Газета.Ru14 июня, 10:17

В случае, если водитель спровоцировал ДТП, но его машина не получила повреждений, он все равно привлекается к ответственности как виновник аварии. Для этого крайне важно иметь видеозапись ДТП и привлечь свидетелей. Об этом «Газете.Ru» рассказал автоюрист Григорий Колпаков.

© Газета.Ru

«В 2017 году Верховный суд постановил, что бесконтактные провокации аварии рассматриваются как обычные ДТП со всеми вытекающими последствиями. Виновник, спровоцировавший такую аварию, или его страховая компания, обязаны возмещать ущерб. Как правило, бесконтактные ДТП доказываются только с помощью видеозаписи», — пояснил Колпаков «Газете.Ru».

Такие аварии часто происходят на загородной трассе, когда из-за водителя, экстренно завершающего обгон, следующий за ним водитель применяет экстренное торможение и вылетает с дороги, привел пример юрист.

В таком случае виновником признают водителя, подрезавшего другую машину, объяснил собеседник. Если произошла подобная авария, пострадавшему водителю в любом случае следует зафиксировать телефоны и адреса свидетелей, постараться найти видеозаписи, посоветовал юрист.

«Когда приезжает экипаж ДПС, необходимо правильно составить схему места происшествия, зафиксировать, где именно находились автомобили, и убедиться, что виновник при этом нарушал ПДД», — заключил Колпаков.

Автоэксперт, ГИБДДГазета.Ru: главные новости

Российская Газета21 июня, 11:28

Китайская марка Exeed представила в России свой новый купе-кроссовер под названием RX. Эксперты сравнили новинку с основными конкурентами, в числе которых оказались и именитые кроссоверы премиум-класса.

© Пресс-служба Exeed

Не путать с "Лексусом"

Видео дня

Российские дилеры Exeed начали прием предзаказов на новый купе-кроссовер RX, который станет четвертой моделью бренда в нашей стране. Официальный старт продаж новинки состоится до конца июля, тогда же будут объявлены и цены.

В Китае этот кроссовер, который является серийной версией концепта Exeed AtlantiX, представлен под названием Yaoguang, однако у нас он появится под именем RX. Автомобиль имеет следующие габариты: 4781 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1671 мм в высоту при колесной базе 2800 мм.

Под капотом Exeed RX установлен 2-литровый двигатель мощностью 249 л.с. (385 Нм), который работает в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие в себя как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4×4.

Пресс-служба Exeed

Как полагает руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев, по цене Exeed RX расположится между кроссоверами TXL и VX. Именно такой ценовой диапазон предусмотрен для этого автомобиля на рынке Китая. Таким образом, речь идет о промежутке 4,7-5,7 млн рублей. Традиционно наиболее популярной на российском авторынке становится средняя комплектация автомобиля.

По словам эксперта, основными конкурентами Exeed RX станут официально представленные в России Geely Monjaro и Changan Uni-K. С этими автомобилями он соревнуется и на рынке Китая. Основное преимущество новинки перед Monjaro и Uni-K — статус, ведь Exeed занимается реализацией премиальных автомобилей, в то время как в модельных линейках Geely и Changan есть более доступные модели. Среди минусов Exeed RX стоит выделить роботизированную коробку передач, тогда как у его конкурентов установлен гидротрансформатор.

"Если говорить о параллельном импорте, конкурентов у RX становится заметно больше. В основном это представители премиальных брендов, а именно: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Lexus NX, Genesis GV70 и другие. В сравнении с ними преимуществом RX станет официальная гарантия, понятный сервис и стабильные поставки клиентам", — комментирует Александр Ковалев.

Пресс-служба Exeed

Торжество технологий

Внешний вид Exeed RX отличают безрамочная ромбовидная решетка радиатора, скрытые ручки дверей с электроприводом, а также динамическое освещение. Интерьер автомобиля получил 24,6-дюймовый изогнутый экран, D-образное многофункциональное рулевое колесо, электронный переключатель передач и физические кнопки с огранкой в стиле алмаза. В интерьере использованы сиденья с отделкой перфорированной кожей наппа. Аудиосистема Sony с 14 динамиками создает объемное звучание в любой точке салона.

Среди передовых технологий стоит отметить высокопроизводительный процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и новую подвеску CDC c регулируемой жесткостью амортизаторов. Кроме того, впервые на Exeed RX появилась новая концепция переключения передач с помощью подрулевого селектора, а управление ключевыми функциями осуществляется с помощью сенсорных кнопок, расположенных на руле. Система кругового обзора реализована в формате 540°, что позволяет увидеть не только состояние среды вокруг автомобиля, но и под ним.

Пресс-служба Exeed / Первое в РФ фото "живого" Exeed RX

Как считает руководитель отдела по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг" Александр Корнев, Exeed RX — самая современная по дизайну модель из всей линейки бренда, представленной на текущий момент в России. Если в экстерьере кроссовера есть заимствования и отсылки к конкурентам (радиаторная решетка от Omoda C5, стоп-сигналы от Changan Uni-K), то интерьер салона полностью уникальный.

"Помимо интересного дизайна к плюсам автомобиля можно отнести высокий уровень комфорта и технологичность. Еще одно преимущество с точки зрения российского покупателя — полный зимний пакет", — отмечает эксперт.

По его оценкам, потенциал у Exeed RX большой, но по темпам роста продаж новая модель, вероятнее всего, не превзойдет VX, во всяком случае на первом этапе.

Автоэксперт, Lexus NX, BMW X3, Audi Q5, Geely, Lexus, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Александр Корнев, Александр КовалевРоссийская Газета: главные новости

• 

  Два человека пропали без вести после взрыва здания в Париже

• 

  Захарова попросила сотрудника Reuters уточнить координаты оружейных заводов на Украине

• 

  В ГУР Украины подтвердили, что их штаб-квартира в Киеве подверглась атаке

АвтоКодиещё 127 июня, 13:36

По статистике Росреестра, сегодня в России насчитывается свыше 3,5 млн гаражей, которые не оформлены в собственность по всем правилам. Причины кроются в том, что они построены очень давно и люди попросту не имеют на них правоустанавливающих документов. Плюс ко всему, в законе нет определения «гараж». В итоге владельцы не могут гаражи ни продать, ни подарить. А если вдруг городу нужна земля под как бы несуществующим гаражным кооперативом, то его запросто могут снести, не заплатив ни копейки. Чтобы узаконить недвижимость для хранения машин, власти создали гаражную амнистию.

© АвтоКод

Вместе с юристом разбираемся в сути гаражной амнистии, ее сложностях, а также в том, как узаконить гараж и какие документы понадобятся для этого. Наш эксперт – Екатерина Иванова, кандидат юридических наук, президент компании «Межрегиональный юридический центр земельных отношений» (г. Санкт-Петербург).

Видео дня

Что такое гаражная амнистия?

В 2021 году вступил в силу ряд поправок в закон №79-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Эти поправки получили народное название «закон о гаражной амнистии».

Гаражная амнистия – это возможность стать владельцем земельного участка под гаражом в упрощенном порядке. Причем надел достается хозяину совершенно безвозмездно: он станет либо его владельцем, либо арендатором.

Закон называет гараж нежилой постройкой, которую обязательно нужно поставить на учет в кадастре.

Цели гаражной амнистии

Оформить гараж в собственность по гаражной амнистии выгодно как владельцу объекта недвижимости, так и самому государству:

Граждане смогут делать с гаражами все, что угодно: продавать, дарить, оставлять в наследство. Снести в целях каких-то градостроительных изменений чей-то гараж уже будет не так просто. А если придется, то владелец получит компенсацию.Гаражные кооперативы и отдельные места для машин получают определенный правовой статус. Это значит, что обслуживание их будет подчиняться правилам безопасности. Если вдруг что-то случится, то отвечать будет владелец.Права на объекты гражданского назначения и земли под ними будут приведены к современным нормам. Гаражи так же, как и землю, можно облагать налогами, пополняя казну государства.

АвтоКод

Сроки гаражной амнистии

До какого года гаражная амнистия будет действовать – вопрос важный. Если не уложиться в сроки, то можно будет навсегда лишиться помещения для автомобиля.

Пока срок гаражной амнистии составляет пять лет: программа стартовала в 2021 году и завершится только в сентябре 2026 года. Будет ли она продлеваться, пока эксперты не могут сказать однозначно. Возможно, власти дадут еще время, как это случалось несколько раз с дачной амнистией. Если же такого не произойдет, то есть опасность, что все незарегистрированные гаражи будут постепенно сносить по инициативе властей как самовольные постройки. Другой вариант – у гаража или земли вдруг найдется прежний владелец.

– Мой совет однозначный: кто не оформил, оформлять сейчас и не ждать, когда ваш объект недвижимости могут признать самовольным и снести, – рекомендует кандидат юридических наук Екатерина Иванова.

Какие постройки подпадают под гаражную амнистию?

Смело можно претендовать на место полноправного хозяина гаража, если он подпадает под следующие критерии:

• гараж должен быть капитальный или некапитальный металлический, являющийся частью гаражного кооператива;
• помещение для машины появилось на участке не раньше 30 декабря 2004 года;
• гаражный бокс никогда не признавали самостроем по суду.

Самый большой миф среди населения о гаражной амнистии – ошибочное мнение, что наличие любого гаража дает преимущества при оформлении участка под ним, отмечает Екатерина Иванова. Люди думают, что если гараж более 15 лет стоял и никто его не трогал, то власти практически обязаны оформить все документы.

– Это не так. Да, гаражная амнистия сняла ряд проблем по регистрации земли, документы на которую были недооформлены. Однако самовольно возведенный гараж оформить по амнистии не удастся, – предупреждает эксперт. – К примеру, если у вас на руках имеется бумага об отводе участка под строительство гаража (его должен был выдать уполномоченный на тот период орган власти или местного самоуправления), то зарегистрировать право собственности на такой гараж можно без дополнительных разрешений путем подачи заявления в Росреестр.

Но и здесь возникают свои сложности. Опираясь на случаи из собственной практики, Екатерина Иванова перечисляет их.

Во-первых, как установить, что гараж именно на этом участке? Это можно сделать, только имея уточненные координаты здания и участка. То есть на гараж необходимо подготовить технический план, а на земельный участок – межевой план.

Во-вторых, часто в документах при отводе земли допускали ошибки в фамилии, имени, отчестве владельца. Поскольку уже нет тех органов, которые выдавали документы, установить принадлежность документов на участок или гараж конкретному лицу возможно только через суд.

В-третьих, бывало, что документы на право строительства гаража были одобрены и даже их предоставили, но потом он достраивался, перестраивался, расширялся по пятну застройки, а права на занятие дополнительной территории власти не давали. В этом случае, даже если право на сам гараж ранее зарегистрировали, но вскрылось несанкционированное увеличение площади, вопрос оформления земли останется спорным.

Документы для гаражной амнистии

Первое, с чего начать для участия в гаражной амнистии, – собрать документы для оформления. Важно доказать, что именно вы хозяин недвижимости.

Пакет бумаг может включать:

• Разрешение муниципалитета о том, что земельный участок предоставляется для постройки гаража. Возможно, такой документ давали давным-давно, еще в советское время, но и он подойдет.
• Если вы участвовали в гаражно-строительном кооперативе, то стоит найти какие-то квитанции о внесении платежей.
• Паспорт на объект со всеми техническими характеристиками.
• Решение всех участников гаражно-строительного кооператива о том, что вам достается гараж.
• Если помещение для автомобиля досталось по наследству, то подходящим документом для гаражной амнистии станет бумага о праве на наследство.
• Договор о том, что гараж подключен к коммунальным сетям, и справка о прохождении техинвентаризации в БТИ.
• Документы, которые доказывают, что вы платили налоги за гараж.

Уточнить, на земле какого назначения стоит гараж, кому принадлежит участок и есть ли на нем обременения, можно в отчете на основе выписки из ЕГРН.Реестра. За этим документом никуда ходить не нужно. Понадобится только выход в интернет. Для этого зайдите на главную страницу сайта, введите в строку поиска адрес или кадастровый номер и закажите отчет. Система сформирует его на основе официальных данных Росреестра и пришлет на указанную электронную почту в ближайшее время.

Важно! Если владельцем земли является конкретный человек, в отчете вы увидите фразу «физическое лицо». Если землей владеет администрация города, об этом будет сказано прямо.

Как оформить гараж в собственность по амнистии?

Если случай не исключительный, то пройти всю процедуру гаражной амнистии в 2023 году достаточно просто. Но здесь возможны две ситуации.

Ситуация №1. Когда нужно оформлять лишь землю, то пишут заявление в муниципалитет о том, чтобы он предоставил участок под гаражом.

– Если так случилось, что оформлены права только на здание, а на землю документов нет совсем, то я рекомендую начать с кадастровых работ, – советует Екатерина Иванова. – Пригласить кадастрового инженера, который создаст схему расположения земельного надела на кадастровом плане территории. Утвердить схему в местной администрации и уже после этого сформировать у кадастрового инженера межевой план, поставить участок на кадастровый учет в МФЦ и вернуться в администрацию уже с новым заявлением о предоставлении участка под гаражом в собственность. И вот здесь тоже могут быть свои нюансы, потому что администрация может заявить, что такую землю в аренду они были бы готовы предоставить, но в собственность могут отдать только гораздо меньший участок. И надо будет выбирать: биться за площадь участка или соглашаться на аренду.

Если на землю все же дали добро, то документ о предоставлении участка относят в Росреестр. Гаражная амнистия пройдена.

Ситуация №2. Когда необходимо оформлять вместе с землей гараж, то процедуру проходят ту же самую, но прилагают к схеме участка и техплану любой документ на гараж из списка выше. Орган местного самоуправления сам подаст заявление на регистрацию земли и помещение для автомобиля.

– Когда не оформлен ни сам гараж, ни участок, это самый сложный случай, поскольку налицо признаки самовольного строительства. В этом случае с юридической точки зрения у гражданина отсутствует законный интерес в оформлении гаража, который по факту является самовольной постройкой, – комментирует юрист. – Это значит, что мы должны доказать любым доступным способом, что гараж построен законно. То есть можно запросить, например, в архиве документы об отводе гаража или участка для строительства гаража любому прежнему владельцу. Это поможет подтвердить, что объект несамовольный.

За госрегистрацию прав на гараж и землю будущим владельцам платить не нужно. Однако все равно участие в гаражной амнистии может потребовать денег. По словам Екатерины Ивановой, совсем без подрядных организаций обойтись вряд ли получится. Больше чем в 90% случаев потребуются услуги кадастрового инженера для идентификации объекта.

– Плюс, часто возникают сложности с возможностью приватизации участков ввиду нового градостроительного развития территории, – говорит эксперт. – Например, администрация запроектировала территорию под многоквартирные дома и участки под гаражи сделала непригодными для приватизации.

Как правило, с первого раза без юридического сопровождения оформить гараж и землю под ним самостоятельно почти никому не удается. В среднем в крупных городах оформление гаража с участием юриста обойдется от 200 тысяч, в небольших населенных пунктах – 70-90 тыс. рублей. По срокам выходит около трех и более месяцев. Но если человек располагает временем и местная администрация содействует в оформлении документов, то вполне можно оформить гараж и землю под ним без чьей-либо помощи.

Риски владельцев гаражей

Гаражная амнистия практически не имеет никаких негативных последствий, уверена Екатерина Иванова.

– Я, как юрист, могу сказать, что единственная потеря при оформлении собственности – это налог на имущество и текущие затраты на кадастрового инженера и юридическую помощь. Но плюсов гораздо больше, – поясняет эксперт.

По словам Екатерины, можно выделить такие главные преимущества для владельца:

• Оформленный гараж можно официально сдать в аренду. Если понадобились деньги, продать. Также без проблем можно отдать его наследникам.
• Землю под гаражом после оформления собственности можно перевести, если позволяют градостроительные регламенты, в другой статус, например, под магазин, и увеличить тем самым рыночную стоимость объекта.

Льготы по гаражной амнистии

Гаражная амнистия предусматривает определенные льготы, в первую очередь, для инвалидов. Так, согласно №181-ФЗ, людям с ограниченными возможностями разрешают бесплатно ставить гаражи рядом со своими домами. Для этого им дают участки. Плюс есть возможность построить некапитальный «дом» для автомобиля, причем бесплатно. От властей населенного пункта только потребуется согласовать схему размещения таких гаражей.

Также каждый регион страны предлагает свои преференции для инвалидов. Например, для них снижены цены на работы технического, правового и кадастрового характера.

Автоэксперт, Екатерина Иванова, РосреестрАвтоКод: главные новости

• 

  Гаражная амнистия: правила и порядок оформления

• 

  В России будут по-новому выдавать водительские права

• 

  Subaru Forester попали под отзывную кампанию

Газета.Ru15 июня, 15:58

Постоянное использование автомобиля водителями с проблемами опорно-двигательного аппарата может закончиться частичным или полным параличом. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» рассказал врач-невролог клиники «Медси в Красногорске» Сергей Князьков.

© depositphotos.com

«Долгое нахождение за рулем приводит к нарушению кровообращения позвоночника и суставов, что приводит постепенно к их воспалению. Патология оборачивается многими серьезными заболеваниями, например, остеохондрозом поясничного и шейного отделов позвоночника. Ежедневное и длительное пребывание в сидячей позе приводит к выдавливанию межпозвонковых дисков, что может спровоцировать появление грыжи и протрузии. Возможные последствия этих состояний — частичный или полный паралич тела», — сказал Сергей Князьков.

Чтобы автомобилисту избежать тяжелых последствий для здоровья, следует, минимум 30 минут в день активно двигаться. Также здоровье автолюбителя спасут перерывы в пути — раз в 2-3 часа. Лучше не просто выходить из автомобиля, а делать упражнения — наклоны тела, приседания. Также дополнительно могут помочь хорошее водительское сиденье и различные аксессуары, которые снижают нагрузку на позвоночник, посоветовал врач.

Газета.Ru: главные новости

Колеса.руиещё 120 июня, 10:04

Спор об оптимальном интервале замены моторного масла носит несколько религиозный оттенок: оппоненты часто обмениваются аргументами, основанными на личных убеждениях, опыте предков, субъективных оценках и просто вере в чудеса, вечный двигатель, эстеры и фиксиков (нужное подчеркнуть). В последнее время споры стали ещё более яростными в силу того, что на рынке появилось множество новых масел из ОАЭ, Турции и Китая, а также откровенных подделок. Теперь сложно не только понять, как часто надо менять масло, но и что выбрать для замены. Давайте найдём один простой ответ на эти два сложных вопроса.

© Колеса.ру

Семь, десять или пятнадцать?

Видео дня

Откуда всё-таки взялись настолько разнящиеся интервалы замены, которые чаще всего называют автолюбители: 7, 10 или 15 тысяч километров?

Происхождение двух последних чисел очевидно: их чаще всего называют в сервисных книжках производители автомобилей. Правда, при этом часто бывает оговорка: в тяжёлых условиях эксплуатации интервал желательно сократить. И вот тут появляются те самые семь или восемь тысяч «от замены до замены».

В общем-то, появляются они не случайно: в ходе эксплуатации масло в моторе стареет. Этот процесс неизбежен по нескольким очевидным причинам. Высокие температуры, картерные газы, неизбежное разжижение топливом, твёрдые частицы (продукты износа мотора) потихоньку приводят масло в негодность. В нём изнашивается пакет присадок, под действием кислот (которые есть, например, в картерных газах из-за наличия там влаги и оксидов серы и азота) изменяются характеристики основы – базового масла, и в результате свойства масла меняются. Деградация масла приводит к тому, что оно уже не способно эффективно выполнять все три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать. Вот только не совсем понятно, как быстро масло приходит в негодность?

Часто для выяснения желательного интервала прибегают к расчётам, позволяющим перевести тысячи километров в моточасы. В целом это правильный подход, но не слишком удобный: некоторые автомобили могут показать время работы в часах прямо на приборной панели, но для подавляющего большинства машин приходится всё считать самостоятельно и получается не слишком точно. Но всё же некоторый порядок цифр получить удаётся. Например, принято считать, что в среднем масло способно работать от 200 до 400 моточасов. Если ездить по мегаполису с его ежедневными пробками, то 400 моточасов как раз и набегут к 8-10 тысячам. А если учитывать, что с точки зрения температурного режима пробки – это зло, то смысл менять масло до пробега в 10 тысяч есть. Если ездить на машине с малообъёмным мотором и после каждого светофора раскручивать его до красной зоны тахометра, то масло состарится ещё быстрее. С другой стороны, если ездить только по трассе, то эти же 400 моточасов набегут к пробегу под 30 тысяч километров. А это уже, скорее всего, перебор. Что делать?

Ответ очевиден: смотреть на масло. Хорошее масло способно работать 10 тысяч километров гарантированно, и менять его раньше нет никакого смысла. И желания тоже нет, потому что тратиться на слишком частые замены никому, разумеется, тоже не хочется. Так что теперь осталось только понять, где взять это самое хорошее масло и на какие параметры при его выборе смотреть.

Своё, родное

Не секрет, что после ухода с нашего рынка мировых масляных грандов появилась тревога: что теперь заливать в моторы? Отчасти выручают поставки по «серым» схемам, но веры такому маслу не слишком много хотя бы из-за сложности проверки его оригинальности (чем, к слову, пользуются не слишком честные продавцы – подделок сейчас очень много). Мало нам пока знакомые азиатские бренды тоже не пользуются большой любовью или хотя бы доверием. Было бы намного проще иметь отечественное хорошее масло, но его выбор пока не слишком велик, а происхождение пакетов присадок в нём часто вызывает вопросы. Тем радостнее, что в компании ВМПАВТО из Санкт-Петербурга объявили о выпуске собственного масла. Причем не одного, а целой линейки масел разной вязкости и разных допусков: 5W-30 API SN/CF A3/B4, 5W-30 API SN/CF A5/B5, 5W-40 API SN/CF A3/B4.

В случае с ВМПАВТО речь не идёт о разливе по своим канистрам чужого продукта. Речь идёт именно о собственном масле с оригинальным полимерным загустителем и SN-пакетом, впервые в России разработанным именно в этой компании (что, в общем-то, неудивительно, учитывая 27-летний опыт ВМПАВТО в создании смазочных материалов). Само собой, выпуск этого масла налажен тоже в России, в Санкт-Петербурге, на собственной линии. А значит, никаких подделок бояться не надо. Но откуда такая уверенность в его ресурсе?

Тут, конечно, было бы неплохо обратиться к истории создания этого масла. Наблюдать за ходом разработки и испытания можно было практически в прямом эфире: в компании не стали делать из этих процессов тайну и довольно подробно рассказывали о них в Интернете. Получился увлекательный сериал, пересказывать который не будем, но некоторые ключевые пункты отметим обязательно.

Итак, любое масло состоит из трёх основных компонентов: основы, пакета присадок и полимерного загустителя. Основа масла ВМПАВТО – синтетическая, состоящая из VHVI-базы, эстеров и алкилированных нафталинов. Такая основа сама по себе встречается нечасто, но тут решили не экономить. Эстеры делают масляную плёнку более прочной, нафталины значительно снижают расход на угар и предотвращают появление лаковых отложений. Пакет присадок, как мы уже говорили, тоже разработан в ВМПАВТО, причём на эту работу ушло девять месяцев. И это не просто пакет, а SN-пакет присадок. Класс SN на сегодня один из самых востребованных, и соответствие этому классу означает пригодность использования масла в современных экологичных моторах с системами нейтрализации выхлопных газов.

Само собой, масло с SN-пакетом должно максимально долгое время сохранять свои свойства. И чтобы проверить это на деле, масло проходило тщательные испытания не только в лаборатории ВМПАВТО, но и в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого.

Не хотелось бы забивать головы цифрами, но хотя бы парочку результатов тестирования (не только лабораторного, но и на автомобилях в ходе их обычной эксплуатации) привести надо. Чего мы хотим от масла? Да не так уж много: оно должно сохранять ресурс двигателя. Другими словами – в отработке должно быть минимум продуктов износа ЦПГ. В результате тестирования выяснили, что содержание частиц железа после 10 000 км пробега составило 3 ppm (ppm – это миллионная доля или 0,0001 %). Нормальный износ допускает содержание до 20 ppm, так что 3 – это просто отличный результат. Повторим ещё раз: после 10 000 км пробега.

Обращали внимание на то, как некоторые производители на своих канистрах пишут что-то фантастическое о каких-нибудь уникальных молекулах или содержании молибдена? В ВМПАВТО на канистрах таких надписей нет – они там ни к чему. Органический молибден сейчас есть в любом масле, ну а молекулы… Из них состоит вообще всё, так что они в рекламе не нуждаются абсолютно. Но всё же: в масле ВМПАВТО одно из самых высоких значений содержания органического молибдена – 216 ppm. В Liqui Moly, например, его 91 ppm, в Shell Helix Ultra – 95, в Mobil 1 – 83. Только писать об этом не хочется: масло работает 10 000 км гарантированно, а как оно это делает – автолюбителю знать не обязательно. Ему надо залить масло и забыть о нём на 10 тысяч километров.

Кстати, если говорить о долговечности масла, мы должны вспомнить о таком параметре, как SSI – индекс устойчивости к сдвигу. Тест SSI помогает определить способность полимера сохранять параметры масла в течение определенного периода времени. Потеря вязкости в SSI тесте для масла ВМПАВТО составила 1,8%. Такой же уровень показало масло Shell Helix Ultra, а вот у Mobil 1 и Motul потеря вязкости составила 2,4 и 3,2% соответственно. То есть, полимерный загуститель в масле ВМПАВТО даёт последнему возможность работать без потери характеристик не меньше, чем работают масла топовых, но ушедших брендов. Опять же: не уверен, что эти цифры интересны рядовым автолюбителям. Как, например, нам не слишком интересно, как работает компрессор холодильника на кухне: работает – и хорошо. Главное, чтобы долго.

Просто масло

Нет, наверное, в жизни ничего мучительнее, чем постоянно что-то выбирать и бояться ошибиться. С маслом ровно та же ситуация: какое лучше, какое оригинальное, какие у него допуски… А на самом деле всё не так страшно. Любое качественное масло со своевременной заменой способно сохранить здоровье мотора на очень долгий срок. И если есть возможность просто пойти и купить такое масло, то почему бы и нет? К тому же в ВМПАВТО сделали хитрый ход: качество их масла застраховано. То есть, бояться, что с мотором что-то случится, не надо.

Нет и риска нарваться на «палёнку»: пока что никому не взбредёт в голову подделывать отечественное масло. Подделывать продукцию зарубежных крупных брендов – дело другое, тут сейчас никто не может гарантировать оригинальность масла. И да: если вы тяготеете к таким брендам, будьте осторожны и очень внимательны. А если желания до покраснения белков глаз разглядывать этикетки и канистры нет, то альтернативу мы уже назвали.

Конечно, можно понять и тех, кто испытывает определённое недоверие к отечественному продукту. Тут можно посоветовать только зайти на сайт компании и самостоятельно изучить всю историю продукта и результаты всех испытаний – всё это есть в открытом доступе.

А вот не склонным к паранойе людям можно только позавидовать: залить просто хорошее масло и забыть о нём до следующей замены – это счастье для любого автовладельца. Теперь – ещё и доступное.

Автоэксперт, ПРЕДОК, ShellКолеса.ру: главные новости

Илья Родин28 июня, 19:50

Установка предельной надбавки (не более 15%) к рекомендованной заводом стоимости машин для продажи в автосалонах приведет к росту спекуляций, а не к снижению цен на сегодняшнем дефицитном рынке, предупредил вице-президент «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. Об этом пишет «Прайм».

© РИА Новости

Накануне Национальный союз защиты прав потребителей направил в правительство проект, согласно которому максимальная надбавка не должна превышать 15% к рекомендуемой производителем стоимости автомобилей для продажи в автосалонах.

По мнению Жигалова, какие-либо запреты, планки, другие искусственные ограничения на рост цен на дефицитном рынке чаще всего приводят к появлению на нем целой «армии спекулянтов».

Предприниматель отметил, что после введения планки автомобили переедут из дилерских шоурумов на другие площадки.

Эти площадки, уточнил он, не будут заботиться о клиентах. Также они не будут обращать внимание на ценовые ограничения со стороны автогигантов.

Изменить к лучшему ситуацию на рынке возможно только путем наполнения его транспортными средствами, резюмировал Жигалов.

Ранее в пресс-службе «АвтоВАЗа» рассказали о начале проверок в отношении нескольких крупных столичных дилерских центров, подозреваемых в чрезмерном завышении цен.

Автоэксперт, Автоваз30Рамблер: главные новости

Мария Иванова17 июня, 15:00

Volkswagen была основана в 1937 году в Германии. Идея создания такой компании принадлежала Адольфу Гитлеру, который хотел создать автомобиль, доступный каждому немецкому гражданину. Машина должна была стать "народным автомобилем", что в переводе с немецкого и означает "Volkswagen".

© Volkswagen

Основателем Volkswagen считается Фердинанд Порше, известный автомобильный инженер, который разработал первую модель для компании — Volkswagen Beetle (в Германии он известен как Volkswagen Käfer).

Видео дня

После Второй мировой войны компания Volkswagen была восстановлена британскими войсками, и уже осенью 1945 отдала заводу первый заказ на 20 тысяч автомобилей. В 1946 году началось массовое производство модели Volkswagen Beetle. С тех пор компания выросла и стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

История логотипа, от истоков до наших дней

Логотип компании претерпел огромное количество изменений. Если самая первая версия отсылала напрямую к фашистской свастике, то современная ограничивается скромными буквами VW. Давайте проследим, как менялся логотип.

Первый логотип Volkswagen был разработан в 1937 году инженером Францем Ксавером Раймшписом и представлял собой инициалы "VW" компании "Volkswagen", размещенные внутри шестеренки, окруженной силуэтами флагов или крыльев, которые представляли собой нацистскую свастику (к сожалению, показать вам ее мы не можем).

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, логотип в форме свастики удалили, оставили только шестеренку с инициалами внутри.

Volkswagen

В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, шестеренку заменили бежевым кругом с коричневым внешним кольцом, инициалы окрасили в бежевый цвет, а фон за буквами сделали красным.

Volkswagen

В 1948 году, после вмешательства британской армии в Вольфсбург и нового подъема немецкой автомобильной промышленности, логотип стал цветным, внешнее кольцо стало толще, а верх "W" снова слился с кругом.

Volkswagen

В 1960 году логотип оставили круглым, но поместили в квадрат. Внешнее дополнительное кольцо также удалили, а основной круг и инициалы "VW" сделали тоньше.

Volkswagen

В 1967 году от квадратной окантовки отказались, а сам логотип стал небесно-голубого цвета.

Volkswagen

В 1978 году цвета предыдущего логотипа инвертировали с немного более темным оттенком, а инициалам "VW" поменяли шрифт.

Volkswagen

С 1989 по 1995 год использовался цветной вариант логотипа 1948 года – его сделали голубым.

Volkswagen

В 1995 году снова был использован логотип от 1978 года, но с более темным оттенком синего, чем раньше.

Volkswagen

В 1999 году логотип стал чуть темнее и появился легкий градиент, а также попытка придать ему глубину.

Volkswagen

В 2000 произошел полноценный переход в трехмерный вид, путем добавления сильного градиента и теней. Также буквы перестали быть белыми и стали светло-серыми, а вокруг логотипа появилась окантовка такого же цвета.

Volkswagen

В 2012 году логотип остался без серьезных изменений, просто у букв появились грани, что усилило 3D-эффект.

Volkswagen

В 2019 году от всех 3D-моделей отказались в пользу плоского минимализма – теперь это просто буквы V и W и круге, и все это залито темно-синим цветом.

Volkswagen

Предполагаемое значение логотипа

Узнать, что на самом деле означает логотип, изобретенный почти сто лет назад, сегодня очень сложно. Поэтому можно обратиться к официальной версии компании Volkswagen, которая звучит крайне просто: V – Volks, W – Wagen, Круг – объединение. То есть это сообщество людей и автомобилей, вот так все просто.

Автоэксперт, Volkswagen Beetle, Volkswagen, Porsche, Фердинанд ПоршеРамблер: главные новости

Мария Иванова13 июня, 20:28

Концерн Porsche по праву считается одним из ведущих производителей спортивных автомобилей. Под этой маркой выпускаются спорткары известные на весь мир, которые славятся мощностью и управляемостью. Болиды этой марки постоянно выигрывают соревнования — с одного только «24 часа Ле-Мана» на этих машинах привезли 19 победных кубков, то есть каждая четвертая победа в этой почти уже вековой гонке принадлежит Porsche.

© Wikimedia Commons

Этой же компании принадлежит много технических разработок, вроде регулируемой электронной подвески, которые позже перекочевали и на обычные гражданские машины. Но прежде чем выпустить серийный автомобиль, компания создавала концепт-кар, которых сегодня в истории Porsche очень много. Мы предлагаем вам вспомнить самые интересные концепты вместе с нами, потому что именно они являются прародителями всего того, что нас сейчас окружает в обычных автомобилях.

Видео дня

1970 Porsche Tapiro Concept

В начале 70-х был разработан Porsche Tapiro Concept, который выделялся экстравагантным дизайном. Сегодня если не сказать, что это Porsche, никто бы и не подумал относить его к этому бренду. Машина очень похожа на Lamborghini Countach, который производился в это же время.

lotusespritturbo.com

Концепт-кар Porsche Tapiro Concept создали в Италии в студии Italdesign и наделили рядом уникальных дизайнерских решений, включая двери типа "чайка" и панорамное остекление двигателя. Однако из-за радикальности дизайна его так и не отправили в серийное производство, а единственный экземпляр автомобиля был уничтожен в пожаре при невыясненных обстоятельствах. Сейчас этот автомобиль можно увидеть в музее Italdesign, где он хранится в не восстановленном состоянии.

2012 Porsche 911 Vision Safari

Porsche долгое время участвовала в ралли, и в 2012 году компания представила модель 911 Vision Safari. Уже из названия видно, что автомобиль разрабатывался не для Нюрбургринга. Машина была построена на платформе 991 и обладала высокой проходимостью благодаря большим внедорожным шинам и модифицированной подвеске.

Porsche

Интерьер серьезно переработали и лишили абсолютно всего, что по мнению разработчиков, не являлось необходимостью в ралли. Однако несмотря на уникальность, автомобиль так и не запустили в массовое производство. Вместо этого Porsche выпустила модель 911 Dakar, которую продавали за $222,000. Она готова сразу из салона нырнуть в грязь, камни и песок.

1983 Porsche 959 Gruppe B Prototype

Porsche 959 Gruppe B Prototype — революционный автомобиль, который начал свою жизнь как проект для разработки и испытания новой системы полного привода. Разработка стартовала в 1981 году, после того как новый управляющий директор Porsche, Петер Шутц, принял свой пост. Главный инженер Porsche в то время, Хельмут Ботт, убедил Шутца в необходимости экспериментов и исследований, что привело к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы служить основой для развития компании в течение многих лет.

Wikimedia CommonsСердцем автомобиля является трин-турбовый оппозитный «плоский» (развал 180 градусов) двигатель с шестью цилиндрами, оснащенный 4 клапанами на цилиндр. Охлаждение было комбинированным: цилиндры охлаждались воздушной СО, а головка блока — жидкостной. Мощность этого компактного двигателя составляла 450 л.с. и 500 Нм. Тесты показали впечатляющую динамику:

• 0 100км/ч: 3,6 секунды,
• 0 161 км/ч: 8,2 секунды,
• 0 200 км/ч: 11,4 секунды,
• максимальная скорость: 319 км/ч.

Wikimedia Commons

Первый 959-й также был оснащен системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK), способной динамически менять распределение крутящего момента между задними и передними колесами, что сделало прототип невероятно адаптивным к трассе по сравнению с предшественниками.

Прототип Porsche Group B был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. Всего было собрано два автомобиля, но один был уничтожен при краш-тесте. Оставшийся экземпляр стоит в музее Porsche в Штутгарте.

2018 Porsche Vision Race Service

Porsche Vision Race Service, также известный как Porsche Vision Renndienst, представляет уникальную автомобильную концепцию, разработанную Михаэлем Мауэром и его командой. Визуально это самый неоднозначный автомобиль, когда-либо разработанный Porsche. Эта модель, кстати, имеет предшественника в лице спортивного минивэна от Volkswagen, который был задействован в гоночной программе Porsche. Визуально даже есть небольшое сходство в отдельных элементах.

Porsche

Однако Мауэр с самого начала был уверен, что минивэн от Porsche не должен быть создан и спроектирован как обычный практичный автобус, а должен выйти на «новый уровень». С этим видением команда разработала футуристический минивэн, визуально напоминающий космический шаттл, который сочетает в себе и футуризм, и спорт, и даже комфорт.

Porsche

Данных о машине мало, но сообщается, что водитель будет сидеть в центре передней части как в настоящем гоночном болиде. С чем связано такое решение понимания нет, но есть предположение, что это как-то завязано на расположение техники и гоночной команды внутри салона, это все-таки «Race Service». На текущий момент ничего подобного в серию не пошло и это всего лишь «видение», но именно такие экспериментальные продукты зачастую помогают придумать и обкатать что-то новое, а значит отчасти определяют и развитие индустрии.

1987 Porsche 928 H50

Porsche 928 H50 1987 года был экспериментальной моделью на длинной базе 928, которая получила четыре двери и полноразмерные задние сиденья. Это был большой автомобиль без центральных стоек, как у классического седана. Он был построен на свежей платформе S4 с мотором V8 объемом 5 литров и мощностью 330 л.с.

Wikimedia Commons

Было сделано две разные версии H50: универсал и хэтчбек. В Porsche серьезно отнеслись к тестированию автомобиля и проехали на нем 5000 миль, пока не обнаружили, что кузов недостаточно жесткий, чтобы соответствовать стандартам производства. Занятно, что никто не стал разбираться в причинах, проект просто закрыли и забросили под потолок так, будто его никогда и не было. Впервые его показали лишь в 2012 году без излишних комментариев, хотя машина сразу привлекла коллекционеров. По сети бродит много разных технических характеристик этой машины, но выяснить, какие из них реальные – невозможно, потому что это никогда и не раскрывалось.

1991 Porsche 989

При первом взгляде на этот автомобиль думаешь: «Да это же Panamera из 80-х». Автомобиль Porsche 989 был прототипом спортивного седана, разработанным в конце 80-х и начале 90-х годов. Проект запустили в 1988 году с целью создания спортивного седана для семейного использования и как конкурента BMW M5. Хотя автомобиль так и не был выпущен, он оказал значительное влияние на последующие модели Porsche и считается предшественником современного седана Porsche Panamera.

Wikimedia Commons

Porsche 989 представили в 1991 году, но сегодня проект выглядит так, будто взяли обычный 911, потом растянули в две стороны и добавили по одной двери с каждой стороны. На тот момент четырехдверный дизайн был крайне необычным для Porsche, известной своими 2-дверными спортивными автомобилями класса GT.

Wikimedia Commons

Porsche 989 был оборудован 4,2-литровым V8, развивающим 350 лошадиных сил. Этот двигатель разработали специально для этого автомобиля. В планах было использовать автоматическую трансмиссию и умную подвеску, но все это оказалось слишком дорого. По примерным подсчетам, автомобиль стоил бы более 200 000 долларов и был бы никому не нужен: это хоть и спортивный, но все же семейный автомобиль, а в то время такого класса практически не существовало. На этой мрачной ноте проект и прикрыли в 1995 году.

1989 Porsche Panamericana

Porsche Panamericana – это еще один концепт, созданный Porsche и показанный на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Его разработали голландским дизайнером Хармом Лагаайем вместе со Стивом Муркеттом и техническим директором Ульрихом Безом с целью предварительного показа некоторых дизайнерских особенностей, которые впоследствии появились в модели 911 поколения 993. Название происходит от знаменитой гонки Carrera Panamericana, которая проводилась в 1950-х годах.

Wikimedia Commons

Porsche Panamericana изначально задумывалась только как концептуальный автомобиль, и, несмотря на надежды Лагаая на то, что его творение будет выпущено хотя бы малой серией в 1992 году, растущий финансовый кризис в Porsche положил конец мечтам. Тем не менее, автомобиль оказал влияние на разработку модели 993, 911, Targa и Boxster.

Wikimedia Commons

Автомобиль построили на шасси 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, а его кузов изготовили из пластиковых и карбоновых панелей. Отличительной чертой автомобиля были его широкие колесные арки, предназначенные для размещения различных размеров дисков и шин, благодаря чему, при необходимости, автомобиль можно было переделать в некое подобие внедорожника.

***

Компания Porsche однозначно вписала свое имя в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта, как одна из лучших команд, которая всегда показывала высокие результаты. Многие концепты сегодня смотрятся забавно, но без концептов в прошлом не было бы многих актуальных решений. Поэтому программа Porsche Vision должна жить и продолжать "видеть" наше будущее.

Автоэксперт, Porsche 928, Lamborghini Countach, Porsche Panamera, Porsche 911, BMW M5, Lamborghini, BMW, Volkswagen, Porsche, Михаэль МауэрРамблер: главные новости

Южный автомобиль09 июня, 17:05

Компания УАЗ может начать сотрудничество с китайскими иностранными автомобилями. Партнерство с ведущими китайскими или японскими брендами поможет заводу УАЗ обновить модельную линейку и быть конкурентным на рынке. Заводу уже давно пора модернизировать «Буханку», которая выпускается практически без изменений уже несколько лет.

© Южный автомобильЮжный автомобиль

Портал «На автотрассе» представил независимые рендеры современного семиместного минивэна УАЗ-450. Создать такой минивэн российскому УАЗу могла бы помочь японская компания Suzuki. При этом японская компания подтвердила, что не планирует уходить с российского рынка. Также марка активно работает на рынке Индии под брендом Maruti. Через бренд Maruti компания Suzuki могла бы сотрудничать с УАЗом и организовать производство автомобилей в России.

Южный автомобиль

Независимые дизайнеры предположили, что новую «Буханку» можно было построить на основе минивэна Suzuki Ertiga. Рендеры отечественной вариации под брендом УАЗ уже и создали независимые дизайнеры. По задумке авторов, новая УАЗ «Буханка» может оказаться неполной копией модели Suzuki Ertiga.

Южный автомобиль

Машину предлагают оснастить атмосферным двигателем рабочим объемом 1,5 литра мощностью 102 лошадиные силы. А полный привод можно было позаимствовать у Suzuki Vitara. Авторы рендеров предполагают, что адекватная цена для современной буханки могла бы составить 2 млн рублей. Однако, стоит уточнить, что показанные изображения — всего лишь вымысел и не имеют никакого отношения к реальным планам УАЗа и Suzuki.

Автоэксперт, Suzuki Ertiga, Maruti, Suzuki Vitara, Suzuki, УАЗ, Ульяновский автомобильный завод1Южный автомобиль: главные новости

• 

  Показаны изображения современного УАЗ-450 «Буханка» на базе Suzuki Ertiga

• 

  Максим Соколов: стоимость новой Lada Vesta Aura существенно превысит 2 млн рублей

• 

  Новый Mitsubishi Colt получил платформу от французского хетчбэка Renault Clio

Елена Прошина11 июня, 09:40

Двигатель HR16DE от компании Nissan встречается на машинах многих брендов. Например, на Renault он имеет маркировку Н4М, и ставился на Duster, Megane, Kaptur, Fluence, Logan, Sandero и Arkana. Уже 8 лет, с 2015 года двигатель выпускается на заводе «Автоваз», и ставится на Lada XRAY и Vesta. О самых частых проблемах этого мотора рассказал журнал «За рулем».

© 123rf.com

Приводной ремень. Проблема № 1

Видео дня

Свист приводного ремня особенно хорошо слышно в сырость при запуске двигателя. Чтобы устранить проблему, предпринимались попытки изменить расположение ремня, кроме того ремни устанавливались с натяжителем и без. Но свист так и остался.

Причина. Свист слышен только при повышенной влажности воздуха. Считается, что причиной являются некачественные автоматические натяжители.

Как бороться? Подтянуть ремень или заменить его.

Повышенный расход масла. Проблема № 2

Расход масла может достигать почти литра на 5-7 тыс. км, при обычном расходе в литр в 15 тыс. км. Но эта проблема не является гарантийным случаем, т.к. подобный расход — допустимая норма.

123rf.com

Причина. Использование Т-образных поршней с тонкими кольцами для уменьшения трения деталей и обеспечения экономичности работы. Однако такие кольца не всегда эффективно удаляют масло со стенок цилиндров, что может привести к образованию оседающего на стенках камеры нагара, который затем попадает в систему выпуска отработавших газов, что ведет к поломке катализатора.

Сложности при замене свечей. Проблема № 3

При замене свечей необходимо демонтировать впускной коллектор. В свою очередь, из-за постоянного демонтажа есть риск износа крепежных резьб. У двигателя с большим пробегом при снятии коллектора есть риск попадания в двигатель песка.

Причина. Расположение впускного коллектора перекрывает доступ к свечам. Не исключено, что конструкторы таким образом обезопасили двигатель от доступа к нему непрофессионалов.

Как бороться? Максимально осторожно выполнять замену свечей, а лучше обратиться к профессионалу.

Не для всех моделей разрешен АИ-92. Проблема № 4

Бензин АИ-92 не пригоден для эксплуатации ДВС под нагрузкой. Его лучше использовать на легковесных «Весте» или «Логане».

Причина. АИ-92 используют многие водители, поэтому производители учитывают рыночные запросы в ущерб ресурсу двигателя.

Как бороться? Кроссоверы лучше заправлять бензином не ниже АИ-95, особенно летом.

123rf.com

Отсутствие гидрокомпенсаторов. Проблема № 5

Регулировка зазоров сложная и дорогая операция. Нужно будет снимать распредвалы, предварительно разобрав цепной привод, расположенный под передней крышкой. Стаканчики довольно дорогие, из-за этого большинство мастерских шлифуют их под меньший размер. Если процедура будет плохо выполнена, то это может грозить дорогостоящим ремонтом двигателя.

Причина. Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Как бороться? Необходимо обратиться к надежным специалистам. Процедуру необходимо производить через каждые 80-100 тыс. км.

Как продлить срок службы двигателя Н4М?

Прежде всего, нужно следить за манерой вождения: не делать резких рывков при старте и разгоне.

Автоэксперт, Lada XRAY, Lada Vesta, Renault, Nissan, Lada, АвтовазРамблер: главные новости