Deita.ru07 июня, 10:10

Российские водители могут на вполне законных основаниях обгонять служебные автомобили ДПС при соблюдении некоторых важных нюансов.

© © РИА Новости / Наталья Селиверстова

Об этом рассказали эксперты, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на портал Autonews.

Как объяснили специалисты, в том случае, если по дороге общего пользования следует машина ГИБДД и на ней в это время не работают проблесковые маячки, а также она не издаёт звуков сирены, то тогда её можно обгонять, как и любое другое авто.

Этого не стоит делать, если у служебной машины не работает сирена, но включена мигалка. В таком случае рядовым водителям стоит отказаться от обгона во избежание возможных негативных последствий и неприятных разбирательств с сотрудниками ДПС.

Также водителям стоит помнить, что каждый патрульный автомобиль снабжён камерами видеонаблюдения, так что если в процессе обгона автолюбитель нарушит правила, то его с лёгкостью привлекут за это к ответственности те, кого он решил обогнать.

Автоэксперт, ГИБДД3Deita.ru: главные новости

• 

  Стоимость новой Lada Aura существенно превысит два миллиона рублей

• 

  Умные автомобили для участников СВО предложили производить в России

• 

  Гиперзвуковой удар по Европе: Медведев ответил экс-генсеку НАТО

Мария Иванова12 июня, 08:50

Каждому автовладельцу приятно садиться в чистую и ухоженную машину. Но со временем, как ни старайся, на кузове появляются пятна, поверхностные царапины, фары мутнеют, хром тускнеет, а салон становится грязным. И вот здесь на сцену выходит автомобильный детейлинг: процесс тщательного очищения, восстановления и защиты автомобиля для тех, кто не разделяет мнение «машина – кусок железа».

© WIKIMEDIA COMMONS

Что такое автомобильный детейлинг?

Видео дня

Автомобильный детейлинг — это процесс глубокого очищения, реставрации и защиты внешней и внутренней поверхностtq автомобиля с использованием специализированных инструментов, оборудования и качественных химических средств. Целью детейлинга является восстановление оригинального состояния автомобиля, а также придание ему более привлекательного внешнего вида. Само собой, к каждому авто нужен свой подход. Опытный мастер сразу определит, какие именно работы нужно произвести с вашим автомобилем для придания ему заводского вида и составит смету. Очень важно помнить, что даже качественная автомобильная мойка – это не детейлинг, это просто мойка, как бы её не называл владелец.

123rf.com

Зачем проводят автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг имеет несколько целей. Прежде всего, это сохранение и улучшение внешнего вида автомобиля, как было сказано ранее. После проведения детейлинга автомобиль выглядит свежим, блестящим и как новый. Очищение кузова от грязи, пятен, окисления и царапин, полировка лакокрасочного покрытия, удаление накопившейся пыли и грязи из салона — все это делает автомобиль более привлекательным.

Wikimedia Commons

Кроме того, детейлинг помогает защитить поверхность от будущих вредных воздействий окружающей среды, таких как солнечные лучи, дождь, снег, смола и прочие загрязнения. Специальные защитные покрытия и пленки, применяемые при детейлинге, образуют барьер, который предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия и сохраняет его качество на длительное время.

Какие процедуры входят в автомобильный детейлинг?

Автомобильный детейлинг включает широкий спектр процедур, чтобы полностью преобразить ваш автомобиль. Давайте разберемся по пунктам.

123rf.com

1. Мойка и осушение. Автомобиль тщательно моют, используя специальные шампуни, мягкие губки и моющие аппараты высокого давления. Затем его осушают с применением микрофибровых салфеток или сушильной машины. Стоимость: или бесплатно, или 500 рублей.
2. Составление сметы. Этот процесс включает в себя дефектовку повреждений и оценку предстоящих работ. Само собой, для этого автомобиль должен быть идеально чистым. Ни один уважающий себя детейлинг-центр не будет оценивать грязный автомобиль. Если вам предлагают оценку «на глазок» – разворачивайтесь и уходите из этого места. Стоимость: бесплатно.
3. Специальная мойка кузова. На этом этапе кузов автомобиля будут мыть более агрессивными составами, которые включают некоторые типы растворителей и обезжиривателей. После мойки, когда кузов высушат, возьмутся за специальную автомобильную глину — это мягкий состав, похожий на пластилин. Ею проходятся по всей поверхности кузова, чтобы удалить въевшийся в лак песок и загрязнения. Стоимость: 5–10 тысяч рублей
4. Мойка колесных дисков. Все, что было сделано с кузовом, должно быть сделано и с дисками. Более того, на серьезных детейлингах колеса демонтируют, потому что только так можно действительно качество помыть колеса. Стоимость: 2–5 тысяч рублей.
5. Мойка нижней части автомобиля. То, что называют днищем автомобиля, тоже нуждается в мойке. Там скапливается огромное количество грязи, из-за которой появляется ржавчина и перегнивают провода. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
6. Мойка двигателя. Наверняка под капотом вашего автомобиля много грязи и песка — это свойственно любому автомобилю, который ездит по улице, а не стоит в гараже. Поэтому двигатель тоже моют. Иногда водой, а иногда паром. Паровая мойка дороже, но с ней практически отсутствуют шансы залить какой-нибудь блок электроники. Стоимость: 3–6 тысяч рублей.
7. Полировка кузова и дисков. После глубокой очистки поверхностей переходят к полировке кузова. Для этого используют специальные полировочные машинки с пастой, которая подбирается индивидуально под каждую поверхность. На этом этапе нужно быть максимально внимательными, потому что спалить лак на автомобиле проще простого. Но если это редкость, то так называемые «голограммы» после полировки встречаются очень часто, а много раз полировать одно и то же место затея плохая – можно сделать дыру в ЛКП. Соответственно диски и хромированные детали тоже полируются, просто другими инструментами. Стоимость: 10–20 тысяч рублей
8. Локальный окрас. Если выясняется, что какое-то пятно или царапину не удалить без следа, вам предложат локальный окрас. Этот тип покраски отличается тем, что деталь не красится целиком, только поврежденный участок. Из плюсов вы получаете окрас за небольшие деньги, а также отсутствие целиком окрашенной детали. Минусы — только потенциальные. Если маляр не обладает достаточным опытом, может быть виден переход. Но такое возможно только в неквалифицированных студиях. Стоимость: 5–10 тысяч за «пятно».
9. Полировка фар, фонарей и противотуманок. Чтобы вернуть фарам первозданный вид, их нужно отполировать. Работу должен выполнять квалифицированный мастер, иначе пластик может помутнеть. Сначала полировкой снимают верхний поцарапанный слой, а после этого наклеивают защитную пленку. Без последнего нельзя, иначе отполированные фары, лишившиеся своего защитного слоя, снова помутнеют от реагентов и грязи. Стоимость: 5–10 тысяч рублей.
10. Нанесение защитных составов. После завершения работ по очистке, кузов будут покрывать сначала тремя слоями стеклокерамики, а потом могут еще и воском, но последнее не обязательно. Жидкая керамика создает поверх ЛКП еще один очень тонкий, но прочный слой, который будет отталкивать дождь, грязь и всякий мусор от поверхности автомобиля. Также после нанесения керамики кузов начинает блестеть так, будто автомобиль только сошел с конвейера. Но — это не панацея и продираться сквозь ветки в лесу мы вам крайне не рекомендуем. Этот состав работает только от неагрессивных воздействий, вроде упавшей пыльцы, грязи с дороги и снега со льдом. Чтобы состав держался как можно дольше, мойте автомобиль на бесконтактной мойке, иначе керамику сотрут первой же губкой. Стоимость: 15–30 тысяч рублей.
11. Восстановление салона. Когда все работы по кузову завершены, переходят к салону автомобиля. Салон проходит глубокую очистку, включающую удаление пыли, грязи, пятен, а также применение средств для освежения и восстановления материалов, таких как ковровое покрытие, сиденья, панели и потолок. Если после химчистки на креслах будут найдены потёртости, вам предложат локально подкрасить кресла. Не нужно пугаться этой процедуры – она очень простая. Кресло вынут из салона и покрасят нужные точки. Для очистки салона будут использовать не только тряпки, но и кисти, для проникновения в самые глубокие, но видные щели. Если в салоне есть декоративные планки, то их тоже полируют, чтобы вернуть первозданный вид. Стоимость: 20–50 тысяч рублей, сильно зависит от оснащения салона.
12. Финальная защита кузова и оклейка. Это необязательная часть, большинство автовладельцев не оклеивают кузов прозрачной бронепленкой для усиленной защиты. Как минимум, это дорогая услуга и не все решаются на нее. Плюс со временем пленку нужно будет переклеивать, так как она потускнеет и будет заметка в местах, где заканчивается и начинается чистое ЛКП. Стоимость: 50–100 тысяч рублей.

123rf.com

Внесем пометку по поводу указанных стоимостей – это лишь ориентир, для каждого автомобиля всегда своя цена, которая складывается из площади работ, установленных повреждений и желаний клиента. Но в целом, когда отдаете машину в комплексный, а не выборочный детейлинг, стоит рассчитывать примерно на 100 тысяч рублей и больше.

Как выбрать правильную детейлинг-студию?

Первым делом обратитесь к знакомым, кто уже делал подобные процедуры, вероятно, они вам подскажут. Если такой вариант не даст результата, просто зайдите в интернет, а лучше в запрещенный сервис с фотографиями. Все хорошие детейлинг-студии ведут социальные сети и выкладывают примеры работ. Понятное дело, что никто не выкладывает косяки, а отзывы можно удалять, но вы хотя бы получите примерное понимание уровня того или иного детейлинга.

123rf.com

Очень важный момент – не отдавайте автомобиль на детейлинг мойщикам. Очень часто можно заметить, что мойки предлагают в том числе услуги полировки и химчистки, для чего они арендуют радом несколько парковочных мест. Поверьте, это не то, что вы ищете для себя. Зачастую мойки просто хотят заработать на схожих услугах, но не обладают для этого ни знаниями, ни оборудованием, ни камерой с хорошим точечным освещением для работы.

123rf.com

Процесс детейлинга может занимать целый день и даже больше, в зависимости от состояния автомобиля и выбранного пакета услуг. Детейлеры работают с максимальной тщательностью и вниманием к деталям, чтобы достичь наилучших результатов. Это еще одно отличие от мойщиков, которые вытирают руки, берут машинку и идут полировать чей-то автомобиль.

123rf.comАвтоэкспертРамблер: главные новости

Мария Иванова05 июня, 22:55

Недавно мы выпустили статью про аппаратные навигаторы для дальних путешествий. Но что делать, если отдельного навигатора нет, а дальняя дорога все же предстоит? Да и в целом перемещаться по городу нужно. Здесь на помощь приходят многочисленные навигаторы для смартфонов, о них мы и поговорим.

© РИА Новости

"Яндекс.Навигатор"

Видео дня

Самый популярный навигатор для смартфона в России. Каждый автовладелец или пользуется, или пользовался им в прошлом, потому что именно он открыл эпоху смартфонной навигации. За десять лет из простой утилиты "Яндекс.Навигатор" превратился в большой программный комплекс с достаточно запутанными настройками и рекламой. Скорее всего, именно это и породило большое количество противников сервиса. Но в этом вопросе всем не угодить, потому что кто-то осознанно ищет простоту и легкость без лишних кнопок. А другому подавай большой мультимедийный комбайн, который и маршрут проложит, и заправку оплатит, и музыку включит, и про оплату штрафов напомнит.

Однако в магазине приложений, средняя оценка 4,3 из 5 звезд, что говорит о том, что подавляющее большинство пользователей находят его для себя подходящим и спокойно относятся к дополнительным функциям. Да и в целом если не придираться и не копаться дополнительных функций, здесь всё как надо: хорошая графика, оптимизация, частые маршруты на главной странице, платные парковки и многое другое.

Rambler

Плюсы:

• постоянная актуализация карт для России,
• настройка для движения на грузовиках,
• встроенный справочник для дорожных ситуаций,
• интеграция с другими сервисами «Яндекса»,
• возможность загрузки карт,
• выбор голоса,
• дорожные события и пробки,
• функция избегания платных дорог,
• скидки и бонусы на заправках-партнерах.

Минусы:

• внезапно появляющаяся реклама, которая уменьшает полезную площадь экрана,
• сложная навигация по настройкам,
• избыточная функциональность для навигатора,
• сбор информации о наиболее часто посещаемых пользователем местах,
• строит маршруты «в лоб» без серьезных попыток грамотно объехать пробку более дальним путем.

Google Maps

В определенный период времени, навигатор от Google создавал серьезную конкуренцию отечественному "Яндексу", но с 2022 года, после начала СВО, навигатор не обновляется и не доступен для скачивания в России. Поэтому новым пользователям его получить и вовсе не получится, но даже если он у вас скачен, пользоваться им не рекомендуется, так как карты не обновляются уже почти целый год и могут создать вам проблемы на дороге. Также вы просто не найдете большое количество новых трасс и строений. Удалять, кстати, тоже не надо, потому что за границей он может вам пригодиться.

"2Гис"

Основной конкурент "Яндексу" с большим количеством пользователей и более высокой оценкой в магазине приложений – 4,8 против 4,3 — возглавляет рейтинг навигаторов в AppStore. Утилита также может похвастаться постоянным обновлением улиц и адресов, что важно в большом городе. На какое-то время исчезала из доступных для скачивания, но недавно вернулась с новыми функциями, такими как движения для самокатов и точки аренды.

Хорошо работает с пробками, информирует о дорожных событиях, строит маршруты с учетом грузового транспорта, платных дорог и пресеченной местности. По своим возможностям, скорее всего, попадает в золотую середину, так как все необходимое есть и даже больше, а вот лютой «яндексовской» перегруженности с кучей дополнительных зачем-то интегрированных сервисов – нет. Маршруты всегда строит отличные от конкурента, чем, скорее всего, и привлекает большую часть пользователей. Но минусов, к сожалению, тоже не лишен. Пользователи часто жалуются на запутанные маршруты, рекламу во время остановок (можно отключить в новой версии), потерю связи со спутниками и плохую модерацию отзывов.

РамблерПлюсы:

• своевременное обновление карт,
• построение альтернативных маршрутов с попыткой объехать пробку,
• нет перегруженности настройками и функциональностью,
• умеет работать в режиме «такси», «грузовой автомобиль», «пешком», «самокат» и «велосипед»,
• показывает точки с самокатами.

Минусы:

• потеря связи со спутником,
• плохая модерация отзывов для компаний,
• иногда приводит не точно в указанный пункт назначения.

Waze

Интересный «френдли» навигатор, который подскажет вам, всё ли четко на маршруте, или есть какие-то сложности. При чем разговаривать с вами он будет именно так. С некоторых пор принадлежит Google, но в России доступен и работает. Понравится любителям необходимого минимализма, так как приложение показывает не все здания, а лишь основные. С другой стороны, оно достаточно неповоротливое и медленно соображает. В Waze также интегрированы музыкальные сервисы, которые можно скачать внутри самого приложения чтобы не переключаться на управление музыкой. В России не рекомендуется к использованию, так как плохо отображает пробки и в целом каких-то интересных уникальных плюшек не имеет. Если на западе Waze – хороший, даже топовый навигатор с функцией соцсети, внутри которой общаются водители в режиме реального времени, то в России это «недонавигатор» с претензией на уникальность в общении с пользователем.

RamblerПлюсы:

• легкий интерфейс,
• интеграция с большим количеством музыкальных сервисов.

Минусы:

• неполноценность карт,
• долго думает, что на дороге непозволительно,
• в России не популярен как средство общения,
• не заточен под особенности российских дорог,
• нужен интернет,
• странное масштабирование внутри приложения.

"Навител"

"Навител" – один из самых известных спутниковых навигаторов, благодаря большому количеству собственных устройств, которые не требуют использования смартфона. На смартфоне первым делом после запуска вам сообщат, что приложение платное и предоставят бесплатно недельный пробный период. После этого вам сообщат, что в приложении есть карты для любой страны мира, но вам их требуется скачать. Карта России весит более одного гигабайта, при этом на ней отмечены далеко не все полезные точки.

Есть камеры, часть заправок, также хорошо показываются пробки.

Сразу чувствуется, что навигатор разрабатывался не для смартфона, так как не поддерживается высокая частота обновления дисплея. На главном экране тоже много лишнего: управление подключения к спутникам и дублирование состояния батареи. Также на основном экране показывается погода, что немного лишнее. Особенно если учесть, что там нет прогноза дождя и облачности, а просто указана температура и влажность за бортом, а с этим прекрасно справляется сам автомобиль.

Хорошо, что это можно отключить при необходимости. При использовании смартфон очень резко разогревается и оперативно теряет уровень заряда, что опять же не очень-то здорово и точно неудобно в поездке. Для просчета пробок, кстати, требуется интернет-подключение. Даже на iPhone 14 Pro Max приложение умудряется подтормаживать и выедать все ресурсы системы. Скорее всего, "Навител" – коммерческое решение не для поездок по одному городу и рассчитан, в первую очередь, на аппаратные навигаторы, а не на смартфоны, поэтому отсутствует оптимизация и плавность работы. Есть мнение, что для использования навигатора "Навител" лучше купить фирменное устройство.

Rambler

Плюсы:

• профессиональный навигатор для поездок по всему миру,
• работа в режиме легкового и грузового транспорта,
• поддержка отображения пробок, камер и заправок.

Минусы:

• сильно разогревает смартфон и разряжает его,
• слабая оптимизация для смартфонов,
• необходимость оплаты для использования,
• устаревший интерфейс,
• занимает много места в памяти, нельзя загрузить отдельный город.

Maps.me

Это бесплатное приложение, разработанное на основе открытой карты OpenStreetMap (OSM). На первый взгляд визуально похожа на "Яндекс.Навигатор" с похожей графикой и системой настроек, которых тут, конечно же, поменьше. Пробок нет, что сразу ограничивает возможности на фоне конкурентов, зато очень часто обновляется, благодаря чему можно легко найти даже недавно открывшиеся организации и рестораны. Прорисовка зданий и других объектов на высочайшем уровне, вплоть до лавочек в парках. Быстро определяет месторасположения и интеллектуально подсказывает при наборе адреса, строит маршрут также мгновенно. Если бы в него добавили пробки и камеры, это был бы прекрасный навигатор для автомобилистов, а без них — это просто хорошая детальная карта в вашем смартфоне.

RamblerПлюсы:

• максимальная детализация объектов на карте,
• указаны все компании, заправки и общепит,
• очень быстро работает,
• приятный дизайн карт,
• показывает общественный транспорт.

Минусы:

• нет пробок,
• нет показа камер.

iGO Navigator

Некогда очень неплохой платный навигатор, но сегодня в России он нормально не обновляется, поэтому даже не знает о существования здания, рядом с которым происходит его тестирование. Визуально приложение не особо красивое и выглядит так, будто его разработали десять лет назад и с тех пор ничего не меняли. Плюс навигатор дико тормозит даже на топовом смартфоне, так что пользоваться им нет никакого смысла, это даже близко не конкурент «Навителу», особенно в России. Перечислять плюсы не будем, так как не нашли ни одного.

***

На этом обзор, пожалуй, и завершим. На самом деле, мы протестировали гораздо больше навигационных систем для смартфона, но все остальные перечислять нет смысла, так как большая часть построена на одинаковых OSM-картах, не поддерживает пробки и отличается лишь интерфейсом. Часть разработчиков вообще ушли из России, вроде Google Maps. Из представленных выше можно пользоваться любым вариантом, но для больших городов, конечно, нужно отображение пробок, такова современная реальность. Поэтому выбирать нужно между «Яндекс.Навигатор» и «2Гис», если вы катаетесь по своему региону. Если вам необходимы международные карты, можно воспользоваться «Навител», но он платный и очень тяжелый, а также быстро высаживает аккумулятор и отключает доступ к операционной системе, то есть работает в режиме «или он, или все остальное».

Автоэксперт, Google, ЯндексРамблер: главные новости

Мария Иванова19 июня, 20:18

Видеорегистратор — неотъемлемая часть большинства автомобилей. Видеорегистратор может помочь в спорных ситуациях и развернуть дело в вашу пользу на основании фактов. Да и просто, как говорят автомобилисты, с ним спокойней. Ну автовладельцам спокойней, а что об этом думает государство и законодательство? В интернете ходит много слухов о том можно ли вешать на лобовое стекло регистратор или нет. Давайте попробуем в этом разобраться.

© Рамблер

Что говорит закон?

Видео дня

А закон говорит, что нельзя устанавливать что-либо на лобовое стекло, если это "что-либо" мешает обзору. Штраф за это составляет 500 рублей согласно статье 12.5 КоАП РФ. И вот в этом заключается основная проблема, потому что как понять, мешает он обзору или нет. И если с точки зрения водителя, он обзору не мешает, то у инспектора ДПС может быть совсем другое мнение. Кто-то говорит, что нужно вешать в левый верхний угол, кто-то рекомендует прятать с правой стороны зеркала, куда водитель и так не может посмотреть со своего места. Но никакого однозначного ответа нет, потому что любая ситуация может быть истолкована вами и инспектором совершенно по-разному. И если ваши мнения не совпадут, то инспектор выпишет вам штраф, а вам останется или оплатить его, или же отправиться в суд. Но ситуация щекотлива в том, что в суде будут обращаться к точно таким же нормам, и шансы, что суд поверит вам, а не опытному инспектору — весьма малы.

Wikimedia Commons

Что на практике?

Инспекторы с пониманием относятся к желанию водителей иметь собственную страховку на непредвиденные случаи, но только если регистратор действительно установлен грамотно. Не нужно лепить его на стекло перед собой, или еще хуже — по центру. Тогда вам действительно могут выписать штраф и заставить снять устройство. Лучше всего устанавливать регистратор под самый потолок и уводить кабель питания под обшивку. Таким образом вы и инспектору ДПС не дадите повода к вам придираться, и сами действительно не будете отвлекаться на болтающийся кабель. Услуга по монтажу кабеля в стойках и потолке обычно стоит около 1000 — 2000 рублей и делается буквально за 30 минут.

Wikimedia Commons

Могут ли забрать автомобиль из-за регистратора?

Нет, автомобиль не могут изъять на штраф-стоянку из-за использования навигатора, таких норм не предусмотрено. Максимум, о чем вас могут настоятельно попросить, — это удалить устройство на глазах у инспектора. Но ни о какой эвакуации ТС и речи быть не может.

Когда придется снимать регистратор?

Если вы решите пройти официальный техосмотр, а это периодически требуется, то удалить регистратор все же придется, потому что таковы нормы. Поэтому настоятельно рекомендуем перед прохождением ТО осмотреть лобовое стекло и удалить с него вообще все, что не входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Wikimedia Commons

Можно ли ездить дальше после штрафа?

Можно, но это влечет за собой опасность не только повторного штрафа, но и ареста на 15 суток. Эту меру сотрудники ДПС любят использовать для нарушителей с тонировкой, которые сегодня снимают, а завтра едут клеить новую после уплаты штрафа. И одно дело уплатить штраф, и совсем другое — быть задержанным на 15 суток. Поэтому мы не рекомендуем вам испытывать закон, результат может оказаться неприятным.

Автоэксперт, ГИБДДРамблер: главные новости

Колеса.ру26 июня, 11:18

Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и понятно: настоящий «японец», полный привод, кроссовер… Даже этот ограниченный набор свойств можно считать залогом успеха. Успеха – да, но до звания любимца он всё-таки не дотянул. Скорее всего, из-за своей своеобразной скучности. Ярких черт в дизайне у него нет, откровенно слабых мест практически тоже, мощных заряженных версий не имеет, просто ездит себе и ездит. Любить его страстно трудно, а ненавидеть почти что не за что. Но в отзывах владельцев этих машин мы всё-таки выбрали пять его характерных положительных черт и пять отрицательных. О них и поговорим.

© Колеса.ру

История техники

Видео дня

Как в случае со многими другими кроссоверами, свою базу ASX взял от типично легкового автомобиля – Mitsubishi Lancer X. Правда, на этой же платформе Project Global построен и Outlander XL, так что ASX – не единственный кроссовер Mitsubishi с корнями от Lancer. И наверное, это хорошо, потому что к моменту его выхода на сцену многие технические решения были уже хорошо обкатаны: Outlander XL появился ещё в 2005 году, а ASX – только в 2010-м. Кстати, в США эту машину называли Mitsubishi Outlander Sport, что ещё раз подтверждает близкое родство этих автомобилей.

Под капотом ASX можно встретить три бензиновых двигателя: 1,6-литровый 4A92 (117 л.с.), 1,8-литровый 4B10 (140 л.с.) и 2-литровый 4B11 (150 л.с.). Два последних мотора относятся к серии GEMA и разработаны совместными усилиями Mitsubishi, Chrysler и Hyundai, а вот первый разрабатывали в Daimler. Считается, что он менее удачный, чем 4B10 или 4B11В, и, скорее всего, это правда (о чём подробнее расскажем ниже).

В США можно было купить и дизельные кроссоверы с моторами объёмом 1,6 л (114 л.с.) или 2,2 л (150 л.с.), но у нас их официально не продавали.

Коробки передач могли быть либо механическими пятиступенчатыми F5M43 или F5MBB, либо вариаторами Jatco серии JF011 до 2014 года и Jatco JF016E – после. Механические коробки могли работать в паре только с 1,6-литровыми моторами. Доля полноприводных машин у нас невелика (это всё-таки не «взрослый» Mitsubishi с Super Select, а обычный кроссовер с муфтой), ну а в подвесках нет вообще ничего интересного: тут обычный МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Mitsubishi ASX пережил целых три рестайлинга – в 2012 году, 2016 и 2020. Последних машин у нас совсем немного, так что в основном речь будет идти о машинах до третьего рестайлинга. Что ж, давайте перейдём к отзывам владельцев.

НЕНАВИСТЬ №5: ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ

Начнём с немного противоречивого утверждения: ASX не слишком хорошо ведёт себя на трассе. Противоречивость заключается в том, что некоторые это его поведение как раз хвалят: мол, едет почти как седан, и лететь на кроссовере с нарушением скоростного режима – это счастье. Однако таких мало, а поспорить с ними в Интернете очень любят. И чаще побеждает совершенно противоположное мнение: «Валкая на трассе, постоянно рыскает на крейсерских скоростях, где обычный седан даже не шелохнётся»; «Автомобиль сам по себе устойчивый, но почему-то мне постоянно на нем казалось, что вот-вот и "шатнусь" куда-нибудь в сторону. Это хорошо проявляется на трассе».

Скорее всего, правда на стороне тех, кто управляемостью на высокой скорости не доволен. Всё-таки ходовая часть ASX – практически та же, что у Outlander, и её сильные стороны – не в умении гонять по автобанам. Поэтому если хочется много ездить по современным платным трассам на большие расстояния, лучше поискать какой-нибудь другой автомобиль. Приведу на всякий случай ещё несколько цитат: «Рыскание на трассе, постоянно ловишь машину, обе руки на руле обязательно»; «В плане управляемости этот кроссовер далеко не легковой автомобиль, его валит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере)». Да уж, ASX – далеко не Lancer. И тем более не Evolution.

ЛЮБОВЬ №5: ПРОСТОТА КОНСТРУКЦИИ

Чем ASX радует своих владельцев, так это своей простотой. Нет, конечно, многие недовольны простеньким салоном с недорогими материалами в отделке, не слишком богатыми комплектациями даже в дорогих версиях, но вот именно отсутствие сложных или нестандартных технических решений – это, по мнению владельцев этих машин, несомненный плюс: «Очень простой в конструкции – собственно, оттуда и надежность»; «Там нечему ломаться, по идее, машина очень простая в плане конструкции». Соглашусь: надёжностью кроссовера подавляющее большинство владельцев довольны. Но важен и другой момент.

ASX никогда не был дорогим автомобилем, и часто его рассматривали в качестве альтернативы Дастеру. То есть, рассчитывали ездить долго, а ремонтировать редко. А обслуживать лучше вообще своими руками, потому что владельцы не слишком дорогих и сложных машин любят иногда поковыряться в них самостоятельно. С ASX в этом отношении проблем нет: хочешь – ковыряйся, ничего сложного. И люди пишут: «Что больше всего порадовало? Простота замены расходников. Ни на одной машине больше я не помню такой приятной простоты при замене фильтров и лампочек. Не вздумайте ехать в сервисы – все меняется за считанные секунды».

При этом отмечу, что некоторые оригинальные запчасти на ASX стоят весьма дорого, так что ремонтировать его самостоятельно, вероятно, действительно возможность есть, но заниматься этим всегда за три копейки не получится точно. Впрочем, ломается он действительно редко.

НЕНАВИСТЬ №4: ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

С шумоизоляцией у ASX настоящая беда. Плохо, что слышно всё сразу: и мотор, и дорогу. Да, нормальной «шумки» нет нигде, и тем, кого это напрягало, приходилось хорошо потратиться на модернизацию своей машины. В первую очередь, конечно, ставили локеры в арки, а потом… А потом – насколько хватит денег и желания. В целом, тут обсуждать нечего, поэтому ограничимся парой цитат: «Низкий уровень шумоизоляции, в городе не напрягает, на трассе с плохим асфальтом надоедает»; «Если покупаете данный автомобиль и планируете им пользоваться не один год, не пожалейте денег на шумоизоляцию».

К сожалению, жалобы на шум в машине слишком скучны и однообразны. А ещё их очень много, и больше тут сказать нечего.

ЛЮБОВЬ №4: РАСХОД БЕНЗИНА

Мне попался только один отзыв, в котором ASX ругали за прожорливость. При этом называли смешные цифры в 10 литров по городу и закончили словами: «Сравниваю со своим Приусом. Надеюсь, со временем буду укладываться в приемлемые 7 литров». Мда, смешно.

На самом деле, ни один из трёх моторов обжорством не страдает, и чаще замечания по этому поводу выглядят следующим образом: «машина реально нюхает топливо, очень экономичная». А если обратиться к конкретным цифрам, то можно выяснить следующее: «Если экономить, что называется, на корову, то по трассе у меня получалось минимум 4,8 л на сотню. Нормальная езда в режиме 100-120 км/ч по трассе давала от 6 до 6,6 л. на сотню. По городу без кромешных пробк – 8-9 л»; «Минимальный расход получался (по компьютеру) 6,9 л на 100 км., при скорости 80-90 км/ч теплой осенью, один раз попробовал больше так не ездил, – вообще тоска. При скорости 140 км/ч компьютер показывает 11 л на 100 км»; «с детьми на трассе 90-110 нам удавалось уложиться в 6,2 литра реального расхода… Город в зависимости от пробок – от 7-10». Насчёт объективности с расходом в 4,8 л немного сомневаюсь (разве что ехать на пустой машине с выключенными потребителями и на скорости 80 км/ч), но то, что на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров – это факт.

Стоит отметить, что некоторые владельцы замечали, что бортовой компьютер немного занижает истинный расход. Но это занижение обычно совсем незначительное, так что за скромность бензинового аппетита ставим автомобилю жирный плюс.

НЕНАВИСТЬ №3: ПРОХОДИМОСТЬ

Внедорожные возможности ASX тоже вызывают многочисленные споры. Те, кто заранее понимал, что покупает городской кроссовер, а не внедорожник, обычно не разочаровываются, а вот некоторые другие очень негодуют: «Чуть увеличенный клиренс и в целом схожая с чем-то внедорожным форма давали иллюзию того, что на этой машинке получится иногда съезжать с асфальта. Иллюзия пропала буквально на первой неделе – застрял в обычной мартовской колее на выезде из двора». Честно говоря, тут больше вопросов к водителю, а не к автомобилю, но всё же…

Вместе с тем есть множество рассказов о «сугробах по бампер» и прочих препятствиях, которые ASX не помеха. Но большинство из них заканчиваются выводом о том, что да – иногда можно. Но лучше не нужно, потому что машину становится жалко. Она то днищем что-то зацепит, то начинает скрипеть при диагональном вывешивании, что сверчки в салоне появляются (тоже при вывешивании). Скорее всего, правильно будет думать так: «Для бездорожья машина не подходит однозначно, только город и проселочная дорога. Думаю, что даже полный привод не исправит мое мнение». Действительно, дело не только в наличии или отсутствии полного привода, а в том, что ни геометрия, ни строение кузова, ни тем более вариатор не предполагают серьёзных внедорожных вылазок. Достаточно посмотреть на клиренс – от 190 мм. Куда уж там по кочкам прыгать.

ЛЮБОВЬ №3: НАДЁЖНОСТЬ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Даже если перелопатить тонны отзывов об ASX, не получится найти рассказы про изнуряющие ремонты ходовой части. Про то, как со всей дури влетел колесом в яму, а машине хоть бы хны, говорят часто. А вот про ремонт – почти никогда. Исключение составляют только стойки стабилизаторов, которые действительно сдаются первыми. А всё остальное – почти вечное. По крайней мере, если специально не убивать машину прыжками и ударами.

Дадим слово владельцам: «Первые годы приходилось эксплуатировать на плохом и убитом асфальте – и ничего, все норм, ничего не менялось. Первый серьезный ремонт подвески был на 150 тысячах, и то основная проблема была в том, что гайки уже не откручивались и пришлось срезать, поэтому цена вышла больше». Кстати, пробег в 150 тысяч называют довольно часто, а вот чтобы что-то делать раньше – такого почти нет.

Зато иногда встречаются такие отзывы: «На удивление при моей "раллийной" эксплуатации все стойки стабилизаторов до сих пор живые, и вообще подвеска пока что бодрая». Тут кто-то заранее выяснил слабое место машины и ждёт, когда эти стойки отвалятся. В общем-то, подход правильный: о машине желательно почитать заранее, ещё до покупки. Но и бояться подлостей от ASX не надо: у некоторых даже эти стойки отъездили те самые 150 тысяч.

К сожалению, есть и отрицательные отзывы о ходовой. Например, когда говорят про управляемость, не забывают напомнить о кренах. А когда о внедорожных вылазках – о какой-то «дубовости» и жёсткости. Эти отзывы тяжело систематизировать, потому что они часто противоречат друг другу. Ну и бог с ними, главное, что ходовая у ASX надёжная. Тут не поспоришь.

НЕНАВИСТЬ №2: РАЗМЕРЫ

Изначально этот раздел должен был называться «размеры багажника» – уж больно часто его ругают («Багажник очень маленький для такого авто»; «Багажник, как я уже говорил, на грани добра и зла – "мало/вроде нормально"»; «Хотелось бы побольше!»). Но чем больше я изучал отзывы владельцев ASX, тем больше убеждался: ругать надо не только багажник. Тут многое не устраивает своими размерами. Иногда даже встречается такое: «Бардачок очень маленький». Ну а теперь по существу.

Объём багажника в зависимости от комплектации и порядкового номера рестайлинга стартует от 385 литров, и это действительно немного (даже у Дастера он начинался от 408 л). Конечно, можно разложить задний диван и получить 1219 л, но тогда в салоне смогут ехать только два человека. А что делать большой компании? Да ничего, только смириться. Так что тут часто приходится искать компромиссное решение: «Особенно угнетает багажник: две спортивные сумки и пакет, все. Хотя если сложить задние сидения, то я и велосипед взрослый перевозил». Так что либо вдвоём и с грузом, либо вчетвером и налегке.

С салоном ситуация не такая грустная. На передние места нареканий нет, а вот с задним рядом бывают сложности. Кто-то говорит так: «Задний ряд комфортный, но посадка неудобная, полные люди садятся с трудом». Но всё-таки намного чаще говорят о том, что далеко два взрослых пассажира на задних местах не уедут – они там замучаются.

Интерьер Mitsubishi ASX '2016–2017

Выводы делают типичные для машины с таким недостатком: если ваша семья состоит из двух человек или у вас есть один маленький ребёнок, то жить можно. Но если вас четверо и вы любите путешествовать с багажом, ищите другой автомобиль – «машинка откровенно маленькая».

ЛЮБОВЬ №2: ВСЁ ВИДНО

Тут я совмещу две позиции, о которых говорят чаще всего: это хороший обзор и приличный свет. Не буду утверждать, что от этих вещей фанатеют абсолютно все владельцы кроссовера, это далеко не так. Например, частенько ругают передние стойки кузова, которые мешают обзору при поворотах, или дальний свет, который тоже некоторых приверед не совсем устраивает. Но обычно это всё вспоминают в порядке исключения. А как правило говорят иное: «Хороший обзор и большие зеркала заднего вида»; «Обзор в машине хороший, боковые стойки небольшие, поэтому не сильно мешают. Зеркала шикарные, все видно, от верха до низа». Зеркала, судя по отзывам, получились действительно удачными: им радуются практически все. А так как габариты ASX не слишком большие (4295 x 1770 x 1625 мм у машин до первого рестайлинга), то никаких проблем с обзором при парковке или маневрировании во дворах нет.

Второй момент – это головной свет, в первую очередь – ближний. О нём говорят так: «я когда первый раз включил ближний на “асе”, вначале подумал, что горит дальний (так хорошо все было видно )»; «родной свет на ASX меня вполне устраивает»; «со светом всё в порядке! Вы не ездили на Кашкае, вот там по сравнению с ASX ничего не видно».

Правда, многие жалуются, что на трассе в дождь фары быстро загрязняются и их приходится регулярно чистить, иначе машина «слепнет». Что поделать – это норма. Не всем посчастливилось иметь омыватели фар, кому-то приходится и с тряпкой бегать.

НЕНАВИСТЬ №1: НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЙ ВАРИАТОР И ЛКП

Настало время перейти к единственным серьёзным и очень неприятным сюрпризам ASX. Первый из них – это вариатор.

Как я уже говорил, они могут быть разными: Jatco JF011 до 2014 года и JF016E после 2014. Но на самом деле это не модели, а серии вариаторов, и на ASX разным вариаторов может быть целых 13 штук: девять – серии JF011 и четыре – JF016E. Механическая часть в коробках одной серии одинаковая, но есть масса других отличий: в форме корпуса, в блоках управления, в форме «колокола» и в гидроблоках. Так что если родной вариатор вышел из строя и хочется купить новый, придётся искать не что попало, а именно тот вариант, который стоял на машине: эти коробки не взаимозаменяемы напрямую. Поэтому обычно вариатор предпочитают ремонтировать. Как часто? А как повезёт. В одном из отзыве мне попалась машина с пробегом за 400 тысяч, и никто в вариатор не лазил. А кто-то пишет другое: «На 80 тысячах умер варик». Правда, потом добавляет: «я его не виню, так как гоняю постоянно, втапливаю со светофоров и т.д., на трассе так вообще наваливал до отсечки». Если суммировать такие отзывы, то может сложиться впечатление, что у аккуратных водителей, которые к тому же не забывают каждые 30-40 тысяч пробега менять масло, эти коробки ездят сотни тысяч километров без ремонта, а у мамкиных гонщиков умирают задолго до первой сотни тысяч пробега. Отчасти так оно и есть, но периодически встречаются сообщения о поломке вариатора и у очень спокойных водителей. В порядке исключения, но всё же.

Вариаторы – не самые любимые автоматические коробки в России. Многие владельцы ASX замечают, что им не нравится ездить на бомбе замедленного действия и ждать, рванёт она или нет. И после продажи машины часто говорят: «Повезло избавиться до того, как нужно ремонтировать вариатор». Причём часто они сами не знают, когда это «нужно ремонтировать» настанет. Может, через сто тысяч пробега. А может, завтра. И это напрягает.

Но давайте говорить объективно: массовых выходов из строя нет. Есть отдельные невезучие люди, которые говорят: «Я, блин, скоро смогу консультировать по вариаторам», но их явное меньшинство. И, как мне кажется, ненависть к коробкам ASX обусловлена не столько их поломками, сколько страхом, что они могут сломаться. А ремонт вариатора – штука очень затратная.

Второй очень серьёзный недостаток ASX – это его умение быстро ржаветь. Очень многие владельцы с этой бедой сталкивались почти на новых машинах: «Машина куплена полгода назад, пробег 1500, появилась "розочка" на двери багажника прямо под стеклом. Это, видимо, подарок жене к 8 марта от Мицубиши в виде стильной рыжей розы». С возрастом проблема только усугубляется: «Да ржавеет наша машина, чего уж там. У меня краска вспучилась около кнопки открывания багажника и там же около заднего фонаря»; «Задняя дверь, где фонари подсветки и ручка, пошла пузырями! Счистил все недавно, обработал, загрунтовал и подкрасил! Около двух месяцев назад опять немного пошло».

В зоне риска находится не только задняя дверь, но и задние крылья. А вот передние не ржавеют: они тут внезапно пластиковые. Ну хоть что-то вечное тут есть…

ЛЮБОВЬ №1: НАСТРОЙКА ВАРИАТОРА

И опять вариатор! Точнее, его связка с мотором. Если коротко, то пишут так: «Очень порадовала настройка пары двигатель-вариатор». Что это значит?

Во-первых, многим нравится комфорт, который даёт вариатор («Вариатор мне по душе…Так как плавные бесступенчатые переключения при разгоне очень радуют – как троллейбус»). Это понятно. Но вот, во-вторых, есть более конкретные замечания, связанные с тем, как удачно настроена совместная работа мотора и коробки. Это отмечают почти все, кто не побоялся купить машину с CVT: «Этот варик как раз для меня, достаточно адекватный, достаточно умный, хорошо подходит к данному движку». И дело не только в комфорте, но и в расходе бензина, и в уровне шума, потому что заставить визжать ASX мотором, работающим в связке с вариатором, может только полностью отбитый водитель. Вариатор бережёт и себя, и двигатель. Поэтому очень часто люди пишут: «Коробка работает плавно и при адекватной езде не дает мотору раскручиваться выше 1,5-2 тысяч оборотов»; «Авто спокойно едет 60 км/ч при 1300 об., а при скорости 140 км/ч обороты двигателя составляют всего 2500, что делает его очень тихим». А потом заключают: «Боялся CVT, а зря. Отлично работает с нашим мотором».

Согласен, что получается не совсем логично: то мы эту коробку хвалим, то ругаем. Но, видимо, именно она и стала наиболее заметной отличительной чертой ASX: те, кто не смог её сломать, от неё в восторге. Те, кому с ней не повезло, ненавидят её всем сердцем. И те, и другие делают это максимально искренне и эмоционально, поэтому пропустить их отзывы было нельзя. Конечно, такое противоречие только осложняет жизнь тем, кто хотел купить себе ASX с вариатором: вроде всем нравится, но ведь и сломаться может… Правда есть и там, и там – выбор делайте сами. Кажется, тут есть, над чем подумать.

Автоэксперт, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX, Daimler, Chrysler, Hyundai, Mitsubishi, ПАО "ММЦБ", КроссоверКолеса.ру: главные новости

Колеса.руиещё 113 июня, 12:06

Мы уже подробно рассказывали о правилах обгона, можно ли завершить его через сплошную и почему обгоняющему стоит быть максимально внимательным несмотря на то, что его защищают ПДД. Сегодня же мы рассмотрим еще одну ситуацию: нарушение правил обгона, за которые можно лишиться прав. Многие водители держат в уме, что нельзя совершать двойной обгон, но далеко не все учитывают еще одно важное условие. Давайте разбираться, как не лишиться прав и, что гораздо более важно, не попасть в тяжелое ДТП.

© Колеса.ру

В КАКИХ СИТУАЦИЯХ ЗАПРЕЩЕН ОБГОН?

Видео дня

Не будем начинать с начала и подробно разбирать все ситуации, в которых Правила запрещают обгон: на пешеходных переходах, мостах, подъемах и так далее – этому уже был посвящен отдельный материал. Сейчас нас интересуют только те правила и запреты обгона, которые обусловлены дорожной ситуацией. Они перечислены в пунктах 11.1 и 11.2 ПДД.

Пункт 11.1 устанавливает безопасные условия для совершения обгона. Он гласит, что прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

А пункт 11.2 указывает, что водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

В пункте 11.2 обратим особое внимание на первое условие запрета обгона: запрещено выполнять обгон, если впередиидущий автомобиль уже производит обгон или объезд препятствия. Что это значит?

ПОЧЕМУ ЗАПРЕЩЕН ДВОЙНОЙ ОБГОН?

Обычно этот пункт трактуют как запрет «двойного обгона». Само собой, в ПДД такого понятия нет, но под двойным обгоном подразумевают обгон автомобиля, который уже совершает обгон. То есть, ситуацию, когда обгоняющий автомобиль движется по встречной полосе, а его «третьим рядом» обгоняет другая машина. Маневр даже на словах кажется безрассудно опасным, а уж на дороге и вовсе выглядит самоубийственным. Однако даже такое нарушение ПДД на практике вполне себе встречается. Зачастую нетерпеливые водители на мощных автомобилях, раздраженные медленным обгоном впередиидущей маломощной машины, нажимают педаль в пол и обгоняют одновременно двоих – и уже обгоняемого, и самого обгоняющего.

Само собой, такое действие подпадает под нарушение пункта 11.2, который запрещает выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Чтобы снять все разночтения по этому вопросу, было выпущено Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 20 от 25.06.2019. В пункте 15 этого постановления были перечислены все случаи нарушения ПДД, связанные с выездом на встречную полосу, которые должны трактоваться по части 4 статьи 15 КоАП. Среди прочих вариантов было указано, что «не допускается обгон движущегося впереди транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия либо движущегося впереди по той же полосе и подавшего сигнал поворота налево, а также следующего позади транспортного средства, начавшего обгон». Формулировка вполне однозначная: Верховный суд запретил обгонять автомобиль, который уже выполняет обгон. Такой маневр, по мнению суда, нарушает пункт 11.2 ПДД и квалифицируется как выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения.

ЗАПРЕЩЕН ЛИ ОБГОН «ПАРОВОЗИКОМ»?

Кажется, что вопрос о том, как трактовать пункт 11.2, закрыт: его первый подпункт запрещает двойной обгон, и точка. Однако на самом деле – не точка, а запятая. Потому что пункт 11.2 запрещает не только двойной обгон, но и обгон «паровозиком».

Формулировка о том, что водителю запрещено выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия, включает в себя еще один вариант. Это ситуация, когда водитель выезжает на встречную полосу вслед за автомобилем, который уже выполняет обгон, и обгоняет другую машину одновременно с ним. В отличие от двойного обгона, такие ситуации встречаются сплошь и рядом: наверняка каждый видел, как при освобождении встречной полосы медленную фуру начинают обгонять цепочкой, не дожидаясь завершения обгона впередиидущей машиной. Однако такой вариант обгона тоже запрещен.

Подтверждает этот факт судебная практика. Например, недавнее постановление Верховного суда № 19-АД23-6-К5 от 18 мая 2023 года. Согласно материалам дела, водитель, в отношении которого был составлен протокол «выполнил маневр обгона по полосе, предназначенной для встречного движения, в момент, когда движущееся впереди него по той же полосе транспортное средство совершало маневр обгона». Формулировка тоже абсолютно однозначная: никакого двойного обгона водитель не совершал, а выехал на встречную полосу в момент, когда движущийся по ней автомобиль еще не закончил выполнение обгона. И в этом случае суд тоже постановил, что «описанные выше действия образуют состав административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 12.15 КоАП». То есть, выезд на обгон «паровозиком» наказывается так же, как и двойной обгон.

С одной стороны, налицо правовая коллизия: с одной стороны, Постановление Пленума Верховного суда четко описало, что в пункте 11.2 имеется в виду двойной обгон, а с другой, тот же Верховный суд наказал водителя за обгон «паровозиком». Однако прежде чем возмущаться непоследовательности судебных решений, стоит рассмотреть ситуацию с точки зрения дорожной безопасности.

Обгон «паровозиком», несмотря на свою распространенность, остается крайне опасным маневром. Водитель, выезжающий на встречную полосу вслед за другой обгоняющей машиной, ограничен не только в обзоре, но и в действиях. Более того, своим маневром он ставит под угрозу и того, кто выполняет обгон перед ним. Ведь если впередиидущий водитель поймет, что он по каким-то причинам не успевает завершить обгон, он должен снизить скорость и вернуться в свою полосу – но из-за машины, идущей за ним по встречке в нарушение ПДД, он не может этого сделать. В свою очередь, «прицеп паровозика» намертво завязан на впередиидущей машине – если она не завершит обгон, то и он не сможет этого сделать. А если первый автомобиль успеет завершить обгон впритык, прямо перед встречным автомобилем, то у «прицепа» нет шансов для маневра: он оказывается на встречной полосе лоб в лоб со встречным автомобилем. Собственно, по этой схеме из года в год и происходят сотни тяжелых ДТП. Поэтому водителям, которые до сих пор не попадали в аварийную ситуацию, когда впередиидущая машина едва успевает завершить обгон и резко уходит в свою полосу, стоит не сетовать на «двусмысленность» ПДД, а усвоить, что обгон «паровозиком» ничуть не менее опасен, чем двойной «обгон обгоняющего».

КАКОЕ НАКАЗАНИЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ЗА НЕПРАВИЛЬНЫЙ ОБГОН?

В заключение напомним, какие вообще варианты наказания предусмотрены за оба вышеописанных нарушения правил обгона. Такие нарушения квалифицируются по упомянутой ранее части 4 статьи 12.15 КоАП. Она гласит, что «выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, <…> влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев».

Автоэксперт, Верховный судКолеса.ру: главные новости

Профиль14 июня, 17:18

В первый день работы Петербургского международного экономического форума АвтоВАЗ представил две новые модели – кроссовер Lada X-Сross 5 седан Lada Vesta Aura.

© Петр Ковалев/ТАСС

Первенец завода

Видео дня

Итак, начну с главного. Lada X-Сross 5 будут собирать на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Это кроссовер с передним приводом класса С (по размерам он примерно как Chery Tiggo 7 PRO). X-Сross 5 стал первым автомобилем, который российский концерн запустит на своем новом заводе в Петербурге. В 2023-м компания рассчитывает собрать здесь до 10 тысяч автомобилей (но, конечно, при условии, что на них будет спрос). Причем сборка сразу стартует с конвейерной. А до конца года модельный ряд пополнят еще один кроссовер и седан.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов не скрывал и не скрывает, что новые машины под брендом Lada будут выпускаться в партнерстве с китайскими производителями. И первенец нового завода «Лада Санкт-Петербург» Lada X-Сross 5 – это, по сути, перелицованный кроссовер FAW Bestune T77. Автомобиль, конечно, очень неплохой: он отличается спортивным дизайном, в активе – просторный салон и вместительный багажник. Кстати, модель представлена на нашем рынке и в оригинале. В зависимости от комплектации Т77 стоит от 2,169 млн до 2,432 млн руб.

Понятно, что две компании должны договориться, как развести эти модели. Либо китайский оригинал должен уйти с нашего рынка, дабы не создавать конкуренцию, либо модели будут отличаться по уровню комплектации и, соответственно, по цене. Ясно, что наша должна быть доступнее.

Максим Соколов рассказал, что вслед за крупноузловой сборкой появится и мелкоузловая. «Мы нацелены в достаточно короткие сроки достичь того же уровня локализации, что был на Nissan, – 1500 баллов, – уверен он. – А в будущем и достичь уровня самого АвтоВАЗа – 4000 баллов».

Что ж, планы очень смелые. Впрочем, работа, которую сумели провести на предприятии в Тольятти в течение последнего года, убеждает в том, что поставленные задачи там научились решать.

Уроки выживания

Без всякого сомнения, 2022 год стал для АвтоВАЗа самым тяжелым в полувековой истории предприятия. А как все хорошо начиналось… В феврале презентовали обновленную модель Lada Vesta NG, тогда же стартовало ее производство. Но из-за нехватки необходимых комплектующих на рынок тогда вышла лишь ограниченная партия (эти машины дилеры потом продавали за безумные деньги).

В марте производство остановилось. Всех моделей, на всех площадках. А затем об уходе из России объявил основной акционер – французский концерн Renault. Вместе со своими технологиями и поставщиками. Зарубежные аналитики, между прочим, в голос предвещали крах предприятия. Или как минимум полную остановку на пару лет с непонятными перспективами.

Печальные прогнозы не сбылись, и запустить одну нитку конвейера удалось уже в июне (после трех месяцев простоя). Там собирают самую успешную модель на нашем рынке – Lada Granta. Да, в упрощенном варианте (насколько это позволяет постановление правительства) – без ABS, мультимедиа, коробки-автомата, с 8-клапанным мотором 1,6 л (90 л.с.), который соответствует только нормам Евро-2… Но выпускают – шесть дней в неделю, и все автомобили находят своих покупателей! При этом недостающие опции постепенно возвращаются на конвейер – подушки безопасности, кнопка системы «ЭРА-Глонасс», кондиционер. Осенью, как обещают, вернется и система ABS.

Оснований не верить у меня нет, ведь уже в конце прошлого лета на конвейере в Тольятти снова появились два внедорожника – Lada Niva Legend и Travel. А в июне этого года стартовали продажи модели, которую давно ждали, – Lada Vesta. Причем сразу во всех вариантах (седан, универсал, кросс-версии). Да, под капотом пока только базовые моторы 1,6 л (90 или 106 л.с.) и только 5-ступенчатая механическая коробка передач, недоступны пока некоторые опции (климат-контроль и круиз-контроль, система стабилизации). Но есть ABS, светодиодная оптика «по кругу», улучшенный салон, запуск двигателя кнопкой… И есть график возвращения недостающих опций. Например, вариатор (в паре с более мощным мотором 1,8 л) появится уже в начале будущего года. А популярный универсал Lada Largus вернется на конвейер уже осенью 2023-го.

Удержать цены

Однако помимо непрерывного роста выпуска машин (и расширения их ассортимента) перед АвтоВАЗом стоит несвойственная для завода, но важнейшая задача. Как в условиях дефицита автомобилей бюджетного сегмента (а Волжский автозавод, по сути, остался единственным производителем таких машин, после того как с рынка ушли Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и т. д.) удержать на них цены? Вроде как несколько китайских компаний пообещали седаны эконом-класса, но все равно все модели BAIC, Kaiyi или Changan оказываются на 300–500 тыс. руб. дороже (хоть и более богато укомплектованы). А в таком классе это очень большая разница.

АвтоВАЗ, похоже, всерьез решил бороться с попытками дилеров взвинтить цены на популярные модели: на днях прозвучала новость, что проводится проверка в отношении трех дилерских центров в Москве после сообщений о повышении цен на автомобили Lada Vesta NG. Отгрузка новых машин в эти центры остановлена. Причем если будет установлен факт нарушения дилерских соглашений, то к дилерам применят штрафные санкции. А возможен и разрыв соглашений. При установленных АвтоВАЗом рекомендованных ценах на Lada Vesta NG от 1,24 млн до 1,7 млн руб. они предлагали клиентам эти автомобили за 1,7–2,1 млн руб. Такой вот «бизнес по-русски».

Если АвтоВАЗ сумеет удержать цены у дилеров на свои машины в сегменте до 1,7 млн руб., спрос на новую Vesta будет очень хороший. Ведь среди покупателей не только физические лица, но и таксопарки, госучреждения, корпоративные парки, коммерческие организации.

Евгений Биятов / РИА Новости // Премиальный седан Lada Vesta Aura мог бы заинтересовать прежде всего чиновников

Своим путем

Российский автопром оказался на редкость живучим и сумел довольно быстро приспособиться к новым реалиям. Причем развитие (восстановление?) идет по двум направлениям.

Первое – продолжается выпуск уже известных моделей традиционных марок – Lada, ГАЗ, УАЗ. Второе – на существующих мощностях (или тех площадках, что остались после ушедших производителей) пытаются наладить сборку китайских моделей. Как под собственными, российскими, так и под китайскими брендами.

Вот краткая хроника событий последних месяцев. АвтоВАЗ (который совсем недавно избавился от оказавшегося под санкциями акционера – «Ростеха» и формально чист) ведет переговоры аж с тремя китайскими автопроизводителями о запуске производства автомобилей. Причем не только на своем новом заводе в Санкт-Петербурге, но также в Ижевске и Тольятти. «Мы дадим бренд Lada новым моделям, которые будем производить с нашими китайскими партнерами», – рассказал президент компании Максим Соколов. При этом, по его словам, они не собираются «пускать пыль в глаза» и открыто заявляют, что сегодня это китайский продукт. Однако с учетом возможностей АвтоВАЗа производитель будет двигаться к локализации очень быстро.

Калининградский завод «Автотор» в ближайшие месяцы планирует начать производство автомобилей еще нескольких новых (китайских, естественно) брендов. Речь идет о новых моделях не только легковых, но и коммерческих автомобилей. С начала года «Автотор» уже запустил производство автомобилей трех китайских брендов: BAIC, Kaiyi и SWM. На сегодняшний день с конвейера предприятия сходят седан Kaiyi E5, седан BAIC U5 Plus и кроссовер BAIC X35, а также три кроссовера марки SWM – SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.

До конца года модельный ряд калининградской сборки, как ожидается, увеличится с нынешних шести моделей до 14. Это будут модели разных классов – от компактных автомобилей до минивэнов. Среди новинок, в частности, уже точно значатся кроссоверы Kaiyi X3/X3 Pro и X7 Kunlun, BAIC X55 и X7, внедорожник BAIC BJ40 Plus, а также электрические седан BAIC EU5 и кроссовер SWM G03F REEV. Кроме того, на «Автоторе» приступили к реализации нескольких проектов по производству средне- и малотоннажных коммерческих автомобилей. Компания-партнер пока не называется. Всего в 2023 году планируют собрать от 70 тыс. до 100 тыс. автомобилей (в зависимости от ситуации на рынке).

На заводе «Москвич» с конца 2022-го идет сборка кроссоверов с двигателем внутреннего сгорания «Москвич-3» и электромобилей «Москвич-3е». А уже через несколько месяцев начнется выпуск седана «Москвич-6». Пока это перелицованные модели некой компании из дружественной страны (все знают и название компании, и страны, но официально их предпочитают не упоминать). В перспективе – углубленная локализация и разработка собственной линейки автомобилей. План на этот год – собрать 50 тыс. машин.

Компания «Соллерс» уже через несколько месяцев после ухода Ford организовала на своем заводе в Елабуге сборку коммерческих автомобилей под собственным брендом. Сейчас с конвейера сходят две модели – Atlant и Argo, в основе которых лежат разработки компании JAC. План на этот год – до 30 тыс. машин. С помощью китайских же партнеров планируется запустить в Елабуге и сборку дизельных двигателей, которыми будут оснащать не только коммерческие авто, но и внедорожники УАЗ. Кроме того, еще до конца лета произойдет перезапуск на бывшем заводе Mazda, и, как обещают, здесь выпустят первые автомобили под неким новым брендом. Видимо, тоже «Соллерс».

В начале июня глава Минпромторга Денис Мантуров пообещал, что Горьковский автомобильный завод уже следующим летом может приступить к выпуску неких легковых автомобилей под маркой «Волга». Вероятно, по примеру «Москвича» – с привлечением технологического партнера из дружественной страны.

Еще есть перспективные планы по поводу бывших заводов VW в Калуге и Mercedes в Подмосковье, и там тоже называют потенциальных восточных партнеров. А что, мы этой стране помогли в 50–60-е годы прошлого века организовать их автопром. Похоже, пришло время отдавать долги.

Планы на послезавтра

И самое главное. Хотелось бы понять: а найдут ли покупателей сотни тысяч автомобилей, которые (пока в перспективе) соберут на российских автозаводах?

Что интересно (и приятно): после катастрофического падения продаж в прошлом году сейчас – от месяца к месяцу – отмечается рост. Пусть не в разы, на проценты, но все-таки… И в этом году, по прогнозам экспертов, на рынке легковых автомобилей не будет традиционного летнего затишья: ежемесячно покупателей найдут порядка 80 тыс. машин. Устойчивый трафик в салонах стимулирует растущее предложение: на рынок вышли Lada Vesta NG, новые модели китайских марок, растут поставки по параллельному импорту. Кроме того, клиенты опасаются скачков курса доллара, поэтому могут принять решение превратить рубли в новые колеса. А неудовлетворенный спрос в бюджетном сегменте увеличивает интерес покупателей и к подержанным машинам.

При этом количество предложений в начале лета выросло. Кроме главной новинки – Lada Vesta NG – это новые модели от китайских производителей: Omoda S5, Changan Alsvin и Eado Plus, Tank 500, Chery Tiggo 8 Pro E+ и другие, которые уже поставляются дилерам. Ведь в начале сезона отпусков всегда наблюдается повышенный спрос на личный транспорт. Но компании из КНР еще не скоро потеснят на рынке российских производителей, несмотря на то что активно расширяют линейку новых машин.

Пока АвтоВАЗ занимает примерно треть рынка, а все вместе национальные компании – порядка 40%. Думаю, что такая картина надолго, на многие годы. Ведь на сегодняшний день АвтоВАЗ – единственный в стране производитель бюджетных машин. Они стоят от 700 тыс. руб., и тут конкурентов у отечественного производителя нет. Еще можно вспомнить программу льготного автокредитования, которая во многом писалась под АвтоВАЗ. И хотя спектр предложений расширяется, пока нет практически ни одного авто из КНР стоимостью ниже 2 млн руб.

Кстати, представители китайских автокомпаний, как правило, с осторожностью рассуждают о перспективах работы в нашей стране, объясняя это риском возможных санкций. А в неофициальных беседах охотно обсуждают новые модели для России и даже планы по открытию новых производств. Цены, как говорят топ-менеджеры крупных брендов, они снижать не собираются: в планах – завоевать клиентов не демпингом, а качеством. Однако уже сейчас в результате конкуренции между китайскими марками в России почти все готовы предложить потенциальным покупателям скидки и подарки. При том, что в нашей стране пока полноценно работают лишь три-четыре производителя из КНР. А когда их будут десятки?

Даже если бы не случились события 2022-го – с уходом традиционных партнеров, санкциями и прочими напастями, – все равно китайские компании все больше и больше расширяли бы свое присутствие на нашем автомобильном рынке. И вывод новых моделей начался не в прошлом году, а примерно с 2019-го. Просто для КНР российский рынок – один из самых важных. А теперь сложилась уникальная ситуация, когда в России у китайских автопроизводителей практически не осталось конкурентов. Чем они, безусловно, не преминут воспользоваться.

По прогнозам аналитического агентства «Автостат», в 2023 году в России будет реализовано от 780 тыс. легковых автомобилей (в базовом сценарии) до 1 млн (в оптимистичном). И да, до 50% рынка могут занять китайские компании.

«Аура» для чиновников

Кстати, а как же еще с одной новой моделью от АвтоВАЗа – премиальным седаном Lada Vesta Aura? Все, как положено в этом классе – белый кожаный салон, мультируль, 10-дюймовый сенсорный экран, дорогая мультимедиасистема и, естественно, автоматическая коробка передач, – есть. Причем, как нам объяснили, это не просто удлиненная версия Lada Vesta, но настоящий премиальный автомобиль. И, по словам Максима Соколова, стоимость новинки окажется в итоге «существенно выше» 2 млн руб.

Особый комфорт – для пассажиров на заднем сиденье, ведь этот «лимузин» на 25 см длиннее стандартной Vesta и чуть-чуть недотягивает до Mercedes-Benz C-класса.

Максим Соколов заявил, что Lada Aura могла бы заинтересовать прежде всего чиновников. Так что ставка, похоже, делается на госзаказ, ведь привычные иномарки стали недоступны, а обновлять корпоративный автопарк нужно. И придется обратиться либо к АвтоВАЗу, либо к китайцам. Но я считаю, что спрос на Aura большим не будет – для предприятия это скорее способ продемонстрировать свои возможности, чем бизнес. А чиновников можно будет пересадить на новый большой седан, выпуск которого обещают скоро освоить на заводе в Санкт-Петербурге. Под брендом Lada.

Игорь Моржаретто

Автоэксперт, Mercedes-Benz C-Класс, Chery Tiggo 7, Lada Largus, Lada Granta, Chery Tiggo, Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Kia Rio, Hyundai Solaris, Chery, FAW, Mazda, Renault, Nissan, Skoda, УАЗ, Hyundai, Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, Lada, Денис Мантуров, Максим Соколов, Игорь Моржаретто, Соллерс Авто, Ford, Ростех, Минпромторг, Автоваз1Профиль: главные новости

• 

  Две премьеры АвтоВАЗа: найдут ли покупателей новинки российского автопрома

• 

  Специалисты подсказали, как вернуть прозрачность автомобильным фарам

Мария Иванова18 июня, 16:22

Автомобили под брендом Lamborghini всегда были яркими и заметными. Это не суперкары, но настоящие серийные спорткары высокого класса, которые разорвут на дороге почти любого. Все эти машины обладают невероятной мощью и скоростью, и, хотя они не самые быстрые среди всех, они уникальны своим дизайном и инновационными технологиями. Да и просто — это след в истории. Давайте вспомним пять самых интересных машин этой марки.

© Wikimedia Commons

Lamborghini Centenario

Видео дня

Этот автомобиль создали в 2017 году в честь 100-летия со дня рождения основателя компании Ферруччо Ламборгини. Всего выпустили 40 экземпляров: из них 20 купе и 20 родстеров. Эксклюзив оснащен атмосферным двигателем V12 объемом 6,5 литра. и мощностью 759 лошадиных сил. Максимальная скорость — более 217 миль в час (около 350 км/ч). Купе также выделяется крайне агрессивной внешностью, хотя Lamborghini в целом не выглядят дружелюбно, это явно особенно злой экземпляр.

Wikimedia Commons

Lamborghini Revuelto

Это первый серийный гибридный автомобиль Lamborghini, выпущенный спустя 10 лет после того, как Ferrari впервые внедрила гибридную технологию в спорткары и показала LaFerrari. Revuelto получил 1001 лошадиную силу благодаря трём электромоторам и хорошо знакомым фанатам марки атмосферному V12 объемом 6,5 литра. Машина способна разогнаться до 60 миль в час ( 97 км/ч) за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Этим автомобилем Lamborghini открывает новое поколение, можно даже сказать новую эпоху, в которой простые бензинки не смогут состязаться на равных с такой же эффективностью. Кстати, автомобиль уже едет в Россию и по данным ОД стоимость будет от 80 миллионов рублей.

Wikimedia Commons

Lamborghini Sian FKP 37

Это первый мягкий гибрид от Lamborghini. Вместо батарей Sian использует суперконденсаторы, которые быстро передают энергию в задний электродвигатель. Автомобиль получился очень "острым" по дизайну и оснащен активной системой охлаждения для 6,5-литрового атмосферного V12. Специальные закрылки в задней части открываются в том случае, если мотор становится слишком горячим по мнению электроники. По заявлениям Lamborghini, максимальная скорость Sian превышает 355 км/ч, что делает его одним из самых быстрых среди собратьев. Но тут стоит указать, что это был больше эксперимент, поэтому в серию Sian не пошел: всего выпустили 63 купе и 19 родстеров, которые распродали среди самых известных и состоятельных клиентов компании без вывода машины в автосалоны. Правда, кто-то из клиентов решил, что она ему надоела и выставил ее в Великобритании на аукцион за 350 миллионов рублей, всего-то в два раза дороже, чем покупал.

Wikimedia Commons

Lamborghini Countach LPI 800-4

Этот автомобиль сочетает в себе эстетику 70-80-х годов с современной суперкарной архитектурой. Его выпустили в очень ограниченном количестве — всего 112 штук. Countach LPI 800-4 оснащен 6,5-литровым V12, который выдает 800 лошадиных сил. Автомобиль способен разгоняться до 97 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость достигает 356 км/ч. Этот проект запустили к 50-летнему юбилею классического и уже легендарного Lamborghini Countach, который в 70-х был настоящим суперкаром, и которых, кстати, продали почти 2000 единиц.

Wikimedia Commons

Lamborghini Veneno

Еще одна лимитированная история в размере четырех машин на весь мир стоимостью 3 миллиона евро каждый. Один экземпляр остался в фирменном музее, а три остальных продали неизвестным клиентам еще до официального выпуска. Lamborghini называет Veneno "улично-легальным гоночным автомобилем". Этот автомобиль был представлен в 2013 году на Женевском автосалоне в честь 50-летия компании. Veneno обладает мощностью в 750 лошадиных сил, разгоняется до 97 км/ч за 2,8 секунды и достигать максимальной скорости в 354 км/ч. Визуально спорткар сильно отличается от собратьев, поэтому даже если бы у вас был шанс его увидеть на дорогах — не ошиблись бы.

Wikimedia Commons

***

Все эти автомобили показывают, что Lamborghini умеет создавать уникальные проекты, которые сочетают в себе внешний вид, технологии, мощь и скорость, и это делает их одними из самых заметных спорткаров на дорогах.

Автоэксперт, Lamborghini Centenario, Lamborghini Countach, Lamborghini, Ferrari, FerrariРамблер: главные новости

Колеса.ру05 июня, 13:50

Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и как теперь выезжать на машине за рубеж.

© Колеса.ру

ЧТО ТАКОЕ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Видео дня

В двух словах напомним, что такое Зеленая карта. Это полис международного страхования автогражданской ответственности – то есть, проще говоря, зарубежное ОСАГО. В список участников до 1 июня 2023 года входило 48 стран из Евросоюза и не только, но теперь их стало 47 – Россия из списка исключена.

ПОЧЕМУ ПЕРЕСТАЛА РАБОТАТЬ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Еще в прошлом мае Российский союз автостраховщиков предупредил, что действие российских Зеленых карт на территории Евросоюза и европейских страховых полисов на территории России закончится 1 июня 2023 года. Дело в том, что с 1 июня прекращается действие двусторонних соглашений, заключенных между РСА и Евросоюзом. Поэтому отныне оформить в России Зеленую карту для выезда за рубеж не получится.

ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?

Купить страховку в российской страховой компании перед поездкой за рубеж теперь нельзя, но обязанность страхования автогражданской ответственности за рубежом никто не отменял. Просто схема покупки страхового полиса для Европы (и других стран-участниц программы Зеленая карта) теперь та же, что и для стран, не входящих в список Зеленой карты. С 1 июня 2023 года страховку нужно приобретать «по месту». Например, если вы въезжаете в Евросоюз через Польшу, то можно приобрести Зеленую карту сразу после въезда, в приграничном страховом офисе. Также можно заранее озаботиться заказом полиса онлайн в польской страховой компании – например Balcia или TUZ.

КАК БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ ЗАРУБЕЖНАЯ СТРАХОВКА?

Из программы Зеленая карта вышла только Россия, так что полис, купленный в Польше, Латвии или другой стране-участнице программы, будет действителен на территории других стран. Однако стоит помнить, что, например, Великобритания в их число не входит – там, как и ранее, придется приобрести местную страховку.

А ЧТО С ТЕМИ СТРАНАМИ, КОТОРЫЕ НЕ ВХОДЯТ В ПРОГРАММУ ЗЕЛЕНАЯ КАРТА?

Для поездок в те страны, которые не входят в число участниц Зеленой карты, ничего не изменилось. Например, если вы едете в Казахстан, Узбекистан или Кыргызстан, страховку нужно будет приобрести при въезде на территорию каждой из этих стран.

То же самое касается ситуаций, когда вы пересекаете территорию стран, которые входят и не входят в программу Зеленая карта. На территории стран-участниц будет действовать единый полис, купленный при въезде, а для перемещения по каждой стране, не входящей в программу, нужно будет приобрести местный страховой полис.

Автоэксперт, ЕСКолеса.ру: главные новости

News.ru02 июня, 16:04

Антиблокировочная система (ABS) — одна из важнейших в автомобиле, поскольку в свое время она серьезно повлияла на снижение аварийности по всему миру, рассказал NEWS.ru автоэксперт Петр Шкуматов. Он положительно оценил инициативу кабмина об обязательном оснащении ABS всех автомобилей.

© News.ru

Дело в том, что большинство водителей тормозят при появлении препятствия на дороге абсолютно предсказуемо, инстинктивно — они вжимают педаль тормоза в пол и держат ее, не отпуская. При этом для того, чтобы машина тормозила эффективно и не срывалась, скажем так, в юз, необходимо тормозить прерывисто — нажал-отпустил, нажал-отпустил, — пояснил специалист.

Он отметил, что профессиональным водителям это известно, а любители, несмотря на то что их обучают в автошколах правильному торможению, все равно давят педаль тормоза в пол. Это приводит к заносу машины и ее столкновению с препятствием. Именно для предотвращения таких ситуаций и предназначена ABS, и она должна быть на каждом автомобиле, подчеркнул он.

"Один из иностранных производителей ушел из-за санкций с российского рынка и закрыл завод по производству. Насколько я знаю, эта проблема решена: запущено альтернативное производство либо мы начали закупать детали для ABS у Китая. Нужно рассмотреть вариант, когда автомобили, выпущенные за это время без ABS, могли бы дооснащаться", — добавил эксперт.

Ранее сообщалось, что правительство продлило до 1 февраля 2024 года срок действия упрощенного технического регламента по выпуску автомобилей. При этом предусматривается поэтапное возвращение требований: с июня текущего года к экологическому классу двигателей, а с декабря — к обязательному оснащению автомобилей системой ABS.

Автоэксперт, Петр ШкуматовNews.ru: главные новости

• 

  Энергоэксперт оценил эффективность ОПЕК+

• 

  Минобороны РФ сообщило о ночном ударе по складам ВСУ с оружием

• 

  Гастроэнтеролог назвала напиток для поднятия настроения