от рынка сбыта. Второе поколение оснащалось двигателем объемом 6 литров, и там мощность увеличилась до 535 л.с.. И если первая версия разгонялась до сотни за 4,5 секунды, то втора — уже за 3,9, то есть пересекла психологическую отметку и стала «быстрее четырех секунд».

Wikimedia Commons

Поскольку Diablo заменил флагман Countach, он не только получил улучшенные характеристики, но и богатую комплектацию. Список включал многосторонние регулируемые сиденья, электрические стеклоподъемники и регулируемое рулевое колесо. Это стало важной отличительной особенностью благодаря которому пилот мог полностью настроить место под свои габариты.

Wikimedia Commons

Также Diablo оснащался крутой стереосистемой Alpine с внешним сабвуфером, что тогда тоже было в новинку для Lamborghini. Всего было произведено около 3000 единиц автомобилей, а сегодняшнюю цену даже узнавать страшно.

Honda Civic Del Sol

Civic Del Sol — двухместный автомобиль класса «Targa» с претензией на спорт, выпускаемый японским автопроизводителем Honda в 90-х годах. Автомобиль был основан на платформе Honda Civic и был преемником популярной в то время Honda CRX. Дебютировавший в 1992 году в Японии и Великобритании, Civic Del Sol вопреки ожиданиям не был кабриолетом. Вместо этого автомобиль имел съемный хардтоп вместо выдвижного мягкого верха, который можно было хранить в багажнике, предлагая ощущение кабриолета, но не являясь таковым. Это решение применилось для увеличения жесткости кузова. Civic Del Sol преподносился покупателям как один из самых стильных и доступных спортивных автомобилей в то время.

Wikimedia Commons

Первоначально автомобиль предлагался в двух вариантах: базовой модели S и более дорогой SI. Вариант S имел 1,5-литровый рядный двигатель мощностью 106 л.с. Более дорогая комплектация SI оснащалась 1,6-литровым рядный двигателем с передовой тогда технологий Honda V-TEC, которая увеличила общую мощность системы до 125 л.с. Сегодня такая прибавка кажется мизерной, но тогда это имело значение. Также версия SI предлагала 14-дюймовые колеса, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и дополнительный задний спойлер, который служил исключительно для эффектного визуала, потому что скоростей, на которых он бы требовался, Honda не развивала.

McLaren F1

McLaren F1 — это мощный спортивный автомобиль, который разрабатывался британским концерном McLaren с 1992 по 1998 год и продавался потом аж семь лет, до 2005 года. Этот автомобиль – дикий эксклюзив, всего было выпущено 106 экземпляров. McLaren F1 выделялся весьма футуристичной внешностью и множеством элементов дизайна, чего у конкурентов тогда практически не было. Он был очень легким – всего 1140 кг — и при этом обладал лучшей аэродинамикой среди автомобилей своего класса.

Wikimedia Commons

В отличие от других мощных одноклассников McLaren F1 мог вместить трех человек в салоне, включая водителя. Расположение сидений было довольно интересным — кресло водителя было расположено в центре первого ряда, а два пассажирских были расположены в задней части по бокам. Считалось, что это позволяло водителю максимально точно управлять суперкаром.

McLaren F1 оснащался двигателем V12, позаимствованным у BMW и известным как S70. Огромный V12 отдавал 618 л.с., а в поздних доработанных версиях — 627 л.с. Двигатель был атмосферным, но огромный объём, двенадцать цилиндров и более 600 лошадей позволяли автомобилю разгоняться до сотни за 3,2 секунды, и это был самый быстрый атмосферный автомобиль в классе на тот момент.

Wikimedia Commons

Сколько экземпляров дожило до нашего времени неизвестно, но на аукционе в Калифорнии совсем недавно McLaren F1 продали за 20,5 млн долларов.

Honda NSX

Honda NSX – еще одна легенда мира спортивных купе 90-х. В США она, правда, была более известна как Acura NSX, но сути это не меняет. Автомобиль был основан на концепт-каре Honda Pininfarina Experimental (HPX), который имел 3,0-литровый двигатель V6. Но то концепт, а когда японская компания начала работать над серийной версией автомобиля, то и название было изменено на NSX, что по легенде расшифровывается как New Sportscar Experimental.

Wikimedia Commons

Дизайн автомобиля был вдохновлен знаменитым американским истребителем F-16, и поэтому экстерьер получил аэродинамический дизайн с длинным «хвостом». Для автомобиля изготовили новый двигатель V6 объемом 3 литра, который дополнялся фирменной электроникой VTEC от Honda. При этом мощность была средняя – 274 л.с., что вроде и не мало, но не так уж и много для спортивной машины. Позже объем двигателя довели до 3,2 литра и добавили ему эксклюзивную автоматическую коробку передач. Видимо, дополнительные 200 кубов объема должны были нивелировать потери АКПП относительно ручной.

Wikimedia Commons

В 2012 году миру показали второе поколение Acura NSX, которое также оснащалось бензиновым двигателем V6, но имело еще и два электродвигателя на передней оси и третий — в коробке передач для усиления крутящего момента на задней оси. Разумеется, это совсем другой автомобиль из совсем другой эпохи, и его можно купить новым по цене от 16 миллионов рублей.

BMW M1

Это, наверное, единственный серийный автомобиль BMW, который можно было называть суперкаром своего времени. BMW M1 должен был стать результатом сотрудничества BMW и Lamborghini, которые планировали выпустить совместный продукт. Но из-за ряда неудач в Lamborghini на тот момент, сделка была расторгнута и в итоге M1 выпускался полностью на мощностях BMW.

Wikimedia Commons

Спорткар оснащался мощным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра, который развивал 277 л.с. и в начале 80-х это было реально мощно, потому что разгон до сотни занимал всего 5,6 секунд, а так называемый «квотер» автомобиль преодолевал за 14,1 секунды. Помимо этого существовали турбированные версии специально для гонок, которые выдавали умопомрачительные 850 л.с.

Wikimedia Commons

Автоматической коробки не предлагали — только механика и задний привод. Вес составлял 1300 кг, что было достаточно много для купе, но легко перекрывалось мощностью. Еще один интересный момент — это наличие двух топливных баков объемом 58 литров каждый. Всего было выпущено 456 экземпляров. К сожалению, до наших дней дожили немногие и стоят они сейчас никак не меньше миллиона долларов.

Автоэксперт, Nissan 300ZX, Acura NSX, BMW M1, Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo, Honda S2000, McLaren F1, Mazda MX-5, Toyota Supra, Honda NSX, Honda Civic, McLaren, Acura, Maybach, Lamborghini, Jaguar, Mazda, Nissan, Toyota, BMW, HondaРамблер: главные новости

Моя Москва.онлайн26 июня, 16:59

Как сообщает издание SPEEDME.RU, любой автомобиль требует регулярной замены моторного масла, чаще всего предполагается, что водитель должен менять масло не реже одного раза в год или каждый 10 000 км пробега. Однако специалисты просят сократить эту цифру вдвое.

© Моя Москва.онлайн

Существует два метода замены масла, а именно, классический, при котором отработка удаляется из двигателя через сливную пробку, и экспресс, когда масло удаляют через отверстие для щупа. Минусом первого способа является то, что он не удаляет до конца старое масло, а минусом второго — отсутствие возможности полностью удалить «тяжелые масла».

Эксперты не могут выделить какой-то из этих способов, поэтому каждый водитель может решить для себя сам, какой из них выбрать. Однако многие опытные водители рекомендуют чередовать эти два метода, так как таким способом нивелируются минусы обоих способов.

АвтоэкспертМоя Москва.онлайн: главные новости

• 

  Немецких автопроизводителей ждет банкротство

• 

  Opel представила свежий логотип марки

• 

  Эксперт выделил правильный способ замены моторного масла в автомобиле

Car.ru26 июня, 14:52

При выборе покрышек для автомобиля стоит обращать внимание на ряд параметров. Не всегда значение имеет только стоимость.

© Алексей Майшев/РИА «Новости»

Каждая покрышка отличается индивидуальным кодом, который расположен на боковой стенке. Этот код содержит всю информацию о составе, дате производства и особенностях эксплуатации. Один из самых главных параметров здесь — дата изготовления шины.

Первые 2 цифры кода указывают на неделю, в которой выпустилась покрышка, а последние две — год. Если приобретать колеса предыдущего года выпуска, нужно быть готовым к сокращению их ресурса. За годы хранения материал может заметно стареть даже без эксплуатации.

Содержание покрышек на специальных складах приводит к естественному процессу старения. Так как в составе шин есть резина, воздействие могут оказывать различные факторы — свет, температура, влажность. Если не соблюдаются необходимые условия, материал быстро изнашивается и утрачивает эластичность. В некоторых случаях эксплуатация таких колес может быть опасной.

Если использовать старые покрышки, можно отметить ухудшение стабильности транспорта на дороге. Кроме того, на таком материале могут появляться грыжи и прочие дефекты, которые представляют опасность для длительных поездок. Устранить такое повреждение самостоятельно не получится. В худшем случае это может стать причиной взрыва колеса.

Еще одна особенность, на которую стоит обращать внимание, — различие в маркировке на каждой покрышке. Если разные шины имеют отличия в коде, это говорит о том, что они выпускались в разные периоды. Приобретать такой комплект не стоит из-за соображений безопасности. Кроме того. Такие изделия могли изготавливаться из разных материалов, что отразится на качестве езды.

АвтоэкспертCar.ru: главные новости

• 

  Новая Lada Granta станет Iskra — что известно о проекте АвтоВАЗа

• 

  Электрический Mercedes-Benz EQG замечен на тестах

• 

  Почему важно обращать внимание на дату изготовления шин