Автолюбители рискуют получить от ГИБДД сразу две штрафные санкции. Это может произойти за одну и ту же дорожную ситуацию, сообщает ИА DEITA.RU со ссылкой на портал Autonews.
По словам экспертов, подобный исход может ждать водителей, которые прямо под камерами видеофиксации нарушений съезжают на обочину.
Дело в том, что, как объяснили специалисты, система может засчитать в подобной ситуации сразу два нарушения – пересечение сплошной линии и движение по обочине.
Как правило, подобные штрафы очень трудно оспорить, да и занимает это всегда очень много времени.
Автоэксперт, ГИБДДDeita.ru: главные новости
Стоимость новой Lada Aura существенно превысит два миллиона рублей
Умные автомобили для участников СВО предложили производить в России
Гиперзвуковой удар по Европе: Медведев ответил экс-генсеку НАТО
Врач-терапевт Андрей Кондрахин и автоэксперт Петр Шкуматов в разговоре с Рамблером прокомментировали планы ввести в России наказание для водителей за лекарственное опьянение.
Ранее в Госдуму был внесен правительственный проект закона об административной ответственности для водителей за прием ряда лекарств. Авторы инициативы предлагают внести поправки в Кодекс об административных нарушениях, которые позволят привлекать к ответственности водителей, в организме которых во время медицинского освидетельствования на состояние опьянения обнаружены вещества, входящие в состав лекарств и ухудшающие внимание, но не относящиеся к этиловому спирту, а также к наркотическим и психотропным средствам или их аналогам. В пояснительной записке уточняется, что предлагаемые поправки потребуют создания перечня разрешенных лекарственных препаратов, замедляющих реакцию человека. В него могут быть включены анестетики, противоэпилепческие препараты, средства, применяемые при болезни Паркинсона, а также снотворные и седативные медикаменты.
Инициатива с точки зрения здравого смысла правильная. Я вижу в ней только позитив. Ведь сейчас многие люди даже не знают, что принимают препараты, способные изменить их сознание. Говоря об опьянении водителей, мы традиционно упоминаем этиловый спирт либо наркотические вещества, но есть много лекарственных средств, которые по сути также могут стать причиной задержки реакции или ухудшения внимания у человека в различных ситуациях.
Андрей КондрахинВрач-терапевт, кандидат медицинских наук
Наиболее опасными врач назвал случаи, когда водитель вместе с сильнодействующими препаратами употребляет алкоголь.
"Представляете, какая получается "гремучая смесь"?" — сказал Кодрахин.
Он отметил, что зачастую ухудшающие внимание препараты принимаются курсом.
"На этот период человек должен находить возможности передвигаться, не управляя транспортным средством самостоятельно. Но если такие препараты человек принимает постоянно, то он должен отдавать себе отчет в том, что он не может управлять транспортом из-за повышенной опасности", — отметил медик.
Кондрахин также прокомментировал планы по созданию перечня замедляющих реакцию человека лекарственных препаратов.
"Это сложный вопрос. Ведь можно сделать новые препараты, по-другому их зарегистрировать — с новым названием, с новой химической структурой — и они не будут попадать под ограничения. Тогда перечень нужно будет оперативно обновлять. На мой взгляд, проще ссылаться на инструкцию, где производитель указывает, можно ли управлять транспортным средством при приеме препарата", — добавил терапевт.
Автоэксперт Петр Шкуматов, комментируя инициативу, заявил, что в целом законопроект о штрафах для водителей за лекарственное опьянение понятен, поскольку некоторые препараты действительно нельзя употреблять, находясь за рулем, однако, по словам специалиста, в нем есть много нюансов.
Водитель может не знать, что употребление такого лекарственного препарата запрещено за рулем. Необходимо прямо на упаковке добавлять большой красный значок — перечеркнутый автомобиль.
Петр ШкуматовКоординатор движения «Синие ведёрки» и глава рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов»
Вместе с тем собеседник отметил, что если водители будут проходить медицинское освидетельствование на наличие клинических признаков лекарственного опьянения, то в этом случае множество подобных вопросов будет снято.
Ранее СМИ рассказывали, что делать трезвому водителю, если алкотестер показывает положительный результат.
Автоэксперт, Видео, Андрей Кондрахин, Петр Шкуматов, Госдума7Рамблер: главные новости
Автомобильная ржавчина — это общепринятое обозначение коррозии, процесса, когда металл разрушается под воздействием окружающей среды. Ржавчина — это результат окисления, которое в свою очередь является химическим процессом взаимодействия вещества с кислородом. В случае с автомобилем и ржавчиной, окислению подвергается железо кузова.
Процесс можно описать так: когда железо (Fe) на автомобиле встречается с водой (H2O) и кислородом (O2) в воздухе, происходит химическая реакция, которая приводит к образованию гидратированного оксида железа, то есть ржавчины. Формула этого безобразия выглядит так: Fe + H2O + O2.
Видео дня
Причины появления ржавчины на кузове автомобиля
Наверняка вы замечали, что чем старее автомобиль, тем больше на нем обычно ржавчины. Это связано не только с тем, что у современных автомобилей львиная доля деталей из алюминия, который не ржавеет, но и с тем, что со временем все защитные покрытия с металла сходят, открывая доступ воде и кислороду. Сейчас кузова машин оцинковывают, но тут тоже есть нюансы – покрытие работает только пока не повреждено. Давайте посмотрим, по каким причинам на кузове автомобиля может появиться ржавчина.
Автомобиль старый и кузов не оцинкован. А если еще и хранится во влажном климате, или около водоема, то ржавчина появится уже к концу первого года владения.
Повреждения кузова, которые остались без внимания. Поэтому не стоит так легко относиться к царапинам. Даже если внешний вид поврежденной детали вас не смущает, то вас определенно должно волновать, что в этом месте пойдет сначала поверхностная, а потом и сквозная ржавчина.
Соль и реагенты зимой. Эти ребята способны не просто ускорить процесс ржавления, но и «прогрызть» защитный слой. Соль сильно ускоряет процесс окисления, поэтому с ней шутить не стоит.
Wikimedia Commons
Какие бывают типы ржавчины
Существуют три основных типа автомобильной ржавчины: точечная, очаговая и структурная (сквозная).
Точечная ржавчина – начальный этап и самый простой для устранения. Это мельчайшие точки, еще их часто называют «жучками» и другими синонимами. Это начальный этап будущего очага, и, если его устранить, дальнейшего разрастания ржи и порчи металла не будет,
Очаговая ржавчина —это этап, следующий за точечной, которую вовремя на зачистили и не вытравили. Со временем «жучки» увеличиваются в диаметре и объединятся в большого супер-жука, который уже представляет угрозу вашему автомобилю. Только большой очаг и зачистить сложнее, и следующий этап у него уже очень опасный.
Структурная ржавчина, она же сквозная, означает, что деталь уже не спасти и либо у кузова уже есть дырка, или она вот-вот появится, потому что структура металла разрушена, и он стал хрупким. Это очень опасное состояние, потому что в кузове появляются непредусмотренные производителем отверстия, и он становится ненадежным. Во время аварии такой кузов может разорвать на части.
www.auto.ru
Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?
Для начала, старайтесь покупать машину с оцинкованным кузовом и с большим количеством алюминиевых деталей, тогда вопрос ржавчины вас не должен особо коснуться. Также при покупке проверяйте кузов на наличие мелких коррозийных точек, чтобы не пришлось в будущем с ними сражаться. А следующие рекомендации касаются того, как сохранить кузов без признаков ржавчины как можно дольше:
храните автомобиль в теплом помещении без перепадов температуры, чтобы не образовывалась влага,
старайтесь не ездить по зимней каше, состоящей из грязи и соли, она надолго остается в нижней части автомобиля и разъедает кузов,
зимой чаще мойте автомобиль, хорошо промывайте колеса, арки и старайтесь помыть нижнюю часть кузова,
оперативно избавляйтесь от повреждения ЛКП, потому что именно в этих местах машина зацветет быстрее всего,
зимой после мойки полезно покрывать кузов воском, он создает дополнительный защитный слой и отталкивает дорожную химию. Это не панацея, но помогает.
РИА Новости
Многие еще бронируют переднюю часть автомобиля, но в этом в плане ржавчины нет смысла, так как бампера и крылья сегодня обычно пластиковые, а капот алюминиевый. При таком раскладе бронь защитит только от мелких сколов, но ржавчина здесь ни при чем. Если же вышесказанное вашего авто не касается, то можете добавить шестой пункт с бронировкой передней полусферы.
Что делать, если ржавчина уже появилась?
Если ржавчина уже появилась на вашем автомобиле, есть несколько способов ее устранения. Малые поверхностные повреждения можно удалить самостоятельно с помощью пескоструйной обработки, затем обработать грунтом и окрасить. Если у вас есть мощная, но еще поверхностная ржавчина, вам может потребоваться помощь профессионала. Большие очаги ржавчины вытравляют специальными составами, а здесь потребуется опыт.
Defender
Если же у вас сквозная (структурная) коррозия, деталь придется заменять или частично переваривать, иного выхода нет. Заливать краской листья ржавчины нет смысла, этого хватит на крайне небольшой отрезок времени и совершенно не добавит прочности кузову.
Заключение
Ржавчина на кузове автомобиля – большая проблема, которая при отсутствии должного внимания приведёт к сквозным дырам и невозможности ремонта. Но если справиться с начальными этапами окисления, можно спасти всю деталь.
Мы привыкли, что в каждом автомобиле установлен классический двигатель внутреннего сгорания. И хотя производители каждый свой очередной атмосферный ДВС преподносят как нечто новое и невероятное, по большому счету все они выглядят и работают одинаково: различия лишь в нюансах. Но есть двигатели, которые на самом деле отличаются и визуально, и принципами, на основе которых они работают. Разумеется, это редкие экземпляры, но давайте вспомним о них.
Роторный двигатель, он же двигатель Ванкеля, был изобретен немецким инженером Вальтером Фройде совместно с Феликсом Ванкелем. Примечательно, что первоначальная идея создания такого двигателя принадлежит именно Вальтеру Фройде. Широкого распространения не получил, из современных автомобилей активно применялся в Mazda RX-7 и Mazda RX-8. Также был замечен в Mercedes-Benz, Chevrolet и Citroen, но в редких моделях, которые практически не продавались.
Одним из основных преимуществ роторного двигателя является его компактность и высокая мощность относительно размера. Роторный двигатель не использует поршни и клапана, что позволяет сильно выиграть в габаритах и весе относительно поршневых двигателей аналогичной мощности. Это делает его идеальным для спортивных автомобилей, которым требуется высокая производительность и маневренность.
Кроме того роторный двигатель отличается плавным и практически безвибрационным характером работы, что создает особую плавность в движении. Также ротор набирает высокие обороты и выдает высокий крутящий момент, что естественным образом сказывается на отзывчивости при работе с газом.
Wikimedia Commons
Однако у роторного двигателя есть и недостатки. У него выше расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями, особенно при высоких оборотах. Также он требует пристального внимания к уровню масла и качестве охлаждения, что сказывается на частоте и стоимости обслуживания.
Понятное дело, что при таких требования "ротор" еще и менее экологичен. Однако современные разработки в области роторных двигателей стремятся уменьшить эти проблемы и сделать двигатели более эффективными и экологически безопасными.
В целом, роторные двигатели представляют собой уникальное и инновационное решение в автомобильной индустрии. Они обладают рядом преимуществ, таких как компактность, мощность и плавность работы, но требуют более тщательного технического обслуживания и могут больше потреблять топлива. Но популярными они так и не стали, потому что никто не хочет расхода в 25 литров на 100 километров при городском пробеге в маленьком автомобиле. Плюс стоимость производства двигателя слишком высокая. Поэтому несмотря на то, что разработки роторных движков все еще идут, вряд ли кто-то решит заменить ими классический ДВС, а уж тем более — электрический двигатель.
Двигатель со встречным движением поршней
Двигатель со встречным движением поршней, также известный как двигатель с противоположными поршнями или двигатель с противоположной рабочей парой, является еще одним вариантом того, как заставить двигаться транспортное средство. Принцип работы двигателя со встречным движением поршней основан на том, что два поршня движутся навстречу друг другу внутри цилиндров, установленных параллельно друг другу. Сама по себе схема работы практически классическая. Во время работы топливовоздушная смесь поджигается в камере сгорания, что вызывает движение поршней. Главное отличие — это общая камера сгорания и встречное расположение поршней. Основные плюсы — это высокая мощность и низкий уровень выбросов.
Wikimedia Commons
Этот тип двигателей применяется в различных областях, но в основном это танки, авиация, тепловозы и суда. В автомобилях он так и не прижился, хотя эксперименты были. Он слишком сложный в конструкции, большой и требует невероятно точной синхронизации движения поршней для обеспечения правильной работы. Такое производство очень дорого и не имеет смысла с точки зрения последующего обслуживания. Поэтому разработка интересная, но применяется только в тяжелой и военной промышленности.
Двигатель Flat 12
Двигатель Flat-12, который использовался в Ferrari Testarossa, является впечатляющим примером автомобильной инженерии, о котором почти никто не слышал. Этот двигатель имеет уникальную V-образную конфигурацию с 12 цилиндрами, расположенными плоско (поэтому он называется Flat-12), что и делает его особенным и отличным от большинства других ДВС. Технические характеристики Flat-12 в Ferrari Testarossa зависят от конкретной модели и года выпуска, но целом он обладает объемом 4,94 литра и может достигать впечатляющей мощности в 390 лошадиных сил. Были модификации и проще – на 360 л.с.
Wikimedia Commons
Этот двигатель оснащен системой впрыска топлива Bosch K Jetronic и имеет 4 клапана на каждый цилиндр, что способствует эффективной работе и высоким показателям производительности. Плюсы двигателя Flat-12 в Ferrari Testarossa включают в себя мощность, звук и низкий центр тяжести, что очень хорошо сказывалось на управляемости. Звук, издаваемый Flat-12, — настоящая симфонией для автомобильных энтузиастов. Характерный высокочастотный рык, который стал одной из маркерных особенностей Ferrari.
Этот тип двигателя сегодня не используется, но каждый раз инженеры стремятся получить нечто подобное в новых моделях. Помимо Testarossa, этот тип использовали болиды "Формулы-1".
Помимо гоночной истории, был и авиационный проект по внедрению «плоских» двигателей в самолеты. Но он пришелся на стык поколений разных руководителей, и то, что начал один, быстро закончил другой, как только пришел на пост, а все разработки для авиационного двигателя передали инженерам гоночной команды и оставили там навсегда.
Гибридные двигатели
Гибридный двигатель представляет собой инновационную технологию (для своего времени), объединяющую преимущества двух типов: внутреннего сгорания и электрического. Он обеспечивает эффективную и экологически чистую альтернативу и является важным шагом в развитии автомобильной индустрии.
Первым массовым автомобилем, оснащенным гибридным двигателем, стал Toyota Prius, выпущенный в Японии в 1997 году. Prius привлек внимание экономичностью и низким уровнем выбросов, эта тема уже тогда витала в воздухе, хоть и не так как сегодня. Впоследствии гибридные системы стали широко применяться и в других автомобилях различных марок.
Wikimedia Commons
Главным преимуществом гибридных двигателей является значительная экономия топлива. Электрическая часть сильно помогает на старте, когда тратится больше всего топлива. Хорошо настроенная гибридная установка обеспечивает высокую мощность, низкий расход топлива, низкий уровень выбросов и дает возможность ехать исключительно на электротяге, пусть и недалеко. А последнее, кстати, здорово выручает в Европе, в которой в некоторых районах запрещено передвигаться на ДВС.
Но есть и отрицательные стороны. Во-первых, гибриды сложнее и дороже в обслуживании, и в начале своей эпохи было много машин с отказавшими новыми частями. Во-вторых, гибридный авто намного дороже, чем точно такие же машины, но чисто бензиновые. И вот высокая цена и сложности с обслуживанием, которое требует более серьезных знаний, чем простая смена масла, тормозят широкое распространение автомобилей такого типа. Но технологии тоже не стоят на месте, поэтому мы обязательно придем к тому моменту, когда гибриды будут мало чем отличаться от обычных автомобилей.
Турбинный двигатель
Именно турбинный, а не турбированный, как вы могли сначала подумать. Турбинный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется другой подход к выработке энергии. Он известен своей высокой выходной мощностью, эффективностью и низким уровнем выбросов. В отличие от традиционных двигателей, в которых для преобразования топлива в механическую энергию используются поршни, газотурбинный двигатель использует турбину для создания энергии. Процесс начинается со сжигания топлива в камере сгорания с образованием горячих газов. Затем горячие газы направляются на турбину, которая приводит в действие компрессор для выработки энергии, которая и будет приводить в движение транспортное средство.
Wikimedia Commons
Chrysler Turbine Car, выпущенный в 1960-х годах, был одним из немногих автомобилей, в которых использовался турбинный двигатель. Но ряд недостатков, которыми он обладал, не позволили ему получить широкое распространение в автомобилестроении. Одним из основных вопросов до сих пор является высокая стоимость и сложность установки и ее обвязки. Кроме того газотурбинные двигатели требуют специализированного обслуживания и ремонта.
Wikimedia Commons
Еще одной проблемой является сложность регулирования выходной мощности . Турбинные двигатели могут быстро разгоняться, что приводит к проблемам со стабильностью и затрудняет плавность хода, а это важно в автомобиле. Поэтому двигатель отправился в авиационный сегмент рынка, где оказался востребованным.
Wikimedia Commons
Двигатель класса Н-16 и Н-24
Двигатели H-16 представляют собой огромные мощные агрегаты, которые имеют конфигурацию с 16 и 24 цилиндрами, расположенными в форме буквы "H". Их разработка пришлась на середину 1920-х годов. Эта конфигурация, основанная на принципе V-образного двигателя, но с двумя рядами цилиндров, была широко использована в авиации, особенно на тяжелых бомбардировщиках и военных самолетах.
Wikimedia Commons
Двигатели с такой конфигурацией цилиндров обладают несколькими преимуществами. Во-первых, они обладают высокой мощностью благодаря большому количеству цилиндров, что позволяет им развивать приличные скорости и поднимать тяжелые самолеты. Во-вторых, они способны выдавать нормальную мощность на работать на больших высотах, где воздух более разрежен. В-третьих, двигатели этого формата известны своей надежностью и долговечностью, способны выполнять длительные полеты без серьезных сбоев, что важно для военных и дальних коммерческих перелетов. Мощность таких видов может достигать 3200 л.с.
Wikimedia Commons
Но, разумеется, нашелся человек, который запихнул полноценный Н-16 в автомобиль, а точнее, в гоночный болид «Формула 1». Этой чести удостоился британский Lotus BRM в 1966 году, и, нужно отметить, что пилот одержал победу в соревновании. Но из-за тяжести, высоты и общей сложности двигателя от него быстро отказались.
Двигатель V4
Мы очень часто слышим про силовые установки форм-фактора V6, V8 и даже V12. Буква «V» означает конфигурацию блока цилиндров, которые расположены под развальным углом начинаясь в одной нижней точке. Но что вы знаете о двигателях V4? Скорее всего ничего или практически ничего, так как на сегодняшний день встретить его в продаже крайне затруднительно. По большому счету, это классический V6 от которого отпилили два цилиндра.
Wikimedia Commons
Изначально идея всем понравилась, потому что аппарт получился компактным, хорошо балансировался и был достаточно энергоэффективным. Но позже оказалось, что производить его дороже, чем классическую рядную четверку и большинство концернов про него забыло. В целом, этот тип ничем не примечателен и ничего особенного в индустрию не принес, но след оставил.
Оппозитный двигатель
Двигатели с горизонтально-противоположным расположением цилиндров — это те самые оппозитники, про которые вы точно слышали, но мало что о них знаете, так как распространения они почти не получили. Оппозитники представляют собой тип двигателей, в котором цилиндры размещены парами на противоположных сторонах коленчатого вала. Цилиндры лежат напротив друг друга, и развал составляет ровно 180 градусов. Их еще иногда называют «плоскими двигателями», но это название не сильно прижилось в России.
Изобрели их еще в 1930, и в первые же годы на них был огромный спрос, они продавались миллионами штук в год для компании Volkswagen. Чуть позже к ним присоединилась и компания Porsche, которая использовала как четырех, так и шестицилиндровые версии. Ими оснащались не только простые модели, вроде Porsche Boxster, но и топовые 911. Впрочем, особо оппозитники прославились в машинах Subaru: их используют практически во всем модельном ряду, от Forester до Impreza STI. Но более широкого распространения двигатель не получил и в другие марки практически не попал.
Wikimedia Commons
Оппозитные двигатели обладают несколькими преимуществами. Они обеспечивают низкую вибрацию благодаря противоположному движению поршней, а не вертикальному. Кроме того, они компактнее по сравнению с другими типами двигателей и ниже, а значит у автомобиля ниже центр тяжести, что способствует улучшению управляемости и распределению веса. Они также обладают более правильной равномерностью распределения веса между передней и задней частями автомобиля, что улучшает развесовку по осям.
Wikimedia Commons
Однако у оппозитных двигателей есть много проблем: вечные проблемы с охлаждением, масложором и невозможностью установить во внедорожники. Гравитация действует на мотор также, как и на все остальное. Поэтому с одной стороны, мы избавляемся от дополнительной вибрации, а с другой получаем дополнительное трение.
Внедорожная история вообще потерпела крах после первого же эксперимента на Subaru Tribeca. Проблем было много, но основная крылась в поддоне и масле, которое ни в коем случае не должно заливаться в цилиндры. При кренах, а мы говорим про внедорожную историю, нужен глубокий поддон, а это невозможно, потому что уменьшится дорожный просвет и масляный поддон окажется в зоне риска. Следовательно вариант один – поднимать мотор выше, а на этом и закончились все преимущества, такие как низкий центр тяжести и прочее, и остались одни лишь проблемы. Как итог, оппозитник – удел гоночных автомобилей, где минусы в виде дорогого обслуживания уходят на второй план перед плюсами.
Заключение
Мы рассказали вам далеко не про все двигатели, которые ушли или уходят в прошлое, но про самые интересные. По сути, сегодня на рынке есть L4, L8, V6 и V8. Есть еще редкие V12 и еще более редкие W16, но обычно они устанавливаются в эксклюзивные автомобили стоимостью миллионы долларов. Если проследить историю, то становится понятно – индустрия идет по пути наименьшего сопротивления, отбрасывая большинство смелых и интересных решений. Вопрос себестоимости всегда был на первом месте, потому что, если не будет прибыли, то и не на что будет разрабатывать новые машины. Так мы и пришли к тому, что вся автомобильная индустрия крутится вокруг нескольких двигателей, которые различаются лишь объемом и навесным оборудованием.
Автоэксперт, Subaru Tribeca, Ferrari Testarossa, Mazda RX-8, Mazda RX-7, Porsche Boxster, Toyota Prius, Lotus , Chrysler, Mazda, Subaru, Chevrolet, Toyota, Ferrari, Volkswagen, Citroen, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari1Рамблер: главные новости
По итогам 2021 года Vesta стала самым популярным автомобилем на российском рынке, но модель второй генерации едва ли удастся повторить успех своего предшественника, об этом "Российской газете" рассказали эксперты Авто Mail.ru
"В 2021 году Lada Granta уступила "Весте" первое место по итогам продаж на российском рынке новых легковых автомобилей. Во втором полугодии 2021-го производство бюджетных седанов, хэтчбеков, лифтбеков и универсалов часто и надолго останавливали из-за дефицита блоков ABS, тогда как седаны и универсалы Vesta от нехватки комплектующих не страдали. Именно в том году Lada Vesta установила собственный рекорд за все годы выпуска модели (113 тысяч проданных экземпляров) и стала бестселлером российского рынка.
Видео дня
Но уже в 2022-м ситуация в корне поменялась — на сей раз Vesta стала жертвой дефицита иностранных компонентов, а Granta довольно быстро вернулась на конвейер, пусть и в упрощенном виде. После отказа от ряда зарубежных комплектующих и успешного поиска альтернатив отечественного и китайского производства АвтоВАЗу удалось вернуть и модернизированный седан Vesta NG. Правда, без ESP, вариатора, климат-контроля, автоматического доводчика стеклоподъемников, обогрева задних сидений, центрального подлокотника между ними и круиз-контроля с ограничителем скорости. По крайней мере, первое время АвтоВАЗ будет вынужден выпускать именно такие машины.
На старте продаж новинке непросто будет догнать популярную "Гранту", особенно если учесть, что цены на доработанную Vesta NG тоже подскочили. Теперь они стартуют с 1 239 900 рублей — столько просят за седан в базовой комплектации Comfort с маломощным 90-сильным восьмиклапанным мотором, который прежде на "Весты" никогда не ставили. Универсалы, как водится, еще дороже — обычная версия SW на 90 тысяч дороже седана, а SW Cross — аж на 272 тысячи рублей. Причем в таком кузове машины попросту нельзя будет заказать в дорогих версиях, то есть 106-сильный двигатель, боковые подушки безопасности, обогрев руля, цифровая приборная панель, медиасистема, камера заднего вида, парктроник и электрообогрев лобового стекла универсалам не будут доступны ни за какие деньги.
Vesta NG, скорее всего, будет отставать от "Гранты" по объему продаж — не только из-за серьезной прибавки к цене и урезанного списка оснащения, но еще и потому, что в ближайшей перспективе выпуску семейства Lada Granta ничего не будет мешать, то есть у "Весты" не будет той форы, что она получила в 2021 году. Хотя второе место в списке самых популярных легковых автомобилей на российском рынке Lada Vesta NG наверняка сможет занять. Но, возможно, теперь уже только в 2024-м — в этом году наверстать объем продаж за первые пять месяцев будет нелегко", — рассказали эксперты Авто Mail.ru.
Об этом Business FM рассказал слушатель радиостанции, который пытался на пароме из Латвии попасть в ФРГ. Число таких случаев — уже более десяти. Немецкие таможенники, по словам собеседников редакции, утверждают, что въезд на личном авто из России запрещен, и ссылаются на санкционное законодательство.
Москвич Андрей (имя изменено) несколько дней назад без проблем пересек на машине границу России и Эстонии по израильскому паспорту. Пограничники были вежливы, ничего не предвещало трудностей. Далее путь следовал до прибрежного латвийского города Лиепая. Оттуда — вместе с машиной на пароме до северогерманского порта Травемюнде. Андрей ехал в отпуск в Милан. Туда самолетом ранее улетели его жена и дети. Весь багаж решили повезти на машине. Проблемы начались на выезде с парома в Травемюнде:
Видео дня
«Меня остановила полиция. Попросила все документы на машину, паспорта. Говорят: «Вы нарушаете санкции. На российской машине нельзя въезжать. Это запрет. Ждите, мы будем сейчас связываться с руководством». Какое-то время я подождал в машине. [Полицейский] параллельно с этим остановил еще одну машину с российскими номерами. На пароме было всего две машины [с российскими номерами]. Он подходит и говорит: «Нам начальство дало команду вашу машину арестовывать».
В ответ Андрей предъявил все необходимые документы, подтверждающие, что авто — его личное, не на продажу. Но это не подействовало. Приехали представители таможенной службы и переводчик.
Около месяца назад по маршруту Лиепая — Травемюнде легковушки с российскими номерами следовали свободно, рассказывает Андрей. Но в конце мая, по его словам, вышло указание арестовывать российские машины. Так поступили и с авто Андрея — BMW X2 ориентировочной стоимостью около 40 тысяч евро.
Андрея уведомили, что в его отношении заведено уголовное дело. Бумаги оформляли семь-восемь часов. После этого мужчину отпустили, вернули документы, но не вернули автомобиль и свидетельство о его регистрации. Андрею не запрещено передвигаться по ЕС, он может уехать из него, но дальше будет суд. Пока неизвестно когда. Адвоката найти было непросто, рассказывает собеседник, для многих юристов такие дела в новинку. Сейчас Андрей, возможно, уже приехал на автобусе в Милан к семье.
Он рассказал, что подобных историй уже порядка десяти. Случаи не единичны, подтверждают и другие граждане России на форумах и в соцсетях. У одного из них, Ивана, забрали Audi Q3 Sportback уже после пересечения границы, прямо возле дома в Гамбурге. Это случилось около месяца назад. Вот на какое санкционное положение сослались таможенники, рассказывает Иван:
«Запрещено ввозить на территорию ЕС товары, которые приносят РФ значительную прибыль. Это такая абстрактная фраза, которая может трактоваться по-разному. Немецкие таможенники, которые машину арестовывали, эту статью, этот пункт восприняли как «всем машинам с номерами РФ запрещен въезд в ЕС».
За нарушение санкционных положений полагается лишение свободы от трех месяцев до пяти лет. Около двух недель назад Иван с помощью адвоката отправил жалобу в таможню. Срок ответа — до восьми недель.
Машины из России и правда запрещено импортировать в ЕС. Но въезжать с российскими номерами пока можно. Собеседники Business FM предполагают, что суть отчасти в тонкостях языка: в официальных документах на немецком запрет на импорт из России обозначен словом einfuhren. Его можно перевести как «импортировать», так и просто «ввозить» без цели продажи. То есть немецкие власти могли вывернуть закон по-своему и запретить «ввозиться» любым российским машинам.
Комментирует руководитель практики «Правовое сопровождение внешнеэкономической деятельности» коллегии адвокатов «Регионсервис» Мария Любимова:
«В такой ситуации, действительно, ввоз машины, даже принадлежащей на правах собственности данным лицам, с территории иностранного государства трактуется таможенными органами как импорт, ввоз товара. Неважно, что машина подержанная. Оценивается сам факт перемещения товара через таможенную границу ЕС. Вопрос применения санкционного законодательства очень политизирован. Поэтому в любой ситуации, когда есть сомнения, оно трактуется не в пользу граждан России».
Границы ЕС ежедневно пересекают машины с российскими номерами, хотя через сухопутную границу в Евросоюз попасть непросто. Например, Польша и страны Балтии ограничили въезд для россиян по туристическому «шенгену». Однако обладателей европейского вида на жительство или двойного гражданства пропускают. И машины не забирают. Зачем это нужно властям Германии? И могут ли последовать примеру другие европейские страны? Вопросы пока без ответа.
Автоэксперт, Audi Q3, BMW, Audi, ЕС1BFM.RU: главные новости
На Ковыктинском месторождении подрались около 500 мигрантов
Минфин хочет изменить механизм налогообложения нефти
Власти Германии арестовывают автомобили с российскими номерами
В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики. Осталось разобраться, как обстоят дела с не менее важными составляющими модели: подвеской, трансмиссией и двигателями.
Тормоза не доставляют особых хлопот в эксплуатации. На эффективность нареканий тоже нет: передние диски диаметром 297 мм даже избыточны для двухлитрового мотора. Суппорт простейший, однопоршневой и особо не беспокоит. Разве что ресурс направляющих суппортов маловат. Пальцы рекомендуется иметь про запас, если машина преодолела сотню тысяч пробега: к этому моменту вероятны и износ, и коррозия, поэтому их лучше сразу менять, а не чистить.
Задние суппорты такие же простые, а диаметр дисков еще на 6 мм больше, чем сзади. Стояночный тормоз реализован за счет винтового механизма в основном суппорте. У машин с механическим приводом стояночного тормоза проблемы с коррозией суппорта наблюдаются, но не часто. А вот у экземпляров с электрическим приводом такого рода проблем нет, зато индивидуальные приводы «радуют» капризностью. Проблема не столько в трещинах корпуса – они как раз редки, а в несовершенстве механизма и его механике. Основная беда в том, что при переводе в сервисный режим ломается или соскакивает пружинное кольцо-упор с резьбы мотопривода, в итоге ручник перестает нормально работать. Но возможны и другие нюансы, в том числе с разгерметизацией корпуса или электроразъема.
Подвеска
Если вы думаете, что подвеска на Mazda всегда крепкая и надежная, то тут это правило не действует. Сзади слабое место – опоры амортизаторов, которые ломаются иногда раз в 30-40 тысяч пробега, а спереди пыльники и отбойники амортизаторов умирают немногим реже. Да и к ресурсу передних рычагов есть вопросы. А если игнорировать постукивания убитого отбойника, то велики шансы, что потечет стойка, а это уже куда большие расходы.
Рычаг передней подвески достаточно прост по конструкции, но номинально меняется только в сборе. Ни передней втулки, ни заднего сайлентблока Mazda в оригинале не предлагает – благо неоригинальные детали имеются. Ресурс шаровой при этом неплохой, он иногда доходит до 200 тысяч пробега, а вот задний сайлентблок тут неудачный. У многих он на оригинальном рычаге и до 60 тысяч не доезжает. Хорошо, что есть неразрезные жесткие сайлентблоки и нашего производства, и китайского. Подходит и аналог от моделей Changan. Все варианты достаточно надежны, хотя и жестче. Стойки стабилизаторов стоят недорого и меняются легко, что компенсирует низкий ресурс при постоянной эксплуатации по плохим дорогам. Если стойки прошли 40 тысяч – уже неплохо. Амортизаторы могут выходить 150-200 тысяч, если следить за пыльниками. К передним опорам претензий нет.
В же задней подвеске опоры, как мы уже помним, – главная головная боль. Любой стук – это почти наверняка следствие их поломки. Лучше всегда иметь запасные, поскольку убитая опора разбивает посадочное место, а следом там развивается коррозия.
Сама задняя многорычажка на удивление крепкая и недорогая в ремонте. Сайлент-бабочка продольного рычага меняется отдельно и стоит по-божески. Поперечные наружные сайлентблоки нижнего несущего рычага ходят у аккуратных водителей под сотню тысяч, при цене в 1800 рублей за оригинал и втрое меньше за приличные замены – это отличный показатель. Ресурс втулок остальных рычагов обычно еще выше.
Продольный рычаг стальной, штампованный, и у него вскоре может появиться типовая фордовская проблема с внутренней коррозией. Задние амортизаторы дороговаты. При этом большого выбора штатных амортизаторов на эту модель нет, а валкость в поворотах CX-5 присутствует с завода. Так что владельцы иногда подбирают аналоги от других машин, если хотят получить подвеску поплотнее.
Рулевое управление
Рейка тут обычная, с ГУР, и у нее два слабых места. Во-первых, при любой разгерметизации она наполняется водой и корродирует, уж такое у нее расположение. Ну а во-вторых, она понемногу набирает люфт из-за слабого прижима. Если следить за пыльниками, менять слабоватые рулевые тяги только в надежных сервисах, где не ленятся затягивать хомуты и проверяют состояние рейки, а также следить за люфтами, то проблем не будет. Течи редки, насос надежен. А низкий ресурс тяг и наконечников – расплата за штатные большие колеса и жесткое качение низкопрофильной резины.
Трансмиссия
Общие проблемы
Очень редко, но встречаются коррозия шлицов ШРУСов и неприятности со шлицами раздатки, о чем разговор чуть ниже. С доступностью деталей – никаких проблем, в продаже есть неоригинальные элементы.
Механические коробки
Изредка можно встретить CX-5 с механическими коробками серии F7. Они не образцово надежны: синхронизаторы тысячам к 200 начинают плохо работать, а механизм переключения разбалтывается. Коробки трехвальные, очень компактные, и подшипников в них многовато. Впрочем, глобальных поломок нет, и даже маховик на бензиновых машинах одномассовый. А вот сцепление маленькое и слабое – спалить его достаточно легко, особенно на бездорожье. Но чаще экземпляры на механике встречаются с дизельным мотором – там уже двухмассовый маховик и большое сцепление.
Автоматические коробки
Автоматическая коробка на CX-5 устанавливалась одна. Это FW6A-EL, гибрид двух агрегатов Aisin: хорошо известной по европейским авто TF-81SC и чисто японской U661E. У нас уже выходили материалы с подробным описанием этих коробок, применяемых на Volvo и Toyota.
От TF тут элементы гидроблока, а от U660 – корпус и механическая часть. Правда, ее решили доработать и заказали версию с со своим подшипником на главном валу. Зачем? Большой вопрос, потому что поломка этого шарикоподшипника (за номером F569171) – типовая неприятность на СХ-5. На U660 он имел неприятную склонность люфтить из-за ослабления упорного кольца, но это была не очень частая проблема. Среди владельцев ходит байка, что её исправили после 2014 модельного года, но, судя по всему, это не так. Сейчас попадаются и машины последних выпусков с этой неисправностью. Что неприятно, оригинального подшипника в продаже нет, можно заказать только китайский.
Проблемы с гидроблоком, как у U660, тут нет, как нет и проблем по механической части с уплотнительными кольцами от TF81. Если бы не подшипник, это был бы отличный вариант АКП.
Отмечена и склонность к перегреву коробки. Особенно страдает сальник гидротрансформатора, но надо заметить, что он страдает и из-за поломок подшипника, и неверной его установки при ремонте. Тем не менее для этой АКП очень рекомендуются внешний фильтр и радиатор.
Полный привод
Традиционная проблема Aisin с угловой передачей тут присутствует. Конечно, CX-5 полегче и поновее, чем CX-7, и беда проявляется редко, но рекомендуется следить за уровнем масла в угловом редукторе и за состоянием его шлицов на стыке с АКП. Муфта полного привода достаточно надежна, а вот карданный вал почему-то иногда подводит. И для такого пробега это плохой знак.
Моторы
Общие проблемы
Довольно слабые радиаторы и всемерное облегчение резиновых элементов делают систему охлаждения немного капризной на машинах первых годов выпуска. Впрочем, проблемы с течами и заменой трубочек характерны для Mazda и Ford последних лет двадцати. И компоновка моторов на удивление плотная для такого простого конструктива и японской школы.
Бензиновые моторы
Громкие слова про технологию Skyactiv и ее уникальность несколько преувеличены. Степень сжатия в 14 единиц на бензиновых моторах – не новость, на высокооборотных двигателях мотоциклов это норма, да и на старых американских V8 времен использования этилированного бензина мощные моторы дожимали до степени сжатия в 13. А судя по всему, реальная, а не «рекламная» степень сжатия у моторов этой линейки не превышает 13.1.
На моторах, заточенных под 98 бензин, при этом не высокооборотистых, а вполне себе тяговитых, такую степень сжатия не использовали, и неспроста: потому что возникает много проблем именно на средних оборотах. Как их решили инженеры Mazda? Самое заметное отличие от обычных моторов – штатный «паук» 4-2-1 выхлопной системы. Это важно для идеальной очистки камер сгорания, а значит, и максимального снижения температуры воздуха на такте впуска. Разумеется, непосредственный впрыск – необходимое условие для работы с такой высокой степенью сжатия. А заодно очень специфические фазы ГРМ – мотор практически работает как пятитактный.
Здесь маленькие и очень холодные свечи и продвинутая система управления, которая тщательно контролирует детонацию. Причем контроль многоуровневый: не только звуковым датчиком, но и по ионизации. Кто сказал «как у Saab и у BMW M5 в кузове Е60? Да, именно так, это самая продвинутая система контроля, которая позволяет в теории предотвращать детонацию на раннем этапе, когда «стуков» еще нет вовсе.
В остальном это просто хороший атмосферный мотор: алюминиевый, с чугунными гильзами и цепным ГРМ. Конструктивно схожий с моторами семейства MZR, которые встречались еще на Ford Mondeo III. Правда, у агрегатов 2,0 с уменьшенным межцилиндровым расстоянием несовместимый со старым блок, а вот 2,5 литра по этой части больше напоминает предшественника. Жаль, что алюминий тут такой же вторичный – не литье, а какой-то «алюминиевый пенопласт».
Основные неприятности для моторов Skyactiv приносят зависимость от качества бензина, задиры и все же детонация. Как ни странно, проблемы эти могут быть взаимосвязаны, и все они возникают при использовании нерекомендованного топлива. При эксплуатации на 95-м бензине расход растет, поскольку система управления пытается снизить температуру вспышки, заливая больше топлива. В итоге на 100 км машина расходует более 12-13 литров. Если же лить рекомендованный АИ-98, то можно уложиться в 10 литров на сотню в городском режиме для мотора 2,0 и в 11 л – для 2,5, Такой расход для атмосферного мотора очень хорош, и это при вполне приемлемой тяге.
Есть еще одна проблема, с которой чаще сталкиваются те, кто экономит на бензине и льет 95-й. При такой степени сжатия и использовании обогащенной смеси с непосредственным впрыском в выхлопе образуется много твердых частиц. Это не только мягкая и безобидная сажа. И последствия – не только лишние канцерогенные частицы для легких и слегка подзабитый каталитический нейтрализатор. Владельцу это аукается задирами поршневой группы.
Дополнительным фактором выступает пониженная подвижность верхних поршневых колец и растущий расход масла. Возможно, детонация так повреждает легкие поршни, но точных причин пока не названо. Но факт есть факт: при покупке необходимо делать эндоскопию в обязательном порядке. Задиры чугунной гильзы развиваются медленно, но в итоге все равно повреждается юбка поршня, и мотор начинает постукивать, после чего снижается компрессия и начинается жор масла. Двигатель сравнительно прост в ремонте, но это не значит, что дешев. Запчасти очень дорогие, процесс сборки требует высокой технической культуры. И, в отличие от моторов Hyundai, ремонт выходит дороже.
Для нормальной эксплуатации рекомендуется не только заливать 98-й бензин, но и держать в абсолютной чистоте радиаторы, регулярно менять недешевые свечи, тщательно контролировать состояния наконечников катушек и в целом уделять повышенное внимание системе зажигания.
Дизельные моторы
По дизельным моторам информации откровенно мало. Их не привозили к нам официально, немногочисленные «залетные» экземпляры проявляют себя в целом неплохо. Но тут сложный ГРМ с изменяемой высотой подъема клапанов, и что-то явно не так со смазкой распредвалов. Почти все моторы в итоге заканчивают задранными шейками распредвалов и рокерами. В сочетании с отсутствием специалистов по ремонту этих агрегатов и запчастей эксплуатация получается достаточно хлопотной. Зато все отмечают очень мягкую работу и хороший запуск дизелей этой серии зимой.
Брать или не брать?
Если вы можете позволить себе заправлять машину 98-м бензином, не боитесь работы по замене подшипника в АКП и готовы внимательно относиться к обслуживанию, то эта Mazda – хороший вариант. Модель не так переоценена, как другие японские кроссоверы, имеет классическую АКП и неплоха по механической части. Да, есть много нюансов, от состояния кузова до задиров в цилиндрах. Но если вы категорически не приемлете европейские машины и боитесь корейских, то среди японских это весьма практичный выбор.
По трассе Москва — Санкт-Петербург начали ездить грузовики КамАЗ, которые способны работать без водителя. Беспилотные машины курсируют не только ради эксперимента, они еще и перевозят грузы. Почему это так важно для развития всей индустрии перевозок, чем интересны новые машины, как изменятся цены на доставку товаров после прихода эры беспилотников, стоит ли бояться КамАЗов без водителей — в материале NEWS.ru.
Старт запуска беспилотных магистральных тягачей КамАЗ по федеральной трассе М-11 «Нева» был проведен в максимально торжественной обстановке: большое количество журналистов, сцена, высшие чиновники, включая главу Министерства транспорта Виталия Савельева и первого вице-премьера России Андрея Белоусова. На церемонии показали несколько грузовиков, которые способны ездить по дорогам без водителя. И даже перевозить грузы.
Видео дня
Кто будет следить за роботом-автопилотом
Без водителя автомобилям по дорогам общего пользования ездить нельзя — это прописано ПДД. Возможность начать коммерческую эксплуатацию беспилотного транспорта появилась благодаря правительственному решению о создании экспериментально-правовых режимов. Правда, не на всех дорогах — например, перевозить грузы беспилотниками сейчас можно только по платной трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
News.ru
Сейчас в эксперименте по доставке товаров из одной российской столицы в другую участвуют три логистические компании. И, по словам представителя одной из фирм, уже сейчас они поняли преимущества беспилотных машин: с ними стоимость доставки груза получается на 12% ниже, чем на обычных грузовиках с водителем.
Экономия достигается за счет того, что в случае с беспилотными машинами не действует строгая система контроля за временем работы и отдыха водителя. Водители грузовиков не могут проводить за рулем более 9 часов в сутки (до 10 часов, но лишь два раза в неделю). Они должны делать обязательные перерывы в движении на 45 минут каждые 4,5 часа. Нарушил — и установленный в машине регистратор это тут же зафиксирует. Эти правила направлены на повышение безопасности, но делают перевозки дороже, отмечают участники рынка.
С беспилотными машинами ситуация проще. Фактически машины с автопилотом могут работать без перерывов 24 часа в сутки. Правда, в салоне все равно должен быть человек. Однако он носит статус инженера-испытателя, а не водителя. То есть не управляет, а лишь контролирует процесс. «Автомобиль будет останавливаться только на погрузку-разгрузку, заправку топливом, а также для проведения технического обслуживания — замены фильтров, масла и так далее», — пояснил корреспонденту NEWS.ru главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко.
На каких трассах беспилотные КамАЗы появятся в 2024 году
Пока доставлять грузы из Москвы в Питер без участия человека не получится. КамАЗы едут в автономном режиме лишь на тех участках, где нет пересечения с другими дорогами, отсутствуют светофоры и пешеходные переходы. Тверской участок М-11, который проходит через город, машины проезжают в ручном режиме: автопилот отключается и управление на себя берет человек. Сама концепция перевозки на беспилотных машинах, которая получила название hub-to-hub, не подразумевает, чтобы грузовики ездили по улицам городов.
Скоро построят объезд вокруг Твери. К 2024 году будет готова к приему беспилотных машин и трасса от Москвы до Казани. «С учетом завершения строительства трассы М-12 такие грузовики смогут проехать от Казани до Санкт-Петербурга через Центральную кольцевую автомобильную дорогу уже в 2024 году. Участок ЦКАД на их маршруте оборудован DSRC-приемниками для движения подключённого транспорта», — сказал председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко. К 2030 году беспилотные перевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.
Сколько беспилотных тягачей участвуют в эксперименте
Если не обращать внимания на надписи на бортах, то внешне беспилотные автомобили почти ничем не отличаются от стандартных грузовых магистральных тягачей КамАЗ-54901. И лишь присмотревшись, можно увидеть радары на крыше, которые сканируют дорожную обстановку. Да и салон тут почти стандартный, хотя беспилотная модель оснащена системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации и так далее.
Беспилотный автомобиль двигается по трассе небыстро — средняя скорость машин 60–70 км/ч, а при идеальных условиях можно разогнаться до 80–90 км/ч. Пока коммерческой перевозкой грузов занимаются только три автомобиля, но скоро их будет значительно больше.
«Мы сегодня стартуем с трех автомобилей КамАЗ, в начале июля добавится еще три автомобиля, а со следующего года еще 12 машин», — заявил на церемонии запуска движения министр транспорта России Виталий Савельев.
Насколько самостоятелен автопилот КамАЗа
Представители КамАЗа уверяют, что машины соответствуют так называемому уровню автономности 3+. Что это означает?
Уровень 0: отсутствуют какие-либо помощники водителя.
Уровень 1: есть адаптивный круиз-контроль, системы помощи при парковке, система предупреждения о сходе с полосы и пр. Присутствует на многих современных легковых автомобилях.
Уровень 2: есть системы помощи управления, которые могут сами рулить и тормозить, но водитель обязан держать руки на руле.
Уровень 3: автомобиль способен ездить без внимания со стороны водителя в идеальных условиях. Человек имеет возможность вмешиваться в процесс управления на любом этапе.
Уровень 4: автомобиль способен без человека доехать из точки А в точку Б, но лишь при идеальных условиях. Человек берет на себя управление в сложных случаях.
Уровень 5: автомобиль двигается самостоятельно всегда, место для человека и органы управления не требуются.
«Сейчас мы находимся на продвинутом третьем уровне, наши грузовики могут самостоятельно двигаться по шоссе, однако в городских условиях все равно необходимо внимание человека. Но мы работаем над этим проектом уже несколько лет. И результаты нашего труда вы можете видеть. При этом наша цель на ближайшее будущее — представить модель с четвертым уровнем автономности. Ее мы должны показать в 2026 году, причем речь о коммерческом продукте», — рассказал корреспонденту NEWS.ru главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко.
Нужно ли бояться беспилотных автомобилей
По словам создателей КамАЗов с автопилотом, такие машины являются гораздо более безопасными, чем стандартные. Ведь в случае беспилотных авто исключен человеческий фактор: беспилотник не может заснуть или превысить скорость, не может пропустить поворот или задуматься о чем-то, он не ездит пьяным и не говорит по телефону.
«Аварий с беспилотными машинами будет гораздо меньше. Водителям обычных машин бояться беспилотных грузовиков точно не стоит. Такие автомобили умеют видеть опасность и заранее тормозить, причем останавливаются такие машины лучше, чем если за рулем сидит человек», — пояснил Сергей Назаренко.
В каких странах пользуются беспилотными грузоперевозками
Первые эксперименты по созданию автономной машины начались ее в 20-х годах прошлого века, однако реально работающие прототипы появились только в середине 1980-х годов.
И все же пока ни одна компания не приступила к серийному производству автомобилей с полноценной системой автопилота, хотя этими вопросами занимаются многие лидеры индустрии перевозок, в том числе Uber, американская Tesla, концерн General Motors, российский Yandex и так далее.
News.ru
Так, в 2018 году Tesla объявила, что беспилотный электрический грузовик Semi доставил первый груз. Правда, с тех пор серийное производство Tesla Semi так и не началось. Но в 2022 году китайская компания Baidu запустила коммерческую эксплуатацию легковых такси, причем эти машины выполняют заказы без присутствия в автомобилях инженера-испытателя. Правда, вызвать беспилотное такси можно лишь в нескольких городах в строго ограниченное время: например, в Ухани такси без водителя были доступны с 09:00 до 17:00, а в Чунцине — с 09:30 до 16:30.
С этого года беспилотные такси работают и в России, в Москве такой сервис доступен у «Яндекса». Но пока с большими ограничениями: например, вызвать роботакси можно лишь в Ясенево, а пассажиру должно быть больше 18 лет и в машине он должен ехать один. Кроме того, автомобили возят только по определенным маршрутам. Иначе придется вызывать обычное такси (при этом и в беспилотном авто будет человек — тут такая же история, как и с грузовыми КамАЗами).
Автоэксперт, Tesla, Вячеслав Петушенко, Сергей Назаренко, Виталий Савельев, Андрей Белоусов, Baidu, Камаз, Автодор, ЯндексNews.ru: главные новости
Чеченские бойцы начали охранять границу с Украиной
США и три европейские страны обеспечат Украину ПВО
США и три европейские страны обеспечат Украину ПВО
Очередной представитель китайского автопрома проник на российский рынок. И вопреки последним модным тенденциям это не SUV, а кроссовер. И имя ему Omoda S5. Кстати, по поводу моды. Название бренда напрямую связано с ней. Но только в превосходной степени. А вот с тем, оправдает ли новый седан надежды компании, мы с вами и попробуем разобраться.
Начнем с технических характеристик. И здесь нет никаких сюрпризов. Длина седана составляет 4644 мм, а колесная база — 2650 мм. Подвеска вполне традиционна для переднеприводной компоновки. "МакФерсон" спереди и скручиваемая балка сзади. Просто? Да. Но зато надежно. Мотор. На самом деле их два. Базовый 1,5 литровый бензиновый атмосферник и его турбированный собрат. Первый выдаёт 113 лс и 138 Нм крутящего момента. Второй — уже 147 лошадок и 210 Нм.
Видео дня
Разница может быть и не столь существенная, но заметная в активных режимах движения. Причем автопроизводитель заявляет, что в качестве топлива можно использовать 92-й бензин. Однако есть подозрение, что в случае с турбомотором лучше все-таки заливать 95-й.
А что с трансмиссией? Тут проявилась уже традиционная приверженность китайцев к вариаторам. CVT18 трудится в паре с атмосферником, а CVT25 взаимодействует с турбомотором. Для повышения надежности связки мотор-коробка в конструкцию обоих вариаторов добавлен гидротрансформатор. Это решение чаще применяется на кроссоверах, нежели на седанах. Однако в данном случае подобная техническая избыточность может только приветствоваться, поскольку она не только повышает надежность узла, но и добавляет комфорта при движении в пробках. Все-таки седан чаще оказывается в условиях городского трафика, нежели двигается по автомагистрали. И здесь безопасности добавляет светодиодная оптика спереди и сзади.
Естественно, что современный автомобиль должен быть оснащен современными ассистентами активной безопасности. И у S5 они есть. Причем в разумно-достаточном количестве, которое не дает забыть о том, что это технологически продвинутый автомобиль, но и не превращает его водителя в оператора самодостаточного транспортного средства. Хотя перечень ассистентов активной безопасности вызывает уважение.
Пресс-служба Omoda
Система мониторинга слепых зон, ассистент удержания автомобиля в полосе движения, системы помощи при перестроении и помощи при движении в пробках, функция автоматического торможения, система предупреждения о фронтальном и заднем перекрестных столкновениях, а также автоматическое переключение ближнего света фар на дальний и наоборот.
Пресс-служба Omoda
Кроме того, в автомобиль интегрирован встроенный видеорегистратор записи, с которого можно не только просмотреть на экране информационно-развлекательной системы, но и экспортировать на внешний носитель. Есть в S5 и беспроводная зарядка для смартфона. Однако при ее работе заметно нагревается как телефон, так и сама зарядная площадка. Причем настолько, что зимой о нее вполне можно греться. А вот летом это не очень комфортно.
Дизайн
Пресс-служба Omoda
Китайцы уже давно сумели уйти от кричащих и вызывающих форм в дизайне, сделав акцент на интеллигентной технологичности. И S5 не исключение. Традиционные формы авто в меру агрессивны и относятся, скорее, к категории классической моды, где проверенные временем решения незаметно для глаза облагораживаются при помощи технологий визуального воздействия на психику разумного человека. При этом Omoda начинает формировать визуальный язык бренда, центральным элементом которого пока является передняя часть автомобиля с узнаваемым рисунком решетки радиатора Star Diamond.
Пресс-служба Omoda
Внутреннее пространство авто лаконично и не перегружено лишними элементами. Цифровой дисплей приборной панели имеет диагональ в 10,25 дюйма и стилистически не выглядит как попытка повысить конечную стоимость авто. Такой же по размеру дисплей информационно-развлекательной системы проигрывает в яркости, но зато не перегружает сознание избыточное информацией. Да и логика его работы понятна.
Пресс-служба Omoda
Так что над интерфейсом информационно-развлекательной системы трудились действительно хорошие специалисты. Особенно хочется отметить, что часть актуальных функций вынесена на отдельные физические кнопки. И это безусловный плюс к удобству пользования автомобиля. Например, та же система удержания в полосе порой может серьезно раздражать водителя и возможность ее быстрой дезактивация воспринимается буквально как подарок судьбы.
Управляемость
Пресс-служба Omoda
Китайский автором уже давно преодолел свои детские болезни и создает вполне зрелые конструкции с точки зрения их поведения на дороге. Поэтому то, что Omoda S5 управляется канонически правильно, не стало для меня каким-то откровением. Любопытно другое. Настройки подвески оказались ювелирно точными. Причем на уровне искусства. Поскольку она настолько профессионально и бережно обеспечивала контакт колес с дорогой, что порой это вызывало неправильное желание ехать намного быстрее, чем это позволяли кондиции дорожного покрытия. А с учетом того, что электроусилитель при активном вождении создавал правильное реактивное усилие на руле, процесс управления превращается в чистую радость. Правда, только в том случае, если человек владеет высоким искусством управления машиной.
Пресс-служба Omoda
Хотя эргономика водительского места не позволит вам активно поворачивать руль на большие углы, поскольку даже в небольшом правом повороте локоть упирается в крышку ниши для хранения мелочей. Однако в штатных режимах движения этот недостаток проявляться практически не будет.
Турбомотор в меру активен, и при резком нажатии на газ выдает линейное ускорение, без резких подхватов и рывков крутящего момента. Но активному водителю надо быть готовым к тому, что даже при небольшом различии коэффициента сцепления передних колес могут возникнуть курсовые рыскания с ощутимым ростом реактивного усилия на руле. И придется корректировать направление разгона. Что в каком-то смысле добавляет этому седану спортивности.
На атмосферном моторе этот нюанс управляемости проявляется намного слабее. Тормоза у S5 очень острые. Автомобиль реагирует на педаль сразу и интенсивность торможения может оказаться даже избыточной. Конечно, это хорошо, поскольку почти всегда, с точки зрения безопасности, лучше перетормозить. Однако высокая интенсивность замедления может оказаться сюрпризом для тех, кто двигается позади. Видимо на этот случай, при активном торможении, активируется аварийная сигнализация, предупреждая тех, кто сзади, о возможных проблемах.
Трансмиссия
Вариатор работает традиционно просто и понятно.
В автоматическом режиме он поддерживает мотор на оборотах оптимального крутящего момента. Если мы переходим в спорт-режим или активно нажимаем на газ, то двигатель просто начинает работать на повышенных оборотах. А в ручном режиме автомобиль ускоряется в более традиционном варианте за счет роста оборотов двигателя и переключения коробки.
Поскольку вариатор переходит в режим традиционного автомата, предоставляя в распоряжение водителя 9 фиксированных передач. При движении в ограниченном пространстве (во время парковки), благодаря адаптивному электроусилителю усилие на руле становится намного меньше и активируются камеры кругового обзора, давая возможность человеку полноценно оценить окружающую его реальность. Так что седан вполне уверенно чувствует себя во всем диапазоне скоростей.
Комплектации
Пресс-служба Omoda
Их три. Life, Tech и Ultra. Начальная версия Life отличается тем, что в ней используется атмосферный мотор. Зато в базовой комплектации автомобиль уже оснащается бесключевым доступом с возможностью дистанционного запуска двигателя, 16-дюймовыми колесными дисками, функцией AutoHold и цифровыми приборной панелью и монитором информационно-развлекательной системы. При этом доступен подогрев передних сидений и даже функция ионизации воздуха. Так что визуально машина почти ничем не будет отличаться от более продвинутых версий. А что в них?
Начиная с версии Tech в седане используется турбомотор, 17-дюймовые диски и расширяется перечень ассистентов активной безопасности. Кстати, добавляется и люк, наличие которого на мой взгляд неоправданно. Насладиться видами звездного неба не получится ни у пассажиров, ни у водителя. Так что он, по сути, выполняет функцию форточки, существенно уменьшая пространство над головой.
Комплектации Tech и Ultra предлагают более продвинутый набор ассистентов безопасности и опций комфорта, которые не меняя характер авто делают его более удобным для современного человека, привыкшего к тому, что любое устройство, с которым он взаимодействует, становится интерактивным.
Вопрос цены
С учетом того, что базовая комплектация Life стоит от 1 909 900 рублей, S5 сможет претендовать даже на часть рынка АвтоВАЗа, который сейчас является самым крупным игроком в сфере российской мобильности. И если Vesta в топовой комплектации будет стоить около 1 600 000 рублей, то с учетом разнообразных кредитных программ и своего продвинутого технического оснащения, Omoda S5 вполне способна претендовать на часть аудитории, ранее предпочитающей исключительно российский автопром.
Автоэксперт, АвтовазРоссийская Газета: главные новости
Умер Алексей Миранов, 42-летний актер-карлик из клипа Филиппа Киркорова
Путин заявил, что размещение российского ядерного оружия в Беларуси начнется после 7-8 июля
Звезда "Аладдина" и "Одинокого рейнджера" Норин Нэш умерла на сотом году жизни
Автовладельцы, которые хотят увеличить мощность двигателя своего авто зачастую предпочитают обращаться к мастерам, которые занимаются чип-тюнингом. Моторист Алексей Степанцов в беседе с обозревателями издания SPEEDME.RU назвал сразу несколько менее радикальных способов.
Если вести речь об использовании горючего с более высоким октановым числом, то нужно внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. В бак можно заливать наиболее высокооктановый бензин из максимально допустимых для конкретной модели.
Кроме того, с целью повышения мощности мотора можно прибегнуть к замене расходных материалов, в первую очередь воздушного фильтра. Также специалист назвал такие способы, как мойка радиатора, использование другого масла и модификация системы выпуска.
АвтоэкспертМоя Москва.онлайн: главные новости
Автоконцерн General Motors инвестирует 2 млрд долларов для модернизации производства автомобилей с ДВС
Первые беспилотники на дорогах будут не от Tesla
NIO начнет выпускать электрические универсалы
Обзоры и сравнения автомобилей и другие полезные новости
Петр Шкуматов
Wikimedia Commons
www.auto.ru
РИА Новости
Defender
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
Wikimedia Commons
News.ru
News.ru
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
Пресс-служба Omoda
