Мария Иванова23 июня, 20:48

Автомобили Volkswagen, несмотря на их немецкое происхождение, являются востребованными не только в Европе, но также в США, Азии и России. Каждая модель, начиная со скромного седана Jetta и заканчивая мощным Golf R, имеет свою армию поклонников. Иногда потенциальные покупатели считают, что VW не очень надежен и сложен в обслуживании, "это же немец!". Но на самом деле существует много моделей Volkswagen, которые являются крайне надежными автомобилями на каждый день, давайте о таких и поговорим.

© Wikimedia Commons

Jetta TDI IV

Видео дня

Jetta в этом кузове не является быстрым автомобилем по современным меркам, потому что стандартная мощность для дизельного двигателя от Volkswagen этого поколения около 90 л.с. Но его заслуга в высокой эффективности и надежности. На автомобиле с таким двигателем можно ездить так долго, что скорее сам автомобиль разрушится от старости, а мотор останется. Эти двигатели известны тем, что без проблем ходят более 500 000 километров. Средняя цена на сегодняшний день — около 350 000 рублей.

Wikimedia Commons

Beetle

Очень интересная и популярная машина, в народе прозвана "Жук". Является одним из самых узнаваемых автомобилей всех времен. Большую надежность Beetle обеспечивает его воздушное охлаждение, простота конструкции и отсутствие лишних деталей, которые могут сломаться. Это делает его идеальным выбором для тех, кто ищет простой, но интересный автомобиль на каждый день. На сегодняшний день продается по ценам от 400 000 рублей, что весьма демократично, а также обладает скромным налогом.

Wikimedia Commons

Transporter

Очень известный микроавтобус в среде перевозок. Обладает большой вместимостью и огромным запасом прочности. Если обратиться к более старым моделям, вы найдете очень простые двигатели без мудреной системы охлаждения, которые можно ремонтировать в любом сервисе. Так как транспорт коммерческий, запчастей всегда много, и они дешевые. Самые старые версии кузова вообще не оснащались жидкостным охлаждением, а лишь воздушным, но такую древность вы сегодня. скорее всего не найдете, да и не надо, во всем нужно знать меру. Хороший Volkswagen Transporter 90-х годов с дизельным двигателем можно купить в районе 400 000 рублей.

Wikimedia Commons

Golf TDI IV

Если Jetta не соответствует вашим представлениям о стильном автомобиле, то присмотритесь к Golf TDI четвертого поколения, он может стать для вас хорошим выбором. Этот автомобиль сочетает все преимущества низкооборотистого, надежного и экономичного дизельного двигателя с возможностями компактного, но вместительного VW Golf — одной из самых популярных моделей концерна во всем мире. По отзывам владельцев, эти моторы без проблем проходят 350 000 километров и больше, нужно только не забывать следить за ним, вовремя менять жидкости, ремень ГРМ и не перегревать его. В России средняя цена — около 400 000 рублей.

Wikimedia Commons

Golf GTI

Наконец, первое поколение Golf GTI является еще одной из самых узнаваемых моделей Volkswagen, прошедшей сквозь поколения. В свое время, именно эта модель продемонстрировала автомобильному рынку, что Volkswagen способен производить не только автобусы для поездки на рок-концерты и автомобили в форме жука, но и машины, которые могут что-то показать на трассе, и которыми приятно управлять, потому что они очень точно настроены. Сегодня автомобили первого поколения Golf GTI являются частыми участниками трек-дней на закрытых гоночных трассах — они просты в обслуживании, легко тюнингуются и стоят недорого. И именно благодаря популярности во всем мире, сегодня можно привезти такой автомобиль в идеальном состоянии, хотя можно и просто купить его в России, если найдется желанный экземпляр.

Wikimedia Commons

Заключение

Компания Volkswagen известна во всем мире, из под её крыла вышло очень много популярных автомобилей, которые завоевали любовь во всем мире. Не зря название концерна переводится как "народный автомобиль".

Автоэксперт, Volkswagen Transporter, VolkswagenРамблер: главные новости

Мария Иванова13 июня, 20:28

Концерн Porsche по праву считается одним из ведущих производителей спортивных автомобилей. Под этой маркой выпускаются спорткары известные на весь мир, которые славятся мощностью и управляемостью. Болиды этой марки постоянно выигрывают соревнования — с одного только «24 часа Ле-Мана» на этих машинах привезли 19 победных кубков, то есть каждая четвертая победа в этой почти уже вековой гонке принадлежит Porsche.

© Wikimedia Commons

Этой же компании принадлежит много технических разработок, вроде регулируемой электронной подвески, которые позже перекочевали и на обычные гражданские машины. Но прежде чем выпустить серийный автомобиль, компания создавала концепт-кар, которых сегодня в истории Porsche очень много. Мы предлагаем вам вспомнить самые интересные концепты вместе с нами, потому что именно они являются прародителями всего того, что нас сейчас окружает в обычных автомобилях.

Видео дня

1970 Porsche Tapiro Concept

В начале 70-х был разработан Porsche Tapiro Concept, который выделялся экстравагантным дизайном. Сегодня если не сказать, что это Porsche, никто бы и не подумал относить его к этому бренду. Машина очень похожа на Lamborghini Countach, который производился в это же время.

lotusespritturbo.com

Концепт-кар Porsche Tapiro Concept создали в Италии в студии Italdesign и наделили рядом уникальных дизайнерских решений, включая двери типа "чайка" и панорамное остекление двигателя. Однако из-за радикальности дизайна его так и не отправили в серийное производство, а единственный экземпляр автомобиля был уничтожен в пожаре при невыясненных обстоятельствах. Сейчас этот автомобиль можно увидеть в музее Italdesign, где он хранится в не восстановленном состоянии.

2012 Porsche 911 Vision Safari

Porsche долгое время участвовала в ралли, и в 2012 году компания представила модель 911 Vision Safari. Уже из названия видно, что автомобиль разрабатывался не для Нюрбургринга. Машина была построена на платформе 991 и обладала высокой проходимостью благодаря большим внедорожным шинам и модифицированной подвеске.

Porsche

Интерьер серьезно переработали и лишили абсолютно всего, что по мнению разработчиков, не являлось необходимостью в ралли. Однако несмотря на уникальность, автомобиль так и не запустили в массовое производство. Вместо этого Porsche выпустила модель 911 Dakar, которую продавали за $222,000. Она готова сразу из салона нырнуть в грязь, камни и песок.

1983 Porsche 959 Gruppe B Prototype

Porsche 959 Gruppe B Prototype — революционный автомобиль, который начал свою жизнь как проект для разработки и испытания новой системы полного привода. Разработка стартовала в 1981 году, после того как новый управляющий директор Porsche, Петер Шутц, принял свой пост. Главный инженер Porsche в то время, Хельмут Ботт, убедил Шутца в необходимости экспериментов и исследований, что привело к созданию нового спортивного автомобиля, который мог бы служить основой для развития компании в течение многих лет.

Wikimedia CommonsСердцем автомобиля является трин-турбовый оппозитный «плоский» (развал 180 градусов) двигатель с шестью цилиндрами, оснащенный 4 клапанами на цилиндр. Охлаждение было комбинированным: цилиндры охлаждались воздушной СО, а головка блока — жидкостной. Мощность этого компактного двигателя составляла 450 л.с. и 500 Нм. Тесты показали впечатляющую динамику:

• 0 100км/ч: 3,6 секунды,
• 0 161 км/ч: 8,2 секунды,
• 0 200 км/ч: 11,4 секунды,
• максимальная скорость: 319 км/ч.

Wikimedia Commons

Первый 959-й также был оснащен системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK), способной динамически менять распределение крутящего момента между задними и передними колесами, что сделало прототип невероятно адаптивным к трассе по сравнению с предшественниками.

Прототип Porsche Group B был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. Всего было собрано два автомобиля, но один был уничтожен при краш-тесте. Оставшийся экземпляр стоит в музее Porsche в Штутгарте.

2018 Porsche Vision Race Service

Porsche Vision Race Service, также известный как Porsche Vision Renndienst, представляет уникальную автомобильную концепцию, разработанную Михаэлем Мауэром и его командой. Визуально это самый неоднозначный автомобиль, когда-либо разработанный Porsche. Эта модель, кстати, имеет предшественника в лице спортивного минивэна от Volkswagen, который был задействован в гоночной программе Porsche. Визуально даже есть небольшое сходство в отдельных элементах.

Porsche

Однако Мауэр с самого начала был уверен, что минивэн от Porsche не должен быть создан и спроектирован как обычный практичный автобус, а должен выйти на «новый уровень». С этим видением команда разработала футуристический минивэн, визуально напоминающий космический шаттл, который сочетает в себе и футуризм, и спорт, и даже комфорт.

Porsche

Данных о машине мало, но сообщается, что водитель будет сидеть в центре передней части как в настоящем гоночном болиде. С чем связано такое решение понимания нет, но есть предположение, что это как-то завязано на расположение техники и гоночной команды внутри салона, это все-таки «Race Service». На текущий момент ничего подобного в серию не пошло и это всего лишь «видение», но именно такие экспериментальные продукты зачастую помогают придумать и обкатать что-то новое, а значит отчасти определяют и развитие индустрии.

1987 Porsche 928 H50

Porsche 928 H50 1987 года был экспериментальной моделью на длинной базе 928, которая получила четыре двери и полноразмерные задние сиденья. Это был большой автомобиль без центральных стоек, как у классического седана. Он был построен на свежей платформе S4 с мотором V8 объемом 5 литров и мощностью 330 л.с.

Wikimedia Commons

Было сделано две разные версии H50: универсал и хэтчбек. В Porsche серьезно отнеслись к тестированию автомобиля и проехали на нем 5000 миль, пока не обнаружили, что кузов недостаточно жесткий, чтобы соответствовать стандартам производства. Занятно, что никто не стал разбираться в причинах, проект просто закрыли и забросили под потолок так, будто его никогда и не было. Впервые его показали лишь в 2012 году без излишних комментариев, хотя машина сразу привлекла коллекционеров. По сети бродит много разных технических характеристик этой машины, но выяснить, какие из них реальные – невозможно, потому что это никогда и не раскрывалось.

1991 Porsche 989

При первом взгляде на этот автомобиль думаешь: «Да это же Panamera из 80-х». Автомобиль Porsche 989 был прототипом спортивного седана, разработанным в конце 80-х и начале 90-х годов. Проект запустили в 1988 году с целью создания спортивного седана для семейного использования и как конкурента BMW M5. Хотя автомобиль так и не был выпущен, он оказал значительное влияние на последующие модели Porsche и считается предшественником современного седана Porsche Panamera.

Wikimedia Commons

Porsche 989 представили в 1991 году, но сегодня проект выглядит так, будто взяли обычный 911, потом растянули в две стороны и добавили по одной двери с каждой стороны. На тот момент четырехдверный дизайн был крайне необычным для Porsche, известной своими 2-дверными спортивными автомобилями класса GT.

Wikimedia Commons

Porsche 989 был оборудован 4,2-литровым V8, развивающим 350 лошадиных сил. Этот двигатель разработали специально для этого автомобиля. В планах было использовать автоматическую трансмиссию и умную подвеску, но все это оказалось слишком дорого. По примерным подсчетам, автомобиль стоил бы более 200 000 долларов и был бы никому не нужен: это хоть и спортивный, но все же семейный автомобиль, а в то время такого класса практически не существовало. На этой мрачной ноте проект и прикрыли в 1995 году.

1989 Porsche Panamericana

Porsche Panamericana – это еще один концепт, созданный Porsche и показанный на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Его разработали голландским дизайнером Хармом Лагаайем вместе со Стивом Муркеттом и техническим директором Ульрихом Безом с целью предварительного показа некоторых дизайнерских особенностей, которые впоследствии появились в модели 911 поколения 993. Название происходит от знаменитой гонки Carrera Panamericana, которая проводилась в 1950-х годах.

Wikimedia Commons

Porsche Panamericana изначально задумывалась только как концептуальный автомобиль, и, несмотря на надежды Лагаая на то, что его творение будет выпущено хотя бы малой серией в 1992 году, растущий финансовый кризис в Porsche положил конец мечтам. Тем не менее, автомобиль оказал влияние на разработку модели 993, 911, Targa и Boxster.

Wikimedia Commons

Автомобиль построили на шасси 911 (964) Carrera 4 Cabriolet, а его кузов изготовили из пластиковых и карбоновых панелей. Отличительной чертой автомобиля были его широкие колесные арки, предназначенные для размещения различных размеров дисков и шин, благодаря чему, при необходимости, автомобиль можно было переделать в некое подобие внедорожника.

***

Компания Porsche однозначно вписала свое имя в историю не только автомобилестроения, но и автоспорта, как одна из лучших команд, которая всегда показывала высокие результаты. Многие концепты сегодня смотрятся забавно, но без концептов в прошлом не было бы многих актуальных решений. Поэтому программа Porsche Vision должна жить и продолжать "видеть" наше будущее.

Автоэксперт, Porsche 928, Lamborghini Countach, Porsche Panamera, Porsche 911, BMW M5, Lamborghini, BMW, Volkswagen, Porsche, Михаэль МауэрРамблер: главные новости

Motor.ru15 июня, 10:35

Заочное изучение Monjaro наводит на предположение, что это такая увеличенная Tugella. Те же самые агрегаты, только в удлинённом кузове, с богатым оснащением и более строгим дизайном. При этом цена лишь ненамного выше — даже максимальная комплектация Monjaro укладывается в 5 миллионов рублей. Сумма внушительная, но сегодня именно вокруг этой цифры крутится стоимость флагманов большинства китайских марок. И поскольку хорошо знакомая нам Tugella — одна из тех китайских моделей, что можно смело рекомендовать, то и от Monjaro ожидания высоки.

© Motor.ru

Маркетологи Geely продолжают географическую тематику в раздаче имён своим моделям, но на этот раз взяли более известный топоним. Вряд ли кому-то потребуется пояснять отсылку к Килиманджаро и тем более уточнять что это такое. Даже вершины буквы М в шильдике на двери багажника стилизованы под горные пики. Но многие ли без ошибки назовут, где находится этот стратовулкан? Подсказка: на одном континенте с водопадом Тугела. Только если изучить карту, то окажется расстояние между ними — добрая треть Африки. И в реальности два Geely оказались примерно в той же мере отдалены друг от друга.

Фото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав Крылов

Monjaro значительно крупнее младшей модели: плюс 16,5 см в длину, из которых почти 15 — разница в колёсной базе. И всё это, если верить характеристикам, выливается в ничтожную прибавку массы — какие-то 40 кг. В это верится слабо. Дальше ещё удивительнее: при одинаковой отдаче одного и того же мотора заявленная динамика Монджаро в сравнении с Тугеллой — 215 км/ч и 7,7 с против 210 км/ч и 6,9 с. Каким образом более крупный автомобиль выдаёт большую максималку? А почему тогда при крошечной разнице в массе так сильно уступает в разгоне?

Фото: Вячеслав Крылов

На самом деле, мотор для большой семейной машины более чем достаточный — разгон по ощущениям даже бодрее, чем заявленные «высокие семь». В случае с Тугеллой эта резвость органично вписывается в драйверский характер купе-кроссовера. Но тут она как будто существует в виде отдельной функции, добавленной в автомобиль «чтобы было». Примерно как третий экран на передней панели. Потому что динамичная езда для Monjaro противоестественна — возникает чувство, что используешь машину не по назначению.

Фото: Вячеслав Крылов

Кроссовер совсем не располагает использовать потенциал двигателя, потому что здесь напрочь отсутствует лёгкость и юркость, с которой принимает все команды водителя Tugella. Конечно, мощность лишней не бывает — просто не ждите от этого автомобиля общей спортивности и тонкой обратной связи. Важнее, что Monjaro стабильно стоит на прямой, понятно управляется и уверенно замедляется. Поэтому лучший из всех ездовых режимов на все случаи жизни — автоматический «интеллектуальный», наподобие Smart в автомобилях Hyundai или бмвшного Adaptive.

Фото: Вячеслав Крылов

Подвеска Monjaro неплохо приспособлена для самых разных покрытий благодаря балансу между плотностью и комфортом. Она в достаточной мере тихо и плавно обрабатывает неровности, чтобы можно было не снижать скорость до черепашьей последние несколько километров до дачи. А при быстрой езде по дорогам у шасси хватает собранности, чтобы не допускать дискомфортных наклонов кузова и раскачки. Выдающихся возможностей не замечено ни в одном из режимов, но большинству водителей характеристик ходовой части хватит с запасом.

Фото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав Крылов

Но смогут ли владельцы найти общий язык с Monjaro не только на дороге, но и в быту? В этой модели инженеры Geely продолжили изыскания в области мультимедиа (напомню, это одно из слабых мест даже обновлённой Тугеллы) — и стало… ещё неудобнее. Оформлено цифровое пространство красиво и красочно, но многие привычные функции труднодоступны. Например, отсутствуют отдельные кнопки для обогрева руля и регулировки громкости — как и подогрев кресел, они виртуальные. Причем последний включается аж в три касания экрана, а четвёртым потом ещё нужно закрывать меню климата.

Фото: Вячеслав Крылов

На расположенном перед водителем дисплее информация раскидана кое-как, и организовать её под себя мне не удалось. Возможности настройки отображения данных по их количеству и качеству сильно ограничены — это наследие Volvo, как и управление трип-компьютером в торце левого рычажка. Зато на приборке всегда остаётся «автопилотная» мельтешня — красивая, но бесполезная. И анимация с птичками и небесными телами. Зачем водителю это подобие метавселенной? Если я захочу посмотреть на нарисованный звездопад, то пойду в планетарий.

Фото: Вячеслав Крылов

Основное мультимедийное пространство по функционалу вполне нормальное, но непонятно как использовать третий дисплей, расположенный перед пассажиром. На нём дублируется регулировка климата, а также есть инструменты просмотра фото и видео. Но всё же главная функция — отключение этого «телевизора». После чего остаётся сменить светлую тему дисплеев на тёмную, чтобы передняя панель перестала напоминать ряд офисных мониторов с открытыми на них таблицами и презентациями.

Фото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав Крылов

Ярко-белая подложка утомляет глаза, а система всякий раз подвисает при автоматическом переходе на тёмную тему, когда автомобиль включает фары в паркинге или тоннеле. Есть вопросы и к интеграции со смартфоном: полноценные «карплеи» отсутствуют, а вместо них софт Carbit. Он полностью зеркалит экран телефона, но с многочисленными оговорками. Зато позволяет смотреть «ютуб» на ходу.

Только для сопряжения придётся найти провод с классическим USB-разъёмом, потому что через современный Type C (единственный на весь салон такого типа) кроссовер может только заряжать гаджеты, но не коннектиться с ними. Зато мощность этого порта высокая, что до сих пор редкость. Удачно сделана и беспроводная зарядка, которую можно быстро включать-выключать иконкой из «шторки» на центральном экране.

Фото: Вячеслав Крылов

А ещё с места водителя все три экрана выглядят по-разному из-за отличающегося угла обзора. Цветопередача даже центрального отличается от приборки, не говоря уж о крайнем правом — смотрится это всё неаккуратно. Ещё один странный момент эргономики — селектор трансмиссии тут избавили от тугелловской путаницы с кнопками блокировки и паркинга, но добавили обязательную промежуточную остановку в нейтрали. То есть в одно движение из D в R и обратно не переключишься, что особенно мешает при маневрировании в спешке и суете.

Фото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав Крылов

И если удобно сделать не получилось, то стиль и качество в интерьере присутствуют. Здесь нет буйства и вычурности форм, зато множество интересных деталей. Это градиентная цветная прострочка на дверях и панели, ручки воздуховодов в форме лезвий секиры, отделка панели зелёной замшей в топ-версии Exclusive, переплетение под лобовым стеклом прутьев решётки аудиосистемы Bose (звучит неплохо, но не вдохновляет кататься только ради наслаждения музыкой), двухцветная кожа и потолок в тёмной алькантаре. Немного нелепо смотрится только полосатый «аквапринт», имитирующий элитный шпон с прожилками, а также тиснение CMA сиденьях.

Фото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав КрыловФото: Вячеслав Крылов

Эта аббревиатура означает название модульной платформы Volvo-Geely, на которой построены Tugella, XC40, Polestar 2, а также разные Link & Co.Но парадокс в том, что несмотря на надписи CMA в салоне, Monjaro оказался максимально близок не к соплатформенникам, а к Volvo на более старой и крупной архитектуре SPA. Их роднит сдержанный, но стильный и не склонный к быстрому устареванию дизайн — кто-то скажет, что XC90 — уже 8 лет?

Похоже и спокойное шасси, умеренно комфортный ход и мощные моторы. Великолепная шумоизоляция. Дизайнерский интерьер и авангардная мультимедийная электроника, которой не особенно удобно повелевать. О таком автомобиле сложно мечтать, но на его покупку легко решиться, взвесив все характеристики. Наконец, это глоток эстетского минимализма и консерватизма в безудержном дизайнерском рейве автомобильной индустрии Китая.

Фото: Вячеслав Крылов

Monjaro далёк от безупречности — спотыкаться о досадные мелочи приходится постоянно. Помимо всего, что отображают дисплеи, это бесключевой доступ, доступный только на передних дверях, невнятно работающее автозапирание, дистанционный запуск без обратной связи и даже различное ощущение от пользование ручками передних и задних дверей (сзади какая-то вязкость вместо чёткого клика механизма) или необходимость по-особому крепить переднюю табличку номера, чтобы не было ложных срабатываний парктроника.

Фото: Вячеслав Крылов

Главная эмоция от вождения Geely Monjaro — полное отсутствие таковых. Наверное, это неплохо, ведь основную функцию по перемещению людей и вещей автомобиль выполняет достойно. Водитель уверен в возможностях машины, а пассажирам удобно в салоне. Хотя сзади и не хватает ровного пола и продольной регулировки дивана, а в багажнике — системы крепления грузов.

По балансу потребительских качеств флагманский Geely похож на другого китайского флагмана — Exeed VX. Тот тоже неидеален в многочисленных мелочах, только комплексно хуже настроен и примерно на 800 тысяч дороже. И для него также, как для Monjaro можно заказать пафосный изумрудный металлик.

Motor.ru: главные новости

Газета.Ru20 июня, 17:55

В случае, если водитель задел или сбил пешехода, и они оба покинули место происшествия, то автовладельца могут позже привлечь к ответственности за оставление места ДТП. Об этом «Газете.Ru» рассказал адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он подчеркнул, что даже устное мировое соглашение между пешеходом и водителем не является гарантией, что пострадавший позже не заявит в полицию.

© © РИА Новости / Евгений Одиноков

«Негативные последствия могут возникнуть в том случае, если водитель тоже уехал с места происшествия, а пешеход потом опомнился и вернулся. Водитель может быть привлечен к ответственности за оставление места ДТП», — пояснил Радько «Газете.Ru».

За такое правонарушение статья 12.27 КоАП РФ предусматривает 1-1,5 года лишения прав или арест на 15 суток. По словам юриста, пешеход может пребывать в шоковом состоянии и не заметить травмы, а после написать заявление в полицию.

Денежная компенсация на месте аварии также не является гарантией, что пострадавший позже не заявит о наезде. Водителю в любом случае следует вызвать сотрудников ГИБДД и оформить все документы, посоветовал Радько.

«В дальнейшем, если в наезде есть вина водителя, мера его наказания будет зависеть от тяжести телесных повреждений пешехода, которые определит судмедэкспертиза», — подчеркнул он.

Автоэксперт, Сергей Радько, ГИБДДГазета.Ru: главные новости

BFM.RU22 июня, 10:28

Сообщение об открытии дилерского центра Honda в Петербурге и ребрендинге российского подразделения Volkswagen многие автолюбители и СМИ интерпретировали совсем не так, как было нужно, и никаких официальных поставок авто этих марок в Россию не планируется. А что же все-таки будет?

©  Станислав Красильников/ТАСС

Два несостоявшихся камбэка за день, или Как правильно читать новости. В среду было опубликовано сразу два сообщения, касающихся судьбы российского авторынка. Сначала некоторые СМИ написали об официальном возвращении в Россию бренда Honda, затем в Volkswagen Group Rus заявили о том, что компания продолжит работу в России после ребрендинга. Но оба этих сообщения означают совсем не то, о чем многие сразу подумали.

Видео дня

Honda. Что случилось? В Петербурге открылся новый дилерский центр бренда. И некоторые СМИ написали о том, что Honda официально возвращается в Россию. Одни со ссылкой на пресс-релиз компании «Звезда Невы», которая на своем сайте сама называет себя официальным дилером. Другие — на то, что поставки японских машин наладила компания «Мотор-плейс», которая выполняет функцию «официального субдистрибьютора». Позднее уже непосредственно компания Honda заявила, что она не возобновляла поставки автомобилей в Россию. Продажи осуществляет частный импортер, заявили представители японского автопроизводителя.

По словам экспертов, может быть, этот импортер договорился с японцами напрямую (но этого они никогда не признают), но, скорее всего, речь идет о поставках через китайского посредника. Важно то, что продающие Honda в России компании обещают на эти машины гарантию. Как она будет работать и будет ли — покажет время. Тут важнее другое. Цены.

Сейчас у российских продавцов Honda выставлено восемь моделей. Седаны Civic и Accord, кроссоверы CR-V и даже минивэн Odyssey. Это, кстати, даже больше, чем было у официальной Honda до ее ухода из России (а компания сделала это еще до 2022 года по чисто по экономическим причинам). Так вот, за Civic дилеры просят примерно 4 миллиона рублей. А CR-V предлагают по цене от 4,3 миллиона до 5,7 миллиона.

За такие деньги Honda могут купить только ее истинные фанаты, коих в стране не так много, ну или поклонники Toyota, которые принципиально не рассматривают «китайцев». А зря, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«За 3,5 миллиона рублей, уж не говоря о 4 и 5 миллионах рублей, можно купить очень приличные китайские машины. Они не будут ехать именно по управляемости, по чувству автомобиля, по драйву так, как едут автомобили Honda, и это понятно. Но по многим вещам «китайцы», вполне возможно, даже Honda сейчас уже превосходят. По вот тем вещам, которые может оценить каждый. По этим экранам. По камерам кругового обзора. По каким-то штучкам-дрючкам, которые расположены по салону, в том числе по дизайну».

К названиям Chery, Geely, Haval и Exeed мы уже более или менее привыкли и уже часто встречаем эти машины на дорогах вместе с JАС-«Москвичом». Но в потоке теперь начинают мелькать и Omoda, и Hongqi, и Tank, и Changan, и другие китайцы. Однако их все еще не так много, как хотелось бы.

До того, чтобы китайские автопроизводители начали конкурировать друг с другом на российском рынке и снижать цены, еще далековато, отмечает автоэксперт Артем Бобцов:

«Конкуренция между ними уже сейчас проявляется в сегменте кроссоверов ценой от 3 до 4 миллионов рублей. Вот там, по сути, уже работают четыре китайских производителя, а будет еще больше, поэтому пока рынок насыщается, конкуренции нет, но она совершенно точно проявится. И тогда, может быть, нас будет ждать не то чтобы прямо снижение цен, но, по крайней мере, наличие каких-то спецпредложений, выгодных кредитов, выгодных страховок и чего-то подобного. Но пока на сегодняшний день конкуренции недостаточно, поэтому цены остаются у всех стабильно высокими, и никто пока снижать не собирается».

Но мы ждем. В обозримом будущем какой-то из этих производителей должен занять мощности калужского Volkswagen. Точнее, бывшего Volkswagen. Теперь уже точно. В Volkswagen Group Rus в среду заявили, что группа продолжит работу в России, но уже под именем АГР. Но это не говорит о том, что в стране возобновится производство немецких машин.

Это значит ровно противоположное, объясняет владелец проекта «Автомаркетолог», экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Олег Мосеев:

«Ребрендинг — очевидная причина, та же, что и была у «Автодома» с Mercedes. Использовать товарный знак они не могут, потому что не передавали права на использование товарного знака. Соответственно, как и «Автодом» переименовывал Mercedes-Benz Rus, так «Авилон» в лице дочерней компании будет переименовывать Volkswagen Group Rus. Ну и это, соответственно, является лишним подтверждением того, что на этом заводе будет организовываться производство других автомобилей».

Что именно будет производиться на бывшем калужском Volkswagen, официально пока не известно. Из разных источников ранее сообщалось, что собирать могут начать либо Chery, либо Omoda. Но и это еще не окончательно.

Автоэксперт, Chery, Geely, Toyota, Honda, Volkswagen, Mercedes-Benz, Максим Кадаков, Олег Мосеев, АвилонBFM.RU: главные новости

• 

  Сообщения о смерти сооснователя 1xBet Сергея Каршкова вызывают вопросы

• 

  Министр энергетики Украины: Киев может не продлить с Россией контракт по газовому транзиту

• 

  МАГАТЭ опровергло минирование Запорожской АЭС российскими войсками

Колеса.руиещё 119 июня, 11:06

«Плыла, качалась лодочка по Яузе-реке…». Конечно, никакая не лодочка, а новый гибридный кроссовер марки Skywell, и не по Яузе, а по башкирским степям и Предуралью, но в целом стиль нашего маленького путешествия лучше всего описывают именно слова «Плыла и качалась».

© Колеса.ру

Меньше месяца назад мы рассказали вам о презентации второй модели в линейке марки Skywell, подзаряжаемом гибридном кроссовере HT-i, причем рассказали весьма подробно, с описанием внешнего вида и особенностей конструкции. Напомним, что HT-i относится к категории подзаряжаемых гибридных автомобилей, что в движение его приводит легкий и компактный 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, который работает в паре с электромотором мощностью 130 кВт или, что нам привычней, 177 л.с. Совместную работу этого тандема обеспечивают компактный и легкий инвертор на IGBT транзисторах 4-го поколения (его КПД составляет 98,5%) и оригинальная многорежимная трансмиссия (всю систему гибридного привода разработала компания BYD). Ну а поскольку совсем недавно мы опробовали на ходу еще один гибридный кроссовер, Chery Tiggo 8 Pro e+, то волей-неволей нам придется постоянно сравнивать эти два автомобиля.

Начнем с того, что идеология конструкции гибридного привода у них очень разная. Chery использовала достаточно мощный 147-сильный турбомотор в сочетании с двумя мотор-генераторами суммарной мощностью 65 кВт (88 л.с.), а их синергия возложена на специально разработанную трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с тремя сцеплениями и тремя планетарными передачами. Установленная на Skywell HT-i трансмиссия имеет всего одну передачу с двумя входными валами (для электрического и бензинового моторов) и одним выходным, для генератора. Соответственно, кроссовер Skywell в принципе не может ни тронуться с места, ни резко ускориться без участия электромотора, ведь фактически гибридный привод выполняет здесь функцию, которая в обычных автомобилях возложена на коробку передач. В этом случае электромотор становится основным, а бензиновый двигатель, по сути, вспомогательным, обеспечивающим движение в установившихся режимах и возможность подзарядки батареи на ходу. Отсюда и довольно большая емкость использованной ходовой батареи, 21,7 кВт·ч в комплектациях Comfort и Premium и увеличенной до 32,8 кВт·ч в комплектации Luxury – ведь ехать с высаженной в ноль батареей HT-i не способен в принципе.

У Tiggo 8 Pro e+ основной двигатель – бензиновый, а электромоторы помогают ему в тех случаях, когда мотору не хватает мощности и крутящего момента, и делают это они очень эффективно. Именно поэтому ходовая батарея имеет довольно скромную емкость 19,27 кВт*ч, но ее вполне достаточно, чтобы в спокойном режиме преодолеть на электротяге порядка 75 км. А вот гибридный Skywell с «большой» батареей может преодолеть в качестве электромобиля 145 км (естественно, тоже в спокойном режиме, без резких ускорений). И оба автомобиля обещают владельцу очень большие пробеги на полностью заправленном баке и заряженной батарее.

Но это все, так сказать, сухие цифры, которые можно посмотреть в официальных релизах. Другое дело – личные впечатления… Так что пора обустроиться за рулем и, как говорят на флоте, «осмотреться в отсеках».

Сразу скажу – место водителя Skywell HT-i организовано очень неплохо. Мне, правда, пришлось отодвинуть кресло назад почти до упора, а чтобы выставить удобный мне угол наклона спинки, отодвинуть руль от себя. Но в итоге сидеть мне было весьма удобно, тем более что у водительского кресла есть регулировка поясничного подпора и выдвигающаяся нижняя часть – оттоманка, так что о слишком короткой подушке речи не идет. Эту оттоманку можно выдвинуть до конца, откинуть спинку и подремать полулежа во время остановки, а можно подобрать такое ее положение, что на ней будут лежать только голени, причем жать на педали это совершенно не мешает. Понравилась и комбинированная обивка сидений: нижняя часть и валики верхней и нижней боковой поддержки отделаны серой искусственной замшей, подушка и спинка – черной перфорированной кожей, и все это – с контрастной оранжевой отстрочкой.

Вообще материалы отделки салона на первый взгляд выглядят неплохо: мягкий пластик верхней панели, ниже – шершавый и на ощупь вполне «деревянный» шпон (ну или пластик под дерево, сейчас его научились делать так, что сразу и не поймешь) с металлической окантовкой, но ниже – уже жесткий софт-лук. На «парящей» консоли – рояльный лак, но окаймляют ее валики из мягкого материала. В нише консоли – беспроводная зарядка для мобильных устройств и одинокий слот USB-интеграции смартфонов с головным устройством, которое несомненно является главной доминантой в «архитектурном ансамбле» салона: 12,8 дюйма при вполне традиционных «мониторных» пропорциях.

Интеграция со смартфонами осуществляется через пакет CarBit Link, который работает и с устройствами на iOS, и с телефонами, и планшетами на Android. Только вот ведь какая странность: айфоны подключаются только при помощи провода, и управление навигационной программой возможно только через экран самого телефона, а вот андроидные устройства можно подключить «по воздуху» и управлять через тачскрин автомобиля. Для меня как для поклонника Android это было бы плюсом, но в кармане потенциального покупателя такого совсем недешевого автомобиля, как Skywell HT-i, скорее всего, будет лежать аппарат с яблочком… В общем, зафиксируем первый минус.

Но в любом случае видишь такой «телевизор» и сразу понимаешь, что производитель явно позиционирует модель как «высокотехнологичную», а это в свою очередь означает, что в соответствии с последними тенденциями управление большинством функций осуществляется через экранное меню и виртуальные кнопки на нем. И вот это, с моей точки зрения, уже плохо… Во-первых, одно дело тыкать в иконки и двигать ползунки на экране, сидя на диване или за офисным столом, и совсем другое – заниматься этим, сидя за рулем автомобиля. Потому что для того чтобы переключить флажок, подвинуть ползунок или просто ткнуть в иконку на тачскрине, нужно обязательно отвлечься от дороги. Сделать это вслепую, «на ощупь», не получится. Маркетологи уверяют, что аудитория покупателей автомобилей молодеет, а молодое поколение привыкло управлять всем на свете при помощи пальцев и сенсорного экрана. Только вот ведь беда: автомобиль явно не рассчитан на молодежную аудиторию, но об этом еще будет отдельный разговор.

Не слишком удачным показалось мне и наполнение головного устройства. Главное экранное меню вполне адекватно, но для того, чтобы эффективно и быстро им пользоваться, нужно его тщательно изучить и наизусть помнить, в каком именно разделе закопана нужная вам функция. Но вот вы нажимаете на нужную часть тачскрина, а открывающиеся экраны заполнены слишком мелким, малоконтрастным и плохо читающимся шрифтом. То есть для планшета в руках – нормально, а вот для экрана в автомобиле – уже нет. А обращаться к подменю второго уровня на ходу обязательно придется…

К примеру, вы хотите зарядить телефон, пользуясь беспроводной зарядкой, но для этого ее нужно предварительно включить. Была бы для этого отдельная физическая кнопка, не было бы никаких проблем, но в HT-i это несложное действие осуществляется только через меню. Чтобы настроить климатическую установку, сделать обдувающий вас воздух чуть теплей или холодней, нужно заходить в меню. Даже принудительное включение режима EV (а точнее, отключение автоматического перехода в режимы параллельного или последовательного гибрида) происходит через вызов небольшого меню! Кстати, в нем есть и третий пункт – режим «Брод». Зачем он нужен, для меня полная загадка, потому что штурмовать водные преграды на автомобиле с дорожным просветом, равным всего 146 мм, решится разве что не совсем здравомыслящий человек.

Кстати, физические кнопки в автомобиле все-таки есть, и не только на спицах руля. Еще один ряд металлических кнопок размещен под дефлекторами вентиляции над консолью, и с ними у меня произошел определенный конфуз. Как я уже сказал, управлять навигацией можно только через экран смартфона, но поскольку приложение CarBit Link выводит на монитор копию экрана, телефон нужно, во-первых, располагать горизонтально, ну и его необходимо куда-то пристроить. Можно определить его «в подпол», то есть в нишу под парящей консолью, но постоянно доставать его оттуда не слишком удобно, так что я его положил как раз на этот самый единственный ряд физических кнопок. Точнее, я не сразу понял, что яркие пиктограммы на черной глянцевой полоске над ними – это вовсе не сенсорные кнопки, а просто обозначение их функций. В общем, когда я решил высказать благодарность пропустившему нас на дороге водителю грузовика, я долго и безуспешно пытался нажать на значок аварийной сигнализации, пока не понял, что жать-то нужно на расположенную под ним маленькую металлическую клавишу (которая как раз и была закрыта лежащим на ней телефоном).

Но, конечно, главное – это поведение автомобиля на дороге, и вот тут различия с Chery Tiggo 8 Pro e+ просто огромны – это совершенно разные по характеру автомобили. Формально Skywell HT-i уступает Chery в показателях разгона до сотни какие-то доли секунды: Tiggo 8 Pro e+ выполняет это упражнение за 7,5 с, HT-i с маленькой и более легкой батареей за 7,9 с, а машины с большой батареей в комплектации Luxury (в нашем распоряжении были именно такие) – за 8,2 с. Казалось бы, подумаешь – 0,7 секунды, делов-то, но разница в субъективном восприятии разгона просто огромна. Skywell разгоняется плавно и неотвратимо, как отходящий от причала круизный лайнер, и бензиновый мотор включается в работу лишь тогда, когда автомобиль разгонится до определенной скорости. Вы можете продавить педаль до пола, но «выстрела» за этим не последует, разгон останется все таким же плавным.

Аналогичную картину можно ощутить и при обгонах на трассе: вы едете за грузовиком на скорости 80, видите свободный участок для безопасного обгона, нажимаете педаль в пол – но «электрического подхвата», как в случае Tiggo 8 Pro e+, вы не чувствуете, автомобиль исправно ускоряется, но делает это плавно и вальяжно. В этом нет ничего удивительного: установленный на автомобиль 1,5-литровый атмосферник работает по циклу Миллера, который обеспечивает повышенные КПД и топливную эффективность, но за счет мощности и крутящего момента. Добавьте фактическое отсутствие коробки передач с несколькими ступенями – и вы получите то, что получите.

И тут еще один важный момент: при таких маневрах, равно как и при стремлении поддерживать максимально возможную скорость на подъемах, запас энергии в батарее начинает таять буквально на глазах. А когда уровень заряд снижается до 15% от максимума, автомобиль автоматически переходит в режим сбережения этого самого заряда (напомню, что с разряженной в ноль батареей Skywell ехать не может), и тогда характер машины становится совсем уж «овощным». Правда, если принять это как данность, снизить скорость до 90-100 км/ч, начать активно использовать торможение режимом рекуперации (собственно, достаточно просто снимать на спусках ногу с педали газа), можно за какой-нибудь час довести уровень заряда процентов до 30, а этого вполне хватит, чтобы проехать средних размеров город исключительно на электротяге.

Но характер автомобиля определяется не только его динамическими возможностями, но и работой подвески… Так вот, по настройкам подвески Skywell HT-i – это типичный «американский диван на колесах». На хорошей и ровной дороге он отличается исключительной плавностью хода, но много ли у нас таких дорог? А вот даже на пологой волне начинается раскачка, причем после достаточно выраженных бугров или пологих ям машина может качнуться два, а то и три раза, ну а на особо выдающихся препятствиях подвеску просто пробивает. Остается только снизить скорость…

Особенно осторожным нужно быть на щебнистом грейдере и на грунте. На одном таком участке мой напарник по тесту слишком увлекся, и на очередном бугре автомобиль все-таки приложился защитой батареи о грунт, причем в ситуации, когда вроде бы ничего не предвещало такого исхода. Просто в машине было четыре человека с багажом, и, отыграв вниз после очередного бугра, машина приложилась брюхом о следующий. Мы даже остановились, чтобы убедиться, что ничего страшного не случилось, но защита все-таки оказалась деформированной.

Про энергичное прохождение крутых поворотов лучше сразу забыть – корма уплывает в сторону, да и добавить газа на выходе с нужной интенсивностью тоже не получается. В целом можно прийти к выводу, что инженерам Skywell попросту не хватило опыта, ведь поиск оптимального баланса в настройке подвески – это действительно своего рода магия.

Так или иначе, HT-i никоим образом не попадает в категорию «драйверских автомобилей». Это машина для спокойного и комфортабельного перемещения из точки А в точку Б, причем желательно – по приличной трассе. Зато эти самые точка А и Б могут быть удалены на вполне серьезное расстояния: например, после четырех сотен километров, которые мы проехали во второй день теста, бортовой компьютер показывал запас хода почти в семь сотен километров.

Итак, как же выглядит портрет потенциального покупателя Skywell HT-i? Из списка точно выпадают относительно молодые люди с драйверскими амбициями. Скорее, такая машина может прийтись по душе человеку солидному и семейному, ведь среди плюсов HT-i – и вполне солидный багажник с сервоприводом пятой двери, и большое пространство для ног пассажиров второго ряда, и возможность изменять наклон спинки заднего дивана. И этот человек должен быть весьма состоятельным: цена начальной комплектации Comfort (диски 18”, батарея емкостью 21,7 кВт·ч, светодиодные фары и дневные ходовые огни, датчики света и дождя, электропривод двери багажника с бесконтактным доступом, панорамная крыша) составляет 4 миллиона рублей. Комплектация Premium (19-дюймовые диски и добавленные электронные помощники, 4 камеры панорамного обзора, а также система автоматической парковки и атмосферная подсветка салона на 128 цветов) стоит уже 4 миллиона 450 тысяч рублей, а топовая комплектация Luxury (с увеличенной батареей на 32,8 кВт*ч., лазерными фарами дальнего света, позволяющими видеть дорогу на 500-600 метров вперед и аудиосистемой Skyworth Movie system с девятью динамиками, включая сабвуфер) – это уже 4,8 миллиона рублей!

И это наверняка будут жители достаточно крупных городов, живущие в собственном доме, которые хотят совместить все достоинства поездок по городу в режиме электромобиля с возможностью дальних поездок в места, где с зарядкой электромобилей могут быть проблемы. В список целевой аудитории не попадают заядлые рыбаки и охотники (внедорожный потенциал HT-i даже обсуждать всерьез не стоит). Много ли в России таких людей? Будущее покажет, но в компании считают, что гибридный HT-i будет иметь более высокие продажи, чем чисто электрический ET5.

А вот с их прогнозом, что наибольшим спросом будет пользоваться средняя комплектация Premium, можно и поспорить… В компании считают, что пробега в 81 км на полном заряде в большинстве случаев будет вполне достаточно для ежедневных поездок на работу, ну а заряжается такой автомобиль от бытовой сети при помощи входящего в комплект зарядного устройства. В то же время дополнительное оборудование комплектации Luxury, например, лазерные фары или специальные режимы «Пикник» и «Вечеринка», а также возможность подключать бытовые электроприборы, можно отнести к категории «свистков и бантиков», в то время как возможность быстрой зарядки батареи повышенной емкости получится далеко не везде. Дело в том, что HT-i в комплектации Luxury оснащен «китайским» разъемом GB(DC), а не наиболее распространенным у нас «европейским» CCS или «американским» J-Plug. Но у «богатых свои причуды», и наверняка найдутся те, кто решит, что если уж тратить такие деньги, то лучше заплатить чуть больше, но получить максимум возможного, да и реальный пробег, как правило, оказывается все же меньше номинального пробега по циклу WLTP (тем более что в этом случае оценка пробега проводится на стенде, без учета встречного потока воздуха). В общем, запас, как известно, карман не тянет…

В любом случае пока, как нам кажется, в заочной схватке двух китайских подзаряжаемых гибридов на российском рынке более сильные позиции у продукта марки Chery. Ну а компании Skywell нужно продолжать набираться опыта, потому что его не могут заменить даже огромные средства, потраченные на НИОКР.

Автоэксперт, Chery Tiggo, BYD, Chery, КроссоверКолеса.ру: главные новости

Motor.ru24 июня, 19:11

«Заряженный» внедорожник Mercedes-AMG G 63 является одним из самых популярных автомобилей для различных тюнинговых проектов. Обычно, правда, дело ограничивается повышением мощности и добавлением аэродинамического обвеса, но иногда дело доходит до серьёзной перекройки кузова. В пикап «Гелик» пока превращали разве что лишь в ателье Brabus, но сейчас у компании появился конкурент в лице Pit26, которая тоже анонсировала производство подобной модели.

© Motor.ru

В ателье Pit26 обратился клиент, который обожает выезжать на природу и проводить время на свежем воздухе. С учётом запросов покупателя в ателье создали автомобиль, отвечающий его задачам. Во-первых, внедорожник превратили в пикап и на полметра увеличили колёсную базу. Во-вторых, G 63 серьёзно адаптировали к пересечённой местности.

Трёхосный пикап на базе нового «Гелика» продадут на аукционе

Машина получила койловеры Bilstein и 18-дюймовые колёса Innov8 Racing, обутые в 38-дюймовые шины Toyo MT. Пикап оснастили силовым обвесом, встроенной лебёдкой Warn, багажником на крыше с площадкой для установки палатки iKamper (при этом багажник адаптирован под использование врезанного в крышу люка) и системой хранения поклажи в грузовом отсеке.

Pit26Pit26Pit26Pit26Pit26Pit26

Предусмотрены ящики TruckVault для аксессуаров, домкрат Pro Eagle, два крепления для велосипедов, сэндтраки Line-X, а для удобства посадки в салон установлены выдвижные подножки. О технических изменениях не сообщается — анонсирована лишь выхлопная система Magnaflow. Стоимость проекта по конвертации внедорожника в пикап Pit26 оценивает минимум в 385 тысяч долларов.

С Большой Би

Автоэксперт, BrabusMotor.ru: главные новости

Мария Иванова08 июня, 21:51

Автомобиль "Чайка" — символ советской элитарности и своеобразного небожительства. Создали его в СССР в 1959 году. Это был автомобиль, который сопровождал важные исторические периоды и был неотъемлемым атрибутом высшего эшелона власти. Простые смертные не могли купить себе "Чайку", даже если бы могли позволить – так решило руководство СССР. Давайте изучим историю создания легендарного автомобиля, начиная с модели «ГАЗ-13» и заканчивая «ГАЗ-14».

© РИА Новости

В 1955 году руководство Советского Союза поставило задачу перед Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) создать представительский автомобиль, который мог бы стать достойным аналогом зарубежных моделей. На это ушло четыре года, а все потому, что отрасль в ту эпоху развивалась слишком бурно от "великих" предложений не было отбоя: то машину хотели видеть на "автомате", то с более мощным двигателем. Все это приводило к тому, что периодически проект начинали с «чистого листа», так как автомобиль устаревал, не успев дойти до конвейера.

Видео дня

Над созданием «Чайки» работал огромный коллектив, состоящий из лучших конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей. По сути, вся эта творчески-техническая артель занималась скрещиванием американских аналогов, вытаскивая самые интересные элементы дизайна и оснащения из доступных машин. Для подлинного изучения конкурентов государственным научным центром НАМИ даже были куплены несколько экземпляров американского автопрома.

Wikimedia Commons

Чтобы соответствовать высокому уровню, было принято решение в «ГАЗ-13» отказаться от рядной шестерки и перейти на 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра мощностью 195 л.с., что позволяло автомобилю развивать скорость до 160 км/ч. Это было действительно впечатляющим достижением для того времени. В этом двигателе уже были использованы алюминиевые элементы, что было в новинку. Также впервые использовались четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и автоматическая коробка передач, сильно упрощающая работу водителя.

Салон «Чайки» был разработан с учетом максимального комфорта: кондиционер, радио с автопоиском, электрические стеклоподъемники и даже бар в задней части салона. Все это делало «ГАЗ-13» не просто автомобилем, а по-настоящему представительским средством передвижения. Если в то время «Волгу» сравнивали с комнатой в квартире, то с чем сравнивали "Чайку" длинной 5,6 метра — даже трудно себе представить. Интересно, что для проверки надежности первые экземпляры авто отправили в испытательный пробег протяженностью 21 км, которые были пройдены без проблем.

Wikimedia Commons

Среди знаменитых людей, которые передвигались на "Чайке ГАЗ-13", можно отметить Юрия Гагарина, Никиту Хрущева и других высокопоставленных чиновников. Автомобиль с гордостью демонстрировался на выставках по всему миру, включая Америку. Производство этой модели продолжалось до 1977 года, за это время было выпущено около 3,1 тысячи экземпляров, среди которых были и кабриолеты. До нашего времени сохранилось не более десяти кабриолетов. А вот лимузин с центральной перегородкой между водителем и пассажиром сохранился и вовсе один.

В 1977 году на смену ГАЗ-13 пришел улучшенный ГАЗ-14 с более свежей внешностью. При этом, в лучших традициях СССР, «ГАЗ-13» по какой-то причине не сняли с производства и выпускали еще четыре года. Как и предшественник, «ГАЗ-14» не продавался обывателям, а был машиной специального назначения для высокопоставленных чиновников и иностранных гостей.

Wikimedia Commons

Новый автомобиль стал мощнее, под капотом у него располагался усовершенствованный 8-цилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. Появилась электронная система зажигания, второй карбюратор и система охлаждения с антифризом. Если честно, то столь мощные переработки не оправдывали добавку всего 10% мощности, но это было необходимо для имиджа передового автомобиля высшего класса. Коробка передач осталась автоматической и не претерпела никаких изменений. А вот стояночный трос включался педалью, которых из-за него стало три. Также были улучшены дисковые тормоза, выполненные по иностранной лицензии. Также появились задние противотуманные фары и стеклоочистители, убирающиеся под капот при выключении.

Wikimedia Commons

Салон автомобиля также модернизировали. Были установлены новые сиденья, предоставляющие больше пространства для пассажиров, улучшена шумоизоляция, добавлены новые опции, такие как электрические стеклоподъемники для всех дверей и климат-контроль. Все было обито мягким велюром, на манер современной алькантары, а вставки были из настоящего лакированного дерева. Эдакий советский уют, не хватает лишь красного ковра на стене. Нужно ли говорить, что кузов еще больше раздулся в размерах, чтобы салон стал просторней? Теперь длина «Чайки» составляла умопомрачительные 6,1 метра. Это гигантский четырехдверный автомобиль, внутри которого с относительным комфортом могло поместиться семь человек .

Автомобиль разрабатывался так скрупулёзно, что пережил семь тестовых прототипов, после каждого из которых продолжалась доводка лимузина. Ходовые качества проверялись на горных дорогах Кавказа и Крыма.

Wikimedia Commons

Среди знаменитых личностей, пользующихся ГАЗ-14, можно отметить Леонида Брежнева, ко дню рождения которого в 1976 был выпущен специальный предсерийный экземпляр. Производство модели продолжалось до 1988 года и за это время выпустили 1114 автомобилей.

К сожалению, восстановить производство легендарной машины невозможно – по приказу Горбачева была уничтожена вся техническая документация, чтобы автомобиль для небожителей нельзя было воссоздать.

За свою историю «Чайка» обзавелась множеством модификаций: медицинский автомобиль для Главного Управления Министерства Здравоохранения СССР, парадный вариант без крыши и даже форсированная версия мощностью 485 л.с. Последнюю модификацию так и не запустили в производство, скорее всего из-за высокой цены, потому что она также предполагала отказ от зарубежных комплектующих, таких как АКПП, кондиционер и других. Специально для ГАЗ-14 был разработан кондиционер «Весна», и если бы все это пошло в серию, скорее всего, сегодня у LADA не было бы проблем с комплектующими из-за санкций.

Wikimedia Commons

Автомобили «Чайка» ассоциируются с силой, превосходством и значимыми для страны событиями. Каждый школьник знает, на каком автомобиле по улицам города передвигался Юрий Гагарин. Существует легенда, согласно которой название «Чайка» родилось по предложению одного из конструкторов, который предложил представить себе реку Волгу и птичку чайку, которая над ней летит. Это сравнение было актуально как раз благодаря тому, что «Волга» была народным автомобилем, а «Чайка» — привилегированным, для высоких чинов. Ну и большая стрелка на радиаторной решетке тоже чем-то напоминает летящую вдали птицу. Таким образом, "Чайка", будучи легендарным автомобилем советского периода, оставила неизгладимый след в истории автомобилестроения. Ее создание и использование отражают многие аспекты социальной, политической и технической жизни СССР во второй половине XX века.

Автоэксперт, Lada, Леонид Брежнев, Юрий Гагарин1Рамблер: главные новости

За рулем15 июня, 14:06

Проезд на запрещающий сигнал светофора – одно из самых серьезных нарушений ПДД. Однако есть случаи, когда остановка может принести гораздо больший вред.

© За рулем

1. Завершение маневра

Видео дня

Если водитель успел выехать на перекресток еще на зеленый сигнал светофора, он должен двигаться «в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка» (п. 13.7 ПДД).

Более того, у такого водителя есть приоритет перед автомобилями поперечного направления, для которых уже загорелся зеленый. Ведь резко затормозив посередине перекрестка, «опоздавший» может спровоцировать аварию или просто затруднить проезд другим участникам движения.

В пробке это не «работает»!

Если впереди образовался затор, из-за которого водитель не успел пересечь перекресток до включения красного сигнала светофора, его оштрафуют по ч.1 ст.12.13 КоАП РФ на 1000 рублей. Несмотря на то, что он начинал маневр на зеленый.

Логика простая: водитель вполне мог предвидеть, что затор вынудит его остановиться на перекрестке, создав помеху для ТС, следующих в поперечном направлении.

2. Работает регулировщик

Как быть, если горит красный свет, но стоящий на перекрестке сотрудник ГИБДД жестом подает команду продолжать движение? Проезжать, не обращая внимания на запрещающий сигнал светофора, а также знак и разметку, если они имеются (п. 6.15 ПДД). Приоритет – у регулировщика.

3. Крайняя необходимость

Бывают ситуации, когда промедление может стоить жизни человеку. Как правило, водителя не привлекают к ответственности, если он проезжает на красный на пустой дороге, чтобы успеть отвезти в больницу тяжело раненного в ДТП человека.

В этом случае обычно апеллируют к ст. 2.7 КоАП РФ («Крайняя необходимость», которая гласит: «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред».

4. Едет спецтранспорт

Проезжать на красный сигнал светофора имеют право водители скорой помощи, полицейских и пожарных машин, автомобилей газовой службы, МЧС и прочих. Важное условие: ехать автомобиль должен на выполнение неотложного служебного задания, с включенным проблесковым маячком и сиреной (только это дает спецтранспорту преимущество перед другими ТС).

Но как быть, если вы остановились перед светофором на красный, а позади сигналит «скорая»?

С одной стороны, за непропуск спецтранспорта следует серьезное наказание: штраф от 3000 до 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 месяцев до года. (ч. 2. ст. 12. 17 КоАП РФ). Да и чисто по-человечески, наверное, правильнее пропустить «скорую».

С другой стороны, за пересечение стоп-линии на «красный» при первом нарушении оштрафуют на 1000 рублей. При повторном, кроме штрафа 5000 рублей, грозит лишение прав на 4-6 месяцев. Как поступить правильно: проскочить на «красный», рискуя получить внушительный штраф или ждать «зеленого», переживая, что из-за тебя «скорая» может не успеть?

Комментарий эксперта

Виктор Скрипченко, управляющий партнер юридической компании «Скрипченко и партнеры»:

– Водитель должен уступить дорогу спецтранспорту, но не в ущерб безопасности и не нарушая другие Правила дорожного движения. Например, подъехать к обочине или перестроиться на другую полосу.

Если же пересечение стоп-линии на красный свет является единственным способом пропустить «скорую», водитель должен принять решение, исходя из конкретной ситуации. Ведь за пересечение стоп-линии на красный свет его могут оштрафовать.

Водителю придется доказывать, что он уступал дорогу специальному транспорту. И есть шанс, что суд признает это малозначительным административным правонарушением, обстоятельством, исключающим противоправность действий. И водитель может избежать наказания. Однако все зависит от конкретных обстоятельств, включая наличие свидетелей, видеозаписей и других доказательств.

При этом непредоставление преимущества спецтранспорту влечет бОльший штраф, нежели пересечении стоп-линии и проезд на красный сигнал светофора.

Наконец, самое главное. Скорая помощь спешит к людям, находящимся в критической ситуации. Каждая секунда может иметь значение. Поэтому, если есть возможность безопасно пропустить «скорую», даже нарушив ПДД, то с человеческой точки зрения это правильное решение. Штраф можно оплатить, а жизнь человека — бесценна.

За рулем: главные новости

• 

  Четыре ситуации, когда проехать на красный не только можно, но и нужно

• 

  Вездеход за 2 млн рублей показали участникам ПМЭФ

• 

  Как избежать перегрева мотора. Краткая инструкция для автомобилистов

Car.ru06 июня, 15:07

В летнюю жару автоматическая коробка передач в автомобиле может работать со сбоями. Есть некоторые советы по ее эксплуатации в теплый сезон.

© © РИА Новости / Михаил Мордасов

Главная проблема АКПП в летний сезон — перегрев. Возникать он может по разным причинам. Самая распространенная — загрязнение радиатора. В летнее время решетка забивается пылью и мусором с дороги, а значит воздух не способен проходить по системе и обеспечивать охлаждение. В таком состоянии температура антифриза повышается, а масло в АКПП начинает нагреваться еще сильнее.

Еще одна причина перегрева — неисправный термостат. Как только это устройство перестает регулировать рабочую температуру, возникает локальный перегрев. Если в автомобиле давно не меняли моторное масло, проблема усугубляется.

Главное правило в летний сезон касается включения режима “Parking”. Если автомобилю предстоит стоять в одном положении более двух минут, этот режим нужно активировать. В таком случае гидротрансформатор сможет свободно вращаться, не образуя лишнее тепло.

Если в машине встроена функция “start-stop”, ее не стоит отключать. Она позволяет регулировать потребление топлива и снижать уровень вредных выбросов. Чаще всего перегрев АКПП происходит, когда машина стоит в пробке. Если на дороге возник затор, но автомобили все равно едут на медленной скорости, стоит включить нижнюю передачу — положение L.

Многие автомобилисты считают, что дополнительная защита на кузове несет пользу. На деле нештатные накладки могут провоцировать перегрев не только у АКПП, но и у двигателя. Плотные сетки на решетке радиатора стоит снимать на летний сезон.

Самая большая ошибка, которая приводит к перегреву и выходу из строя АКПП — буксировка. Правильное решение — вызов эвакуатора. Если такой возможности нет, проводить буксировку транспорта нужно так, чтобы передние колеса были подняты.

АвтоэкспертCar.ru: главные новости

• 

  Эксперты сравнили электрокары из Китая и выделили самый выгодный

• 

  В России начали продавать Volkswagen T-Roc за 2.95 млн рублей

• 

  KIA зарегистрировал новую торговую марку Tasman